引言：不少消費者吹噓中國產車已經超越日韓比肩主流品牌，吉利李書福更是在2013年誇下海口稱吉利三年趕超日韓。理想是非常豐滿的，但是事實到底如何，中國產車在發展的時候，日韓系同樣在發展，從核心技術上超越主流品牌，中國產車真的做到了嗎？今天咱們看下發動機的核心部件變速箱，看看中國產與合資的差距。
咱們先來說說中國產車的自動變速箱，首先聊聊比亞迪的自動變速箱，現階段比亞迪用的最多的就是雙離合變速箱，這是比亞迪在幾年前逆向歐美某車企得來的產物，也是國內最早一批自行研發的雙離合變速箱，歷史意義大於實際效果，但是如果你是比亞迪雙離合車型車主，你就會知道比亞迪的這臺雙離合變速箱效果到底如何，雖然比亞迪多次進行改進，但是低速頓挫抖動問題依然比較明顯。
上汽雙離合變速箱，上汽的雙離合變速箱不僅僅是上汽自己在用，通用集團也在使用，從通用目前的雙離合反饋來看，無論是平順性還是可靠性表現的都非常差，別克VERANO、ENVISION的雙離合投訴不在少數，而上汽自主的榮威RX5、名爵6雙離合投訴同樣不少，而上汽深知這臺雙離合的“威力”，在全新的RX3上就迅速拋棄了這臺雙離合變速箱，第一時間換上了CVT變速箱。就是為了減小投訴量，提升品牌價值。
東安6AT，這是國內嚴格意義上的第一臺自動擋變速箱，與雙離合變速箱不同的是，東安的這臺6AT變速箱從結構上來說真正意義的與ZF、愛信精工以及摩比斯接軌，目前得到業內廣泛好評，而AT變速箱可靠性以及耐久性天生強大，起步就要比雙離合更遠，但是這臺6AT變速箱具體表現如何，誰也不得而知，因為目前還沒有車型具體裝機。
山東盛瑞8AT，8AT第一代產品裝載在陸風X7上，實際駕駛感受非常糟糕，雖然結構與ZF同為AT結構，但是實際駕駛感受卻天差地別。無論是平順性還是可靠性上，都不能被稱為一臺好的AT變速箱。
接下來咱們聊點刺激的，豐田愛信精工，目前還有大部分的中國產車企在使用這臺6AT變速箱，GS8、CS95等國內高階車型仍然離不開愛信的變速箱，原因是愛信6AT穩定性強，匹配較為容易，當然承受扭矩大耐久性強，當然不僅僅是中國產車離不開愛信，國外很多車企都需要愛信AT的支援。
摩比斯，現代全資控股企業，很多人都看不起韓系車，但是你永遠不知道韓系車的實力儲備有多強，韓系車連續三年專利申請數僅次於豐田，超過福特、大眾、通用等企業，韓系車崇尚技術自由，所以韓系車掌握了一系列的研發生產技術，從變速箱到底盤，從動力總成的匹配到變速的生產。國內目前還有很多車企採購摩比斯AT變速箱。
小結：差距仍然存在，我們需要做的是腳踏實地縮短這部分差距，而不是吹噓空頭技術，中國產車什麼時候用實力打敗合資車，才是真正的成功。
引言：不少消費者吹噓中國產車已經超越日韓比肩主流品牌，吉利李書福更是在2013年誇下海口稱吉利三年趕超日韓。理想是非常豐滿的，但是事實到底如何，中國產車在發展的時候，日韓系同樣在發展，從核心技術上超越主流品牌，中國產車真的做到了嗎？今天咱們看下發動機的核心部件變速箱，看看中國產與合資的差距。
咱們先來說說中國產車的自動變速箱，首先聊聊比亞迪的自動變速箱，現階段比亞迪用的最多的就是雙離合變速箱，這是比亞迪在幾年前逆向歐美某車企得來的產物，也是國內最早一批自行研發的雙離合變速箱，歷史意義大於實際效果，但是如果你是比亞迪雙離合車型車主，你就會知道比亞迪的這臺雙離合變速箱效果到底如何，雖然比亞迪多次進行改進，但是低速頓挫抖動問題依然比較明顯。
上汽雙離合變速箱，上汽的雙離合變速箱不僅僅是上汽自己在用，通用集團也在使用，從通用目前的雙離合反饋來看，無論是平順性還是可靠性表現的都非常差，別克VERANO、ENVISION的雙離合投訴不在少數，而上汽自主的榮威RX5、名爵6雙離合投訴同樣不少，而上汽深知這臺雙離合的“威力”，在全新的RX3上就迅速拋棄了這臺雙離合變速箱，第一時間換上了CVT變速箱。就是為了減小投訴量，提升品牌價值。
東安6AT，這是國內嚴格意義上的第一臺自動擋變速箱，與雙離合變速箱不同的是，東安的這臺6AT變速箱從結構上來說真正意義的與ZF、愛信精工以及摩比斯接軌，目前得到業內廣泛好評，而AT變速箱可靠性以及耐久性天生強大，起步就要比雙離合更遠，但是這臺6AT變速箱具體表現如何，誰也不得而知，因為目前還沒有車型具體裝機。
山東盛瑞8AT，8AT第一代產品裝載在陸風X7上，實際駕駛感受非常糟糕，雖然結構與ZF同為AT結構，但是實際駕駛感受卻天差地別。無論是平順性還是可靠性上，都不能被稱為一臺好的AT變速箱。
接下來咱們聊點刺激的，豐田愛信精工，目前還有大部分的中國產車企在使用這臺6AT變速箱，GS8、CS95等國內高階車型仍然離不開愛信的變速箱，原因是愛信6AT穩定性強，匹配較為容易，當然承受扭矩大耐久性強，當然不僅僅是中國產車離不開愛信，國外很多車企都需要愛信AT的支援。
摩比斯，現代全資控股企業，很多人都看不起韓系車，但是你永遠不知道韓系車的實力儲備有多強，韓系車連續三年專利申請數僅次於豐田，超過福特、大眾、通用等企業，韓系車崇尚技術自由，所以韓系車掌握了一系列的研發生產技術，從變速箱到底盤，從動力總成的匹配到變速的生產。國內目前還有很多車企採購摩比斯AT變速箱。
小結：差距仍然存在，我們需要做的是腳踏實地縮短這部分差距，而不是吹噓空頭技術，中國產車什麼時候用實力打敗合資車，才是真正的成功。