橋樑支座更換施工過程中如何能不破壞橋樑的結構,由於中國在上世紀八、九十年代建造的許多橋樑(主要是空心板和T梁居多)現在檢查發現多數橋樑橡膠支座經過多年使用後已經損壞、移位。因此，橡膠支座到一定年份損壞後就要更換，而且這些橋樑現在仍然承擔著重要的交通運輸任務，為了保證橋樑的行車安全和交通的通暢，必須在不斷交通的情況下更換舊支座，採用普通的千斤頂根本沒有辦法更換橡膠支座。
在橋樑頂升過程中使用氣囊千斤頂是近年新開發的一種頂升裝置，主要配置有：氣囊膠墊、高壓膠管、氣壓分流器、高壓氣泵、制系統、電子監控等。氣囊千斤頂由高質橡膠鋼絲材料製成，有關技術指標：設計最大應力1.6MPa，承受最大荷載40t；氣囊幾何尺寸為：長70cm，寬58cm，厚3cm。由於其結構尺寸較小，特別是厚度超薄，實現了其他千斤頂所無法滿足的所需要施工空間小的要求，所以"超低高度氣囊式千斤頂"可以直接在蓋樑上起頂適合於空心板梁頂升以及頂升間隙較小的物體。"超低高度氣囊式千斤頂"不僅在結構尺寸上滿足了直接在蓋樑上起頂及頂升間隙小的要求，同時在頂起施工時的受力分析也完全符合有關要求。為了確保工程施工作業的順利進行，做到心中有數，對空心板的受力、變形做了分析，並進行了力學計算，重在瞭解結構受力後內部變化情況。
計算模型及引數取一座30m跨空心板橋作為算例，主要計算空心板的橫向受力，尤其是底板部位的橫向受力。分析計算按平面應力模型進行，單元採用8節點等參元。縱向受力長度偏於保守地取用氣囊的順橋向長度L一70cm。對於30m跨徑空心板橋，計算荷載：梁自重為43t，二期恆載為9t。計算結果透過有限元計算，支座更換施工過程中，梁體所受的最大剪應力為1.03MPa。梁體的最大主拉應力5。一3.33MPa，大於正常使用階段荷載組合Ⅱ下的c40混凝土容許主拉應力[d：-]一2.34MPd；與施工階段受彎構件中c40混凝土容許主拉應力[鰳]一3.38MPa非常接近。但考慮到出現較大主拉應力的範圍較小，並且計算時採用了比較保守的縱橋向只有70cm的梁體參與受力的假定，所以頂升過程中，梁體主拉應力基本處於安全範圍內。梁體最大主壓應力S。：==2.73MPa，遠小於正常使用階段c40混凝土的容許主壓應力一18.2MPa。因此，梁體的主壓應力滿足規範要求。
為了解決這個問題，我公司根據多年的預力施工經驗，依據公司現有的技術優勢，成功的研製開發了分離式可控起頂系統，該系統在保證橋樑不間斷交通正常營運下，不要破壞橋樑結構(且不破壞橋面連續系統)段時間單邊斷交通的情況下安全，快捷的更換受損支座。該系統可分為液壓分離式可控全自動起頂系統和氣壓分離式可控全自動起頂系統。
對於"超低高度氣囊式千斤頂"的施工工藝施工的主要步驟為：準備工作、試頂、整體頂升、支座更換、梁體落位等。下面以一典型工程施工進行介紹。3.1工程簡介某空心板梁橋，每跨19片梁，橋面寬20m，橋面鋪裝層為連續結構，空心板梁為鋼筋混凝土預應力結構。單片梁寬0.99m，高1.2m，長30m。單片梁斷面為兩箱室結構，頂底板均厚20cm，兩外腹板均厚lOcm，中腹板厚8cm，單片梁自重43t，每片梁單端設板式橡膠支座2塊，支座尺寸14cm×14cm×3cm，不設支座墊石。該橋通車至今已9年，因長時間超限車輛通行造成支座損壞嚴重，為保證橋樑安全，業主決定對支座進行更換。
在橋樑橡膠支座更換過程中，一定要對橋樑按基礎、墩臺、主樑、橋面系和附屬工程逐一進行全面檢查，並做好記錄和拍照。對於基礎、墩臺所存在的病害應先進行處治，然後再處治主樑。需更換支座的，視橋面系和附屬工程的具體情況，決定是否對橋面系和附屬工程予以保留或全部清除；需保留的，要事先對各橋孔的縱向連線予以解除，最後才進行支座更換施工。傳統的施工方法，需要在可利用的擴大基礎或承臺上搭設頂升支架實施作業，但頂升點應儘可能地靠近原支點。如果沒有可以利用的擴大基礎或承臺，需重新澆注臨時承重基礎，再搭設頂升支架實施作業，這種情況多發生在柱樁對接的橋墩或實體式墩臺結構，遇到深水基礎更為困難。
根據施工經驗和實際情況，在墩臺結構無任何病害的情況下，可直接在蓋梁頂面和空心板梁翼緣板下實施頂升，但要求千斤頂高度不超過3cm。為此可採用"超低高度氣囊式千斤頂"來實施。準備工作在墩位處設定操作平臺，對於無水地段採取搭設支架方式，用普通腳手架鋼管，扣件連線即可；對於水中墩則採用船拼搭設支架。支架強度、穩定性均應滿足作業安全的要求。支架完成後，對各墩位支座進行全面檢查，並做好記錄和編號。根據檢查情況，確定更換支座部位、橋跨和數量，再根據交通執行『青況，制定最佳支座更換計劃。在作業前應對千斤頂安放處進行清理，以利於千斤頂及墊板的安放平穩。同時確定千斤頂所使用的墊板，墊板採用鋼板(厚10mm)，尺寸不得小於14cm×14cm，在相對應的板式支座前面放置，並準備一定數量的薄鋼板或楔型鋼板，以利於在板梁頂升過程中超墊楔緊。氣囊千斤頂、氣管、閘門使用前應進行荷載試驗，以檢驗各裝置的有效性。3.4試頂支撐架、操作平臺、千斤頂安裝完畢後即可試
橋樑支座更換施工過程中如何能不破壞橋樑的結構,由於中國在上世紀八、九十年代建造的許多橋樑(主要是空心板和T梁居多)現在檢查發現多數橋樑橡膠支座經過多年使用後已經損壞、移位。因此，橡膠支座到一定年份損壞後就要更換，而且這些橋樑現在仍然承擔著重要的交通運輸任務，為了保證橋樑的行車安全和交通的通暢，必須在不斷交通的情況下更換舊支座，採用普通的千斤頂根本沒有辦法更換橡膠支座。
在橋樑頂升過程中使用氣囊千斤頂是近年新開發的一種頂升裝置，主要配置有：氣囊膠墊、高壓膠管、氣壓分流器、高壓氣泵、制系統、電子監控等。氣囊千斤頂由高質橡膠鋼絲材料製成，有關技術指標：設計最大應力1.6MPa，承受最大荷載40t；氣囊幾何尺寸為：長70cm，寬58cm，厚3cm。由於其結構尺寸較小，特別是厚度超薄，實現了其他千斤頂所無法滿足的所需要施工空間小的要求，所以"超低高度氣囊式千斤頂"可以直接在蓋樑上起頂適合於空心板梁頂升以及頂升間隙較小的物體。"超低高度氣囊式千斤頂"不僅在結構尺寸上滿足了直接在蓋樑上起頂及頂升間隙小的要求，同時在頂起施工時的受力分析也完全符合有關要求。為了確保工程施工作業的順利進行，做到心中有數，對空心板的受力、變形做了分析，並進行了力學計算，重在瞭解結構受力後內部變化情況。
計算模型及引數取一座30m跨空心板橋作為算例，主要計算空心板的橫向受力，尤其是底板部位的橫向受力。分析計算按平面應力模型進行，單元採用8節點等參元。縱向受力長度偏於保守地取用氣囊的順橋向長度L一70cm。對於30m跨徑空心板橋，計算荷載：梁自重為43t，二期恆載為9t。計算結果透過有限元計算，支座更換施工過程中，梁體所受的最大剪應力為1.03MPa。梁體的最大主拉應力5。一3.33MPa，大於正常使用階段荷載組合Ⅱ下的c40混凝土容許主拉應力[d：-]一2.34MPd；與施工階段受彎構件中c40混凝土容許主拉應力[鰳]一3.38MPa非常接近。但考慮到出現較大主拉應力的範圍較小，並且計算時採用了比較保守的縱橋向只有70cm的梁體參與受力的假定，所以頂升過程中，梁體主拉應力基本處於安全範圍內。梁體最大主壓應力S。：==2.73MPa，遠小於正常使用階段c40混凝土的容許主壓應力一18.2MPa。因此，梁體的主壓應力滿足規範要求。
為了解決這個問題，我公司根據多年的預力施工經驗，依據公司現有的技術優勢，成功的研製開發了分離式可控起頂系統，該系統在保證橋樑不間斷交通正常營運下，不要破壞橋樑結構(且不破壞橋面連續系統)段時間單邊斷交通的情況下安全，快捷的更換受損支座。該系統可分為液壓分離式可控全自動起頂系統和氣壓分離式可控全自動起頂系統。
對於"超低高度氣囊式千斤頂"的施工工藝施工的主要步驟為：準備工作、試頂、整體頂升、支座更換、梁體落位等。下面以一典型工程施工進行介紹。3.1工程簡介某空心板梁橋，每跨19片梁，橋面寬20m，橋面鋪裝層為連續結構，空心板梁為鋼筋混凝土預應力結構。單片梁寬0.99m，高1.2m，長30m。單片梁斷面為兩箱室結構，頂底板均厚20cm，兩外腹板均厚lOcm，中腹板厚8cm，單片梁自重43t，每片梁單端設板式橡膠支座2塊，支座尺寸14cm×14cm×3cm，不設支座墊石。該橋通車至今已9年，因長時間超限車輛通行造成支座損壞嚴重，為保證橋樑安全，業主決定對支座進行更換。
在橋樑橡膠支座更換過程中，一定要對橋樑按基礎、墩臺、主樑、橋面系和附屬工程逐一進行全面檢查，並做好記錄和拍照。對於基礎、墩臺所存在的病害應先進行處治，然後再處治主樑。需更換支座的，視橋面系和附屬工程的具體情況，決定是否對橋面系和附屬工程予以保留或全部清除；需保留的，要事先對各橋孔的縱向連線予以解除，最後才進行支座更換施工。傳統的施工方法，需要在可利用的擴大基礎或承臺上搭設頂升支架實施作業，但頂升點應儘可能地靠近原支點。如果沒有可以利用的擴大基礎或承臺，需重新澆注臨時承重基礎，再搭設頂升支架實施作業，這種情況多發生在柱樁對接的橋墩或實體式墩臺結構，遇到深水基礎更為困難。
根據施工經驗和實際情況，在墩臺結構無任何病害的情況下，可直接在蓋梁頂面和空心板梁翼緣板下實施頂升，但要求千斤頂高度不超過3cm。為此可採用"超低高度氣囊式千斤頂"來實施。準備工作在墩位處設定操作平臺，對於無水地段採取搭設支架方式，用普通腳手架鋼管，扣件連線即可；對於水中墩則採用船拼搭設支架。支架強度、穩定性均應滿足作業安全的要求。支架完成後，對各墩位支座進行全面檢查，並做好記錄和編號。根據檢查情況，確定更換支座部位、橋跨和數量，再根據交通執行『青況，制定最佳支座更換計劃。在作業前應對千斤頂安放處進行清理，以利於千斤頂及墊板的安放平穩。同時確定千斤頂所使用的墊板，墊板採用鋼板(厚10mm)，尺寸不得小於14cm×14cm，在相對應的板式支座前面放置，並準備一定數量的薄鋼板或楔型鋼板，以利於在板梁頂升過程中超墊楔緊。氣囊千斤頂、氣管、閘門使用前應進行荷載試驗，以檢驗各裝置的有效性。3.4試頂支撐架、操作平臺、千斤頂安裝完畢後即可試