朱博士回答：

在高海拔地區，必須是渦輪增壓車動力保持的好。

就像“自然吸取”這個名字一樣，自吸發動機是依靠外部環境的壓力和氣缸內的壓力差，向氣缸內吸氣，這個“吸氣力”隨著環境壓力的減小而降低，進入氣缸的新鮮充量也隨著減少。

進氣量的多少，是決定發動機動力輸出大小的最根本因素。

在高海拔地區，自吸機動力下降只能聽天由命。

增壓機的增壓壓力是由發動機控制單元ECU來主動調節的。增壓壓力感測器和進氣壓力感測器都是絕對壓力感測器，就是說在平原上感知的1.5個大氣壓時的輸出訊號的大小，到了高原不會改變。

所以，如果ECU設定的增壓壓力是1.5bar，到了高原地區ECU也會努力把增壓壓力調節到1.5bar；這樣發動機的動力就不會下降。當然含氧量的變化導致的動力變化另外考慮。

下圖是渦輪增壓中冷發動機的原理圖。

壓氣機的出口壓力與入口壓力的比值，我們叫增壓比；出口壓力不變，入口壓力降低，意味著增壓比提高了。

增壓比提高有兩個問題：

1、渦輪增壓器的增壓比是有最大值限制的，超過這個增壓比，渦輪增壓器會工作失常，比如發生喘振等不良現象；

2、渦輪需要更多的廢氣能量，才能推高增壓比；如果廢氣提供不了足夠的能量，ECU也無能為力。

下圖是一款渦輪增壓發動機。

分別開過1.6自吸Lavida跟1.4TSagitar青海自駕旅遊，1.6高原上動力損失相當明顯，超車時完全沒有信心，1.4T感覺不出動力減少，當然，回答只限轎車在鋪裝路面行駛，4.0陸巡那種級別的不談，沒開過

增壓發動機最早是給活塞式內燃機飛機設計的，活塞式內燃機飛機在高空，空氣稀薄，供氧不足，動力下降是一個大問題，那時候就產生了增壓發動機的設計。後來才運用於汽車。你說增壓發動機是不是更適合高原？

在高海拔地區開車當然是渦輪增壓發動機動力性更好一些，由於高海拔地區空氣中含氧量低，所以自吸發動機在高海拔地區的動力不足比較明顯，而渦輪增壓發動機由於進氣密度大所以相對來說動力下降不是很大，所以更適合高海拔地區。有人會說渦輪增壓車型這麼適合高海拔地區使用，為什麼在西部地區使用都是PRADO，陸巡這樣的自吸發動機車型呢？這個問題主要和車輛的設計有關係，雖然是渦輪增壓發動機更適合高海拔地區，但作為硬派越野車來說需要的不僅僅是動力性，還需要有更線性的動力輸出，對低標號汽油的適應能力，更低的故障率和很好的耐用性，所以綜合考慮廠家還是在硬派越野車上選擇使用自吸發動機比較好。