各種懂車帝，各種汽車達人都在看衰wey的前景，vv7剛上市時月銷10000+，各類達人們各種理由解說文章影片等等手段，油耗高，沒技術，換殼車，不安全....等等等等，彷彿你買了這車，就是一汽車小白，就是一傻缺，我都這樣勸你了，你怎麼還買？！各種恨鐵不成鋼啊～

接著vv5出來了，配了四驅，vv7相應的，銷量基本腰斬，銷量數字完全戳中了各種達人們的G點，整個網路一片高潮～看看，小白們看看～當初苦口婆心的勸你你不聽，現在看看銷量，傻眼了吧？傻缺了吧？同時，各類達人對vv5又是一頓討伐，最主要的理由，換殼兒，請記住這個理由，後面有驚喜哦～

再後來，vv6上市，抬高了後排頭頂空間，或許是vv5帶來的高潮太過強烈，這次vv6點上市，沒掀起多少狼花兒，達人們最主要還是集中在看衰和換殼兒這上面。

現在vv7的月銷在4000左右，也許是覺得自己勝利了，對這個銷量數字達人們都是不屑一顧了～看吧，當初vv7的牛B吹得多響亮，挑戰高階，現在呢，這銷量挑戰高階？挑戰鈴木吧～

我真心想問問各類達人，你們自己都說了，vv5，vv6就是vv7換個殼兒，還有更誇張的達人，說wey就是H6h換殼，這樣的傻B忽略，那也就是說，vv567他們都是同一個媽wey，就像大眾各種朗的關係。換殼兒麼，這點成本對魏建軍先生來說，基本忽略不計，現在vv567加起來的月銷12000+，作為一個新興品牌，那wey算不算成功？

WEY作為中國產豪華品牌一般都會拿它與吉利的領克相比。

WEY品牌無論是外形、智慧配置、NVH還是內飾的豪華度可以說都無可挑剔。尤其價格相對領克以及合資車來說要便宜不少。

但為什麼WEY品牌的銷量卻越來越不如人意？很多人可能都會覺得是三大件的問題。但在我看來主要還是輕量化的問題。同一級別尺寸，wey都會重不少，比如vv6兩驅四驅就分別1.7噸和1.8噸，vv7更是接近兩噸。這無疑會增加不少油耗。對於買十幾萬代步車的家庭，一般都會注重油耗。對於只在市區跑的車友就會明白油耗實際有多高。

另外WEY系列三大件與哈弗幾乎沒有區別，尤其是底盤做工當面，這些都降低了使用者的購買慾望。

因此，本人覺得如果WEY系列底盤及車身做工能再上一層樓，車身能輕至類似奇瑞EXEED宣傳的1.6噸(不能是日本車直接的偷工減料的“輕量化”)，那我相信價格哪怕再貴一點點，WEY的前景都比現在優秀得多，否則油耗這個硬傷會讓它前景堪憂。

我是 VV7首批車主，我一直關注魏派的發展和銷量，雖然目前銷量下降，但是魏派已經成功了，首先魏派作為中國產車成功突破這個15-20萬區間被合資車壟斷的價位。銷量已經和合資車媲美。其次，合資車各種減配，慢慢深入人心，魏派用料足，做工精細，小缺點誰都有，只要接受這個品牌，燒機油的，多機油的，斷軸的，百萬輛死亡率最高的都能接受，為啥對中國產精品挑三揀四呢！我同事開40多萬的凱迪拉克，竟然發現隔音，發動機抖動等都不如我的車。我看好魏派前景，品牌的建立和忠誠度培養是一點一點的！

我用圖說話 ，高速上發生追尾事故，我的車及時剎住，不過還是撞上了，好在人沒事，總的來說魏派還是比較好的，提醒大家開車一定要注意

大家說這個好那個好，最後車主還是根據自己的喜好和經濟實力來決定買車，有很多人都會這個車好啊你買吧，他不買，

沒坐過，但是最近對中國產汽車有了一個新認識，就是滿是譁眾取寵的東西，四個車窗全是自動車窗啥的，全息倒車影像，各種小東西，全是取悅人的，說起質量，我家裡是一臺雪鐵龍，親戚家是一臺中國產越野，具體啥名字我就不提了，比我們晚兩年買，價格基本一樣，但是，他的車現在各種毛病，明顯沒有剛買的時候好開，我們車5年，包養了一次，現在車只要一洗，沒有一點問題，就像新車一樣。這可能就是差距

中國產車就是三大件落後一點，這就是為什麼人家寧願買低配合資，也不買配置齊全的中國產。中國產估計搞新能源會有得一拼。

我還是比較看好WEY的。

首先，長城雖是中國產，但整體的表現跟其他同價位，同車型相比，並不差

其次，WEY的外觀設計，個人還是比較喜歡的，比較大氣

第三，很多人都說油耗的問題。我一個朋友，開了張FIT，陪他試了試WEY，覺得油耗高的受不了，我當場就很想抽他，這根本就不是一個級別的車，根本不可同日而語的好吧。按WEY的配置，10-12個油，個人覺得真心不高啊。

第四，各種配置都很智慧，開起來比較穩。反正，整體配置，對得起價格。

最後，我感覺好多人，純屬槓精。中國產車，哪怕是一點小問題，他都很嫌棄，而合資車呢，哪怕是大問題，他都覺得很好啊。典型的外國月亮比較圓的思想。

魏派車型上市之初確實驚豔到了很多人，但是對於魏派的前景，我認為還是比較堪憂的。雖然前景堪憂，但是並不是沒有希望，下面我就分析一下我的觀點。

首先，為何說魏派的前景堪憂？魏派上市完全是靠堆配置和豪華內飾、外觀來開啟市場的，而汽車的三大件，底盤、發動機、變速箱完全沒有任何亮點。其實魏派的這種模式是我們中國產車普遍採用的模式。用高級別車和合資的低級別車競爭，加上超豪華的配置和內飾。讓消費者第一時間就喜歡上。但是，如果不在三大件上下功夫的話，終究是要被消費者拋棄的。國內的眾泰、納智捷就是很好的例子。並且在保值率方面魏派車型也是比較一般，完全沒有辦法同同級的日系、德系合資車相比。魏派上市後雖然初期銷量不錯，但是為什麼在今年下滑的車市中無法保證銷量增長？反倒是技術底蘊強大的日系、德系能夠穩定住自己的銷量？這點是我們要思考的所以在三大件上做出脫胎換骨的改變之前，我認為魏派的前景都不能算明朗。

但是前景堪憂並不代表沒有希望。如果魏派能夠整合資源，開發出完全適合華人的產品，還是能夠挺過難關的。

其實魏派就是我們中國產車的一個縮影。在低端車市場取得穩步發展後都想拓展自己的範圍，向高階車進軍。但是面對的敵人實在是過於強大。我們需要看清的是，敵人的強大並不只是品牌的強大，更是技術、底蘊、產品鏈，號召力等各方面的全面領先。所以，我認為魏派只要能頂住壓力，不斷升級自己的技術，經過長時間市場的積累，才有可能在高階車市場站穩腳跟。

魏的命運和長城綁在一起的，長城一條腿走路是危險的，從沒有那個車企把希望都寄託在一種車型上，而長城恰恰是這麼幹的，一旦市場有波動，對長城來說是致命的。另外從這一點也可以看出長城的技術儲備還是不行的，對於小轎車領域還是不敢涉足，沒有一個通用的造車平臺，這一點吉利和奇瑞都要強於長城，一個通用的造車平臺可以涵蓋大部分車型，可以大大提高車企的競爭率，長城要想走遠另外一條腿要趕快用起來