「新能源醇基汽油」不建議投資與使用說明：燃油不存在新能源概念，醇基汽油或「醇類燃料」早在多年前已進行過失敗嘗試。

汽車「新能源轉型」目前還在初級階段，大多數C端使用者對於新能源還沒有準確的概念；以至於後市場出現了一些打著“新能源”幌子的所謂“清潔燃油”，然而只要是透過燃燒轉化動能的燃料都是【常規能源】。因為不論煤炭石油還是天然氣，這些能源都是不可再生的，在燃燒時也會產生排放物；而作為工業“副產品”的醇類燃料，其本質也沒有區別。

新能源概念：指可再生的無限能源，比如光線、風力、水力、地熱能以及海洋能等等。透過這些方式轉化成為的「電能」可稱之新型能源，以目前的技術水平人類只能利用這些方式，最終結果也只能獲取電。而消耗常規能源獲取的電能，其嚴格意義上都不屬於“清潔電能”，比如火電以及氫燃料化學發電，那麼醇基燃油到底是什麼東西呢？

無水燃料乙醇充分燃燒後的產物為：二氧化碳，水。相比無鉛汽油的氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳等百餘種排放物而言，燃燒乙醇確實能達到理想的減排效果。然而乙醇的熱值僅僅為汽油的60.9%（26796kj/kg），如果全數換用乙醇則會造成車輛油耗的大幅升高；那麼在大面積普及乙醇後勢必造成「醇價」的猛漲，對於汽車使用者而言則要面對用車成本的提升，所以使用純乙醇作為燃料是不可取的，國標乙醇汽油只添加了10%。

重點：不宜使用乙醇替代燃油還有另一個原因，那就是乙醇對於橡膠製品有“溶脹性”；高純度乙醇會腐蝕發動機的油路甚至工程塑膠材質的油箱；其次乙醇的不充分燃燒會產生乙酸，這種物質對於金屬材料與機油都會產生影響，所以乙醇只能控制在10%~20%的範圍內（歐美有E15/20乙醇汽油），過高含量即使加入防蝕劑也會帶來問題。

後市場銷售的所謂「醇基燃料」，其主要成分多為甲醇，原因為此種物質的製造成本比乙醇低。而甲醇不僅具備對有機物的溶脹性，同時對於銅鐵鋁及其合金金屬都有腐蝕性；在燃燒過程中產生的甲酸還會與機油產生化學反應，也就是說甲醇對於汽車的核心總成發動機、油路系統甚至排氣淨化系統都會產生損傷。

後市場銷售的醇基汽油多為「M100&M85」，其概念為100%純甲醇以及85%的甲醇調和15%的無鉛汽油，試想這些燃料不用在針對性生產的汽車上，發動機還能用多長時間吧。而且甲醇的熱值還不足無鉛汽油的一半，僅為【19464kj/kg】了足夠低的熱值等於足夠低的扭矩；發動機扭矩的下降則需要拉昇轉速補償輸出功率，所以使用甲醇會造成油耗倍數級的升高，同時還會加速發動機的磨損。至於乙醇基調和燃料油也有相同的問題，超過國標的燃油都不建議使用。

總結：醇基燃料或醇基汽油多為“加盟類”的商業模式，說白了和行騙模式已經“肩並肩”了。對於這種所謂的新能源要有甄別能力，作為汽車使用者也不宜嘗試使用這種燃油；早在2000年後的汽車保有量激增的初級階段，後市場就已經有很多改裝和兜售醇基燃料系統的商家，然而因問題不斷所以後期也基本消失了。