眼看著中國產特斯拉model 3在國內賣得風生水起，老牌傳統車企大眾表示不能坐以待斃。在高階電動車市場，有保時捷的taycan與特斯拉的modelS奮力角逐，可是在30萬元左右的中端市場中，大眾似乎還是一片空白，於是大眾ID.4就在這樣的背景下推出，與model 3正面交鋒。
大眾ID.4是基於大眾最新的純電動車平臺MEB打造，這一點上多多少少與taycan有點淵源。不僅如此，ID.4也是第一款中國產化的純電動汽車，第一個走出上汽大眾的生產線。
既然是純電動新車型，大眾ID.4在外觀設計上完全摒棄了大眾老一套的套娃設計，因為電動車與汽油車對於風阻有不同的要求，封閉化的設計能給大眾ID.4帶來0.28的超低風阻係數，給續航帶來更加出色的表現。
造型新穎的大燈用LED的燈帶相連，貫穿整個大眾ID.4的前臉，視覺橫向張力更加突出。不得不說，脫離了大眾傳統的設計元素的新車型挺好看的。大燈下方的進氣口並不是為了電機和電池部分的散熱，而是透過長長的導風口把新鮮的冷空氣引流到剎車處，目的是給剎車散熱。縱觀整個前臉設計，無處不在的年輕化最讓人印象深刻。
車身側面的腰線從車頭往後延伸到車尾部開始上揚，看上去十分運動，這樣的設計手法讓後擋風玻璃面積就會受到壓縮，有點溜背SUV的意思，低風阻的五幅輪轂進一步為續航“錦上添花“。流行的貫穿式LED尾燈讓大眾ID.4看起來更加精緻，與前臉的LED燈帶相呼應，整體感更強。
雖然大眾還沒有給出內飾的設計圖案，但是主打科技化的主題是不會變的，全液晶的儀表和中央大屏，911似的電子換擋機構，這一次科技化的元素或許不再缺席。
在電池組和動力方面，大眾ID.4將依據不同的配置配備多種模組化驅動元件，並有後驅和四驅可選。後驅車電機的最大功率150kW，峰值扭矩310Nm；四驅車型將搭載兩臺電機，最大功率225kW，峰值扭矩450N·m。WLTP下的續航里程達到了555公里，應付一般家庭的日常出行應該是沒有問題的。
據悉，大眾ID.4將率先在中國、美國和老家歐洲上市，在我們國內，大眾ID.4的競爭對手不僅是大紅大紫的特斯拉model 3，還有一眾興起的新勢力造車集團。在過去的兩年裡，大眾在中保研的陰影下遭受重創，這樣一款不算特別有兩點的純電車型真的能夠與Model3抗衡嗎？雖說還沒看到結局，但車迷們的內心又似乎早已有了答案。
眼看著中國產特斯拉model 3在國內賣得風生水起，老牌傳統車企大眾表示不能坐以待斃。在高階電動車市場，有保時捷的taycan與特斯拉的modelS奮力角逐，可是在30萬元左右的中端市場中，大眾似乎還是一片空白，於是大眾ID.4就在這樣的背景下推出，與model 3正面交鋒。
純電動MEB平臺大眾ID.4是基於大眾最新的純電動車平臺MEB打造，這一點上多多少少與taycan有點淵源。不僅如此，ID.4也是第一款中國產化的純電動汽車，第一個走出上汽大眾的生產線。
既然是純電動新車型，大眾ID.4在外觀設計上完全摒棄了大眾老一套的套娃設計，因為電動車與汽油車對於風阻有不同的要求，封閉化的設計能給大眾ID.4帶來0.28的超低風阻係數，給續航帶來更加出色的表現。
沒了套娃設計的大眾還挺好看造型新穎的大燈用LED的燈帶相連，貫穿整個大眾ID.4的前臉，視覺橫向張力更加突出。不得不說，脫離了大眾傳統的設計元素的新車型挺好看的。大燈下方的進氣口並不是為了電機和電池部分的散熱，而是透過長長的導風口把新鮮的冷空氣引流到剎車處，目的是給剎車散熱。縱觀整個前臉設計，無處不在的年輕化最讓人印象深刻。
車身側面的腰線從車頭往後延伸到車尾部開始上揚，看上去十分運動，這樣的設計手法讓後擋風玻璃面積就會受到壓縮，有點溜背SUV的意思，低風阻的五幅輪轂進一步為續航“錦上添花“。流行的貫穿式LED尾燈讓大眾ID.4看起來更加精緻，與前臉的LED燈帶相呼應，整體感更強。
雖然大眾還沒有給出內飾的設計圖案，但是主打科技化的主題是不會變的，全液晶的儀表和中央大屏，911似的電子換擋機構，這一次科技化的元素或許不再缺席。
555公里的續航日常使用沒有後顧之憂在電池組和動力方面，大眾ID.4將依據不同的配置配備多種模組化驅動元件，並有後驅和四驅可選。後驅車電機的最大功率150kW，峰值扭矩310Nm；四驅車型將搭載兩臺電機，最大功率225kW，峰值扭矩450N·m。WLTP下的續航里程達到了555公里，應付一般家庭的日常出行應該是沒有問題的。
據悉，大眾ID.4將率先在中國、美國和老家歐洲上市，在我們國內，大眾ID.4的競爭對手不僅是大紅大紫的特斯拉model 3，還有一眾興起的新勢力造車集團。在過去的兩年裡，大眾在中保研的陰影下遭受重創，這樣一款不算特別有兩點的純電車型真的能夠與Model3抗衡嗎？雖說還沒看到結局，但車迷們的內心又似乎早已有了答案。