金沙江中游已發電的電站：金安橋；金沙江中游在建的電站：阿海、梨園、龍開口、魯地拉、觀音巖；金沙江下游在建：向家壩、溪洛渡

1957年，有著“萬里長江第一橋”之稱的武漢長江大橋的建成，結束了長江沒有大橋的歷史。從此，華人實現了“天塹變通途”的夢想。

1968年，南京長江大橋建成，這是中國在長江上自行設計建造的第一座雙層式鐵路、公路兩用橋。從此，華人真正擁有了自己的造橋技術。

1995年之前，長江上的鐵路、公路和公鐵兩用橋加起來共有8座。此後，隨著各地經濟的發展，建橋速度明顯加快。90年代後期，長江干流上平均每年建3座大橋。在近10年間，中國已經一躍躋身於世界建橋強國的行列。

有關部門預計，到2010年，長江上建成和在建的特大橋將突破60座。

這些橋樑分佈在四川、重慶、湖北、安徽、江西、江蘇6省市。屆時，萬里長江上，平均不到50公里就有一座特大橋，這在世界任何一條大江大河上，其橋樑數量、密度都是空前的。

2005年9月28日，重慶市雲陽長江大橋竣工通車，長壽長江大橋在同一天開工建設。

奉節長江大橋也即將建成。10月底，重慶被茅以升橋樑委員會2005年年會認定為中國惟一的、真正的“橋都”。

目前在重慶長江上已建成特大橋15座，在建特大橋13座，規劃建設的還有6座，嘉陵江上已建特大橋12座，在建特大橋4座，就連烏江和涪江上已建和在建的特大橋都達9座。

就在這種“無縣沒有長江大橋”重複建設的歡呼聲中，有關專家直指長江大橋建設過多已經“成患”：不僅直接導致航運受阻，造成高噸位碼頭閒置浪費，而且因橋樑密度加大，船橋相撞事故增多。

過多建橋也對防洪造成不利。為此，應當從生態上、經濟上深入檢討大規模造橋的計劃。

顧安邦也提到了一個目前修建橋樑中必須注意的問題。根據交通部建議，各地在修建橋樑時，應注意兩橋之間的距離不得少於2公里。

但無論是南京已有的長江大橋，還是重慶已有的長江大橋，都有個別違背了這一原則，在重慶，甚至有兩橋距離小於1公里的情況。