不是老年代步車上路真的讓人討厭！

而是不敢說，老而不死的人實在讓人討厭。

人在做，天在看。這種人到了老年必然比現在的老人更招人鄙視。

讓人討厭的是四輪，小的三輪還是不讓人討厭的，因為速度慢還能接送孩子，所以小型的三輪還是很討人喜的，它即不佔道路，又慢，安全還是有保障的，它即解決了老人的出行，又解決了子女孩子上學問題，所以政府應該准許上路才得民心，但必須的掛牌，可以不用駕照，本人是百分之百非常贊成的。

合法上路，沒有物美價廉。成本巨大，手續繁雜。道路資源緊張，必須搖號限號限制上牌車型，否則城市將變成巨大停車場。

要想合法上路，必須花錢學考駕照，花錢買合法的，能上牌的，有行駛證的，能上交強險的車。來看看什麼手續，得花多少錢:

一、駕照，上駕校三五千元。

二、購買汽車，新車三五萬、三五十萬、三五百萬、上千萬的都有。買個二手的，一兩萬練練手，也不錯。代步車只能買五菱mini，兩萬八至三萬八。

三、交購置稅，一般是車價的百分之七，豪車更高。新能源車免交。

四、上牌費幾十塊錢，不貴。

五、購買交強險一般一年七八百元，交車船使用稅，一年三百多雲。新能源車免交。

六、停車費。

七、違章違停罰款。一百元起步。

八、扣分滿12分，重考交規。費用200元。

九、六年內三次年檢，以後每年年檢。年檢費，依車型費用不同，小客300元左右。

十、車輛保養每次三五百元，檢修另算。

十一、油車百公里十升左右油耗，每升五七元。電車充電每度一二塊錢。

車主養車預算，每年萬元以上。想上市政路，先去掙到足夠的錢吧。北京等大城市搖號上牌，有錢也不行。

想簡簡單單的讓代步車合法上路？省省吧？別做夢了！

想佔有全部道路資源的人，以及想顯吧自己的“寶馬”、“大奔”、“法拉利”等豪車的那種“速度激情”的人，當然討厭老年代步車，因為老年代步車影響到他們的速度發揮。

但是，老年人喜歡。因為老年代步車解決了老年人出行的最後一公里問題。

現在七十多歲的老年人大部分是獨生子女政策下的第一代執行者，是四、二、一倒三角形家庭結構第一代的體驗者。他（她）們的菜米油鹽、看病、取藥仍需由自己解決。日常生活的需求是頻繁而不可或缺的，電動三輪車、老年代步車無疑是解決這些瑣事兒最佳工具。無論是好天氣或者是雨雪天，它比兩輪腳踏車易掌控，更安全。它解決了子女因工作而顧及不暇的困惑，減輕了年輕人的身心壓力，減輕了年輕人接送孩子上下學的時間錯節難題，從而以全身心地投入到工作中去。減輕了僱傭保姆的一大筆支出。使老年人最大限度地發揮微量而剩餘不多的餘熱，最大限度地延長老人的自理能力。老年代步車之所以能夠以井噴式發展，正是由上述光亮點所支撐。

老年代步車是老人岀行和接送孩子上學放學很好交通工具亂走機動車道和撞紅燈也是少數，難道機動車就沒有撞紅燈走不該走的路嗎？有的代步車走機動車道也是給機動車逼的無路可走，非機動車道被機動車停放的長長的一排這難道合理合法嗎？

電動三輪車用電驅動符合環保要求，佔地方小，老人求醫，買菜，幫子女接送後代都是非常好的工具，可擋風遮雨。希望政府儘快出臺管理辦法讓電動三輪車合法化，四輪車電動車屬於小型汽車了應該上主路行駛國家也應該相應政策來約策這類車，四輪電動車體寬不適合在附路上通行，開三，四輪電動車人員都應該經過交通安全培訓取得上路資格。寒假馬上過去了，政府應儘快出臺管理辦法，否則開學後路上電動三四輪車會都上路接送孫子上下學了。誰也阻止不了孩子上學吧？

想想吧，真正有錢人給都不要，丟人多沒面子。但是窮人一點一滴都離不了。種地化肥運糧幼兒園接送孩子。老人上醫院看病。兒女在外能跑著去嗎？一切一切都離不了。給百姓留條生路，沒有電瓶車更窮。老百姓，老人有他真幸福。尊老愛幼還有沒有？別光拿老人說事，人人都有老的那一天………。

道路資源是人人共享的、請問中國道路交通事故是老年人多還年輕人多？是機動車事故多還是老年車多？酒駕、醉駕都是老年人嗎？路怒、違章行駛超車事故都是老年人嗎？相反老年人更懂得安全的重要性、

現在只是極個別自私之人認為路只可以私家車可走、別人礙事之心、試問你沒有父母嗎？你永遠不老嗎？所以全社會應為老年人的出行創造更多的便利條件、科學規範、管理、今天一氣說了許多隻是為老年人報不平、當前社會上正颳著一股歪風、三天兩拿老人說事、要求取消老年乘車卡等等、真不知這些人在想什麼、為什麼這樣仇視老年人。

側面回答一下，但是很真實，經過嚴格考試領取駕駛證的司機，他們駕駛的有上路許可證的這些轎車貨車等等吧，就沒有讓人討厭的嗎？

最讓人難以說什麼好呢四輪老年代步車自已為是，沒有任何法規意識亂闖，由其在機動車道行駛最其馬也應讓一下機動車，就沒有讓的意思，真以為道路是他們家的，還有就是電動車和電動三輪車，本應在路口，停在停車線以內，可是它偏要過停車線在主行道口等燈，右轉彎車轉彎過不去，想過必然別這些車，非出交通事故。還有電動車在非機動車道對騎腳踏車人不管不顧，速度快別的騎腳踏車人不知所錯，幾次真想抽丫的，可是追不上他，在後邊鳴笛你一讓他力馬別你。象北京市就應該禁止老年代步車和電動車行駛。不過快速小哥還是要除外，但要加強交通規則教育。

科學在進步 社會在發展 老年人越來越多 不能總是站在騎腳踏車的老路上看問題了！！！必須給老年人一個便於出行的選擇！！！處罰和硬堵 終究不是辦法！！！

我發現一個很有趣的現象，就是當有人討厭別人的時候，他必然被別人討厭。

我想，這可能是自然界作用反作用原理在社會上的反應吧。有人討厭老年代步車上路，相當於作用力；開老年代步車的人反過來討厭這些人，相當於反作用力。這兩個力大小相等、方向相反、分別作用在兩部分人身上，兩者是同時存在，又同時消失。

國家並未明令禁止老年代步車，有關部門已立項制定國標，給予現行車輛過渡期，因此，討厭老年代步車上路是錯誤的、多餘的。

多年來的放縱不管，導致這種打擦邊球的各種交通工具成了社會交通的毒瘤。堵不如疏，讓老年代步車上牌管理，買保險，考執照是必須的。

我不反對行駛，還要支援，這個問題涉及好多的行業就業。涉及到有能力的老年人，晚年的生活質量。所以說立法部門要完善交規，加強管理才是上策。

天是老大、它是老二，想怎麼崴就怎麼崴，想怎麼走就怎麼走，誰也不敢惹，無法無天，還自我感覺良好。廣大群眾和交通參與者強烈要求：違規“老年機動車”禁止非法生產，禁止上路！亡羊補牢，為時不晚……

只要嚴格認真負責管理，必須60歲以上購買指定合格車輛，專人專車駕駛，上牌學習看違法事做錄影，跟汽車管理一樣，有人說老人不敢管有基礎病怕犯了，上牌跟退休金掛釣，路上違章攝像頭拍照，違章單寄家，直接從退休金扣罰款，不跟老人直接面對接觸，還有釦子女駕照一分，子女沒駕照的通知子女單位處罰，子女會回家教育老人遵守交規的，老人會聽子女的，要不子女駕照不夠扣的，子不教父之過，子長大父以老，父有錯子有責，交警負責認真管理，才能管好老年代步車，不要一刀切全禁上，老人有需求

按理來說我應該是屬於比較幸福的年齡了，已經75歲了，出行有老年卡免費乘車，但是我感覺用老年卡乘車低人一等，被公交車司機瞧不起，被上班族討厭，經常公交車看到一幫老年人等車，司機不停車，或故意關閉路牌號燈，或乾脆不停車，我是尿毒症患者，每週三次去醫院透析，來回都要坐公交車，每次出行乘車是最傷腦筋的事，我們小城市，公交車趟數少，最久的一班車要等四十分鐘，中午12點透析結束下機，等車到家要下午兩點多，實在受不了，無奈之下我買了輛電動三輪車，方便多了，再也不用看司機的臉色，不再被上班族歧視了，而且比坐公交車提前一個小時到家。買米買菜，載些生活用品不怕提不動，電動三輪車給我們老年人帶來極大方便。

啊，不能這樣說 。大車和轎車也讓人討厭 。有些地方把人行道都堵死 。明明規定 大車和轎車 走機動車道行駛 。你走人行道幹什麼 ，有些地方不要歧視 ，都是相互相成的 ，因為人人都會老 ，路是公家的 。對吧？

人人都有路權，都有駕駛交通工具上路行駛的權力，不過都應遵守交通法規，交法不應是隻針對機動車的。

有些老年代步車等所謂“非機動車”上路後，不管不顧，隨意闖紅燈，從旁邊駛出不觀察，強行穿插變道，非機動車道空著也要在機動車道上慢速行駛……這都是令機動車駕駛員提心吊膽、苦不堪言的現象。

各行其道，偶爾借用車道行駛後及時駛出，過路口遵循紅綠燈指示，變道時觀察一下，這是機動車的要求，又豈不是“非機動車”該遵守的？

上路行駛，安全第一，避免將上路變成另一個意義的上路。