吉利幾何C不是全球首款無人駕駛汽車，L4級自動駕駛汽車侷限性仍舊很大

無人駕駛

自動駕駛

這兩種定義的概念有一定重合，但是細化區分仍有巨大的差異。因為能實現自動駕駛的汽車已經有一大把，從消費級（10~15萬）已經有車可選，中高階智慧車大部分都具備這一能力。而無人駕駛汽車目前量產車中一臺都沒有，而且以現行規定也不允許出現；因為機動車的駕駛主體仍需要是人，汽車不允許離開人的監控駛入公共道路，重點是自動駕駛汽車也有很大的管理盲區。

允許以車輛（電腦）為駕駛主體，同時允許車輛正常駛入公路的國家很少，全球範圍內只有十餘個在《維也納道路公約》約束範圍內的小國承認。國內目前並不承認這一道路公約，所以理論上自動駕駛汽車都不能正常使用其自動駕駛功能，在使用過程中必須做好隨時接管車輛駕駛許可權的準備，否則出現問題後很有可能被定性為主觀上的肇事，責任很難準確的劃分。

吉利幾何C所謂的無人駕駛

該車裝備的GE2.0平臺似乎智慧化水平很高，但也僅僅是實現了L4級自動駕駛，距離技術領域的無人駕駛相去甚遠，在很多道路使用這一功能仍需要駕駛人的監控。而真正能體現出其智慧化的配置同樣與自動駕駛無關，比如自動泊車與尋車，前者在競品的燃油車中14萬的四驅車也有配備，尋車是否能按照規定的軌跡自動“尋主”尚未可知；預計這一功能不會出現，因為與法規衝突。

綜上所述，吉利幾何C似乎還是拿這些配置當成噱頭，是用來掩飾這臺車並不少的槽點。該車裝備的動力電池組仍為寧德時代供應商，吉利汽車自主研發的電池離裝車似乎還是遙遙無期；在不能掌握電池核心技術的前提下，其電控系統的技術水平能達到什麼程度呢？在電池電控系統不見得會很理想的前提下，該車裝備的電動機似乎放棄了精進電機，轉而使用日本電鏟汽車馬達，在電驅技術中企有明顯領先優勢的前提下，用一臺日本電機似乎是有些尷尬的存在。

技術方面幾何C預計不會帶來驚喜，而在設計方面只能用更加尷尬形容。這臺車的車身尺寸為4432*1833*1560，軸距2700mm，很顯然尺寸與EMGRAND EC7GS/GSE兩車相同，區別只是在細節的設計方面有所改進而已。而EMGRAND EC7GS是EMGRAND EC7三廂轎車的兩廂版改型，也就是EMGRAND EC7的同平臺車；EMGRAND EC7GSE是“油改電”的GS，幾何C又弄出這麼一臺車很顯然是為了提高產品定位（漲價）。參考GSE的10.98~15.98萬的指導價，幾何C似乎至少是臺輕奢級兩廂電動車。

總結：吉利幾何C的產品力有多高只能以指導價決定，在沒有公佈價格之前這臺車還值得關注；但如果NEDC500線的版本價格超過15萬起售，這臺車的綜合性價比應該是足夠低的。2020年會有很多優秀的新能源汽車上市，吉利幾何系列的競爭力貌似不夠強。