很多人以為發動機的正時鏈條不用更換，只有正時皮帶才需要更換，這種想法不僅是錯誤而且是危險的。2012年以前生產的Passat使用的發動機就是正時鏈條的，說明書中也沒有規定更換週期，但是在實踐中卻有很多由於正時鏈條拉長跳齒導致發動機損壞的故障，所以這款車的正時鏈條需要定期更換。

一般正時鏈條損壞之前沒有明確的故障現象，所以無法透過外觀表徵來判斷更換時機。絕大多數發生正時鏈條跳齒故障的車型都是十萬公里以上的老車，所以建議行駛里程超過這個數值就要檢查一下正時鏈條的拉長程度。一般把發動機前部的正時機構開啟後，能看到正時鏈條及其張緊機構，如果張緊器推出來過多，或者用手拉正時鏈條感覺過於鬆弛，就建議更換了。需要注意的是：必須把張緊器和鏈條同時更換。

正時鏈條的拉長與磨損與駕駛員的使用習慣和加註的機油有關。如果駕駛員駕駛風格激烈，經常急加速或高轉速行駛，會縮短正時鏈條的使用壽命；正時鏈條在運轉過程中與曲軸正時齒輪和凸輪軸齒輪接觸，它們是鏈輪傳動，對潤滑的要求較高，所以必須使用較高品質的潤滑油，建議使用全合成機油，如果使用的機油不好，會導致正時鏈條及齒輪異常磨損，縮短鏈條的使用壽命。

使用正時鏈條結構的發動機理論上確實不用像使用正時皮帶的發動機那樣，需要定期更換正時皮帶，但並不是使用正時鏈條的發動機就不需要換鏈條。發動機正時鏈條的更換沒有什麼固定標準，需要根據實際情況來判斷是否需要更換鏈條。當正時鏈條出現拉長，導鏈板磨損，漲緊器達到極限的情況下，正時鏈條就會變得鬆弛，這時發動機就容易出現正時跳齒的問題，一但正時鏈條跳齒就會損壞發動機。想防止發動機正時鏈條出現跳齒，首先要保證發動機機油量，因為正時鏈條漲緊器是依靠機油壓力提供漲力的，一但發動機機油壓力不足就會有可能出現，漲緊器倒退，鏈條鬆弛的問題。其次當行駛10萬公里以上最好檢查一下正時鏈條，如果發現正時鏈條有鬆弛現象就需要及時進行維修，避免對發動機造成損傷。