中國產發動機技術前五強：長城、長安、比亞迪、吉利、江淮，意外嗎？

長城汽車有三臺拿得出手且能超越多數合資機頭的發動機，具體如下。

①：4B15B-1.5T缸內直噴渦輪增壓機，技術包括高壓共軌直噴（不是柴油機獨有技術）、CVVL連續式氣門升程可調、缸蓋整合排氣歧管快速熱機等，這臺機器擁有的技術均為一線主流技術，合資機頭也不過如此；發動機最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1600-3000轉），還有誰？

②：4C20B系列2.0T直噴渦輪增壓機，技術包括1.5T版全部並且多出聲學正時鏈條罩以及雙平衡軸等技術，質量表現與效能表現以1.5T攜手佔領自主品牌前三甲；該系列分為經濟型和效能型兩大類，其中E20CB高功率版最大功率167kw、峰值扭矩387N·m（1800-3600轉），還有誰？

③：4D20D系列2.0T柴油發動機，這臺機器的不論在噪音震動控制還是在質量效能方面均有良好表現，低配但渦輪版中規中矩不做評價，重點看一看雙渦輪4D20T版；該發動機最大功率120kw、峰值扭矩420N·m（1400-2400轉），這臺機器依靠兩組渦輪增壓器以2.0升小排量實現了合資柴油機3.0T的效能，低油耗高效能是否更有吸引力？

依靠這三臺發動機長城汽車能穩居燃油車陣營的銷冠，至於小排量版的實際效能表現有些不盡人意，這是事實不能否認；但造成這種情況的主要原因還是輕量化，由於高強度鋁合金以及碳纖維等材料成本過高，在不降低安全等級的前提下只能堆普通高強度鋼材，保證安全而降低效能是多數一線自主品牌的硬傷。

第一臺為NE14T-1.4T直噴增壓機，技術同樣包括整合排氣歧管缸蓋，另有電控單渦輪雙渦管增壓器、350巴高壓直噴以及高滾流技術，這些技術實現了40%的高燃效；發動機最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉），綜合實力超越了同排量所有量產機。

第二臺為JL486ZQ4-2.0T直噴增壓機，技術雖然沒有NE14T如此先進，不過質量足夠穩定且燃燒效率和動力表現仍可圈可點；最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），動力水平僅次於長城4C20系列。

以上兩臺發動機足以說明長安東安動力的技術研發水平，在自主品牌中想當然是第一陣營；不過長安汽車作為國企在產品定位方面仍然有些傲慢，量產車的價格總會有些超消費者預期。

比亞迪汽車雖然核心技術體現在三電領域，但在內燃機方面也有充足的動力儲備，而且是直噴發動機研發量比較早的自主品牌；兩臺發動機均有理想的質量表現，動力也在中等水平，這是能獲得十佳中國芯的主要原因；不過該品牌的汽車體現效能主要依靠電驅，內燃機扮演的角色只是輔助和增程器，所以湊數的燃油版效能一般不再贅述。

吉利汽車自主研發的發動機也有獲得十佳中國芯的機器，不過多點電噴技術的4G14T-1.4T發動機已經落後，落後即要被淘汰；剩下唯一一臺值得承載的發動機為4G18T-1.8T直噴增壓機，該發動機逆向於德系發動機但完美的解決了燒機油問題，在保證效能更強勁的前提下做到了質量穩定，所以吉利也能做到榜上有名。

江淮汽車上榜也許有很多人不認同，因為江淮在乘用車領域的存在感微乎其微，車輛品控水平一般也頻頻出現各種“門”；但是這些問題並不涉及發動機，江淮汽車自主研發的1.5T直噴機、2.0T多點電噴以及多臺柴油發動機，這些機器的質量和效能表現也是非常搶眼的，而且機型豐富選擇面更寬，只是江淮汽車沒有做到善加利用而已。

長城汽車以SUV和皮卡為雙劍，在燃油車時代以及轉型後有可能同步開啟的皮卡乘用轉型，長城汽車的發展潛力仍舊巨大。

比亞迪汽車依靠全球領先的電驅技術掌握了制定行業規則的能力，在汽車電動化之後比亞迪汽車能雄霸一方。

吉利汽車非常像現階段合資汽車品牌中的大眾和豐田的混合體，依靠收購品牌獲取技術以及強大的營銷實力會緊隨前兩者之後。

在大浪淘沙之後剩下的自主品牌應不超過5個，以上三個會是自主品牌的支柱；個人觀點，僅供參考。

奇瑞是國內最早進行發動機自主研發的車企，早在1997年，奇瑞汽車就建立了發動機廠，1999年就投產了第一臺發動機，到現在，奇瑞自主研發的發動機已經進化到了第三代。

1.6TGDI發動機的賬面資料如下，峰值扭矩290Nm，最大功率145kW(197馬力)，可媲美3.0L 六缸自然吸氣發動機水平，渦輪能夠在1250rpm時介入，2000rpm時達到扭矩峰值，5000-6000rpm時達到最大持續功率輸出。

這個資料不但與同級別1.6T發動機相比具有明顯優勢，和市場主流合資品牌甚至豪華品牌的2.0T發動機相比也完全不落下風。作為對比參考，市場在售的豪華品牌2.0T發動機最大功率通常在130-140kW，峰值扭矩一般在280-300Nm之間。

1.6TGDI發動機是自主品牌發動機中首批滿足國六排放標準的直噴汽油發動機（符合國六B標準），很好地兼顧了燃油經濟性。

二十年磨一劍，奇瑞的這把“劍”也已經磨的足夠鋒利，據奇瑞發動機研發團隊介紹，第三代發動機應用了數十項全球最新技術，搭載的奇瑞iHEC（智效）燃燒系統，應用了包括高強度滾流進氣系統、200/350bar高壓供油系統、90毫焦高能點火系統、第三代智慧控制系統，以及智慧高效清潔燃燒系統等頂尖技術，使得發動機具備大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等優勢特徵。

南郭先生的故事想必大家都知道，南郭先生根本不會吹竽，但混跡在樂隊中，沒有人能發覺，到了獨奏的時候，南郭先生便被打回原形，只能逃之夭夭。而我們的中國產車市場就是一個大樂隊，很多中國產車企都聲稱自己的發動機技術很先進，其中自然也不乏濫竽充數之輩。那麼中國產發動機技術到底哪家強呢？在國六面前，實力高低終於見分曉。吉利的發動機技術在最近幾年飛速發展，國六來臨，它也毫不懼怕，從今年3月份開始，吉利就已經開始了國六的升級。除了繽越、繽瑞、星越、嘉際這幾款比較新的車型之外，吉利的EMGRAND EC7家族、遠景家族和領克品牌也剛剛完成了國六升級，截至6月29日，吉利品牌還只有博瑞、博瑞GE、遠景X1、金剛這幾款車還停留在國五階段，過不了多久，整個吉利將會實現國六全覆蓋。長安汽車的發動機技術實力也不容小覷，它自主研發的藍鯨系列發動機在國內享有極高的聲譽，應對國六的挑戰，它也表現得非常從容。目前，長安汽車旗下的熱門車型都已經完成了國六升級，包括CS85 COUPE、CS75、CS95、CS55、CS35 PLUS、CS15、逸動、歐尚A800、歐尚科尚這9款車型，這些主力車型的升級，足以讓長安汽車輕鬆面對接下來的挑戰。長城汽車是國內的SUV領導者，旗下的哈弗和WEY品牌深受消費者的喜歡，同時，長城汽車的發動機技術也相當成熟。長城汽車的國六進度要比上面幾個品牌稍微慢一點，但也有一半左右的車型達到了國六排放標準，比如哈弗H6、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H6 Coupe、哈弗H4、風駿7以及WEY品牌下的3款燃油車型都已經加入到了國六陣營。上汽集團作為國內第一大車企，其技術體系也相當完善，並且在和通用汽車的合作過程中，上汽也得到了通用汽車的一些技術支援。上汽旗下主要有榮威、名爵和上汽大通這三大自主品牌，其中榮威旗下有RX5、RX3、i6、i5完成了國六升級，而名爵旗下則有名爵6和HS這兩款國六車型，此外，上汽大通旗下的G50、T70、D90這三款車型也符合國六標準。

但是僅僅透過這些就能夠說明奇瑞的發動機技術很強嗎？這並不科學。我們都知道，發動機是由千千萬萬的小零件組成的，在這千千萬萬的小零件中，大多數都是從供應商處採購來的，然後用自己的核心技術加以改進，，最後才能組裝成一臺完整的發動機。

以我多年的汽車維修經驗來看，目前中國產的發動機中，論穩定性應該還是數長城哈弗，雖然長城哈弗的發動機是逆向研發三菱的，自主研發的部分不多，但是長城哈弗的發動機穩定性是非常不錯的，也正是因為這個原因，哈弗H6才能暢銷這麼多年，收穫數百萬使用者的好評，其次就是奇瑞、長安、比亞迪、吉利這些品牌、

要是說油耗經濟性的話，那麼我覺得長安的發動機應該是比較強的，長安造車有著得天獨厚的優勢，因為背靠著眾多的合資品牌，在大量的技術反哺下，長安旗下的東安發動機在國內也算是名列前茅的，旗下的發動機擁有著很不錯的油耗經濟性。

要是論發動機效能的話，那麼奇瑞發動機比較強，最典型的案例就是最新搭載在星途、瑞虎8這些車型的1.6TGDI發動機，最大可以輸出197匹馬力，峰值扭矩為290牛米，已經超越了很多同級別的合資發動機，是當之無愧的同級最強發動機。

下面小編詳細的回答一下中國產發動機技術哪家強？

吉利的發動機技術在最近幾年飛速發展，國六來臨，它也毫不懼怕，從今年3月份開始，吉利就已經開始了國六的升級。除了繽越、繽瑞、星越、嘉際這幾款比較新的車型之外，吉利的EMGRAND EC7家族、遠景家族和領克品牌也剛剛完成了國六升級，截至6月29日，吉利品牌還只有博瑞、博瑞GE、遠景X1、金剛這幾款車還停留在國五階段，過不了多久，整個吉利將會實現國六全覆蓋。

長安汽車的發動機技術實力也不容小覷，它自主研發的藍鯨系列發動機在國內享有極高的聲譽，應對國六的挑戰，它也表現得非常從容。目前，長安汽車旗下的熱門車型都已經完成了國六升級，包括CS85 COUPE、CS75、CS95、CS55、CS35 PLUS、CS15、逸動、歐尚A800、歐尚科尚這9款車型，這些主力車型的升級，足以讓長安汽車輕鬆面對接下來的挑戰。

長城汽車是國內的SUV領導者，旗下的哈弗和WEY品牌深受消費者的喜歡，同時，長城汽車的發動機技術也相當成熟。長城汽車的國六進度要比上面幾個品牌稍微慢一點，但也有一半左右的車型達到了國六排放標準，比如哈弗H6、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H6 Coupe、哈弗H4、風駿7以及WEY品牌下的3款燃油車型都已經加入到了國六陣營。

上汽集團作為國內第一大車企，其技術體系也相當完善，並且在和通用汽車的合作過程中，上汽也得到了通用汽車的一些技術支援。上汽旗下主要有榮威、名爵和上汽大通這三大自主品牌，其中榮威旗下有RX5、RX3、i6、i5完成了國六升級，而名爵旗下則有名爵6和HS這兩款國六車型，此外，上汽大通旗下的G50、T70、D90這三款車型也符合國六標準。

總體而言，這5家車企是目前國六車型覆蓋率最高的，也可以理解為國內發動機技術最強的車企，其中奇瑞、吉利和長安汽車略勝一籌，而長城汽車和上汽集團要稍微遜色一些。

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