理想很豐滿，現實很骨感。這就是Jetta品牌獨立一年後的真實寫照。

Jetta原本是大眾汽車的一個入門級家轎，有著良好的群眾基礎。在中國幾乎沒有人不知道Jetta，即使不會開車不喜歡汽車的人也會知道Jetta。而全國任何一個修配廠，哪怕是偏僻地區的修配廠都可以修理Jetta，而且配件極容易購買。這就是Jetta的影響力，上市時間久、市場保有量大，皮實耐用口碑好!

而桑塔納與Jetta則是姊妹車型，僅僅是為了區別外觀稍加改動而已。南方地區桑塔納保有量大一些、北方地區Jetta保有量大一些。兩者之間幾乎沒有差異，通常是離哪個廠家近就買哪個，反正車子都差不多，作為一款成熟車型來說質量也不會有問題的。但是老款Jetta明顯更受歡迎，退市前老款Jetta2018年全年銷量為32.66萬輛，順理成章的成為大眾品牌的銷量冠軍!

但是大眾在2019年捨棄了Jetta，把Jetta從一汽大眾中剝離、Jetta成了一個全新的品牌，而不在是一款轎車!Jetta系列車型不在掛大眾vw車標，而是掛Jetta的新logo!

而且推出了一系列車型，轎車命名為VA3，SUV命名為VS5。不能掛大眾vw車標，沒有了大眾logo的加持，VA3與老款Jetta完全就是兩款車。至少大多數人看到VA3後並不會聯想到老Jetta，這就好比紫霞仙子突然變成豬八戒一樣，大聖看到也忍不住要吐出來!

又如斯柯達一樣，明明零部件與大眾相同、價格還便宜很多，可銷量就是不如意甚至保值率都要低一些。

其實這就是品牌的力量，不同品牌帶來的影響也是不一樣大的。例如大眾的車標已經深入人心，至少大家看到車標後都知道這是大眾旗下的一輛汽車、是一輛合資轎車，如下圖的Jetta:

即使看不到車標，就憑藉前臉造型也能猜到該車出自大眾。而大眾套娃策略始其造型辨別率特別高，中間的VW車標就是防偽標識!

而新Jetta的車標呢？相信很多對汽車不關心的人根本不知道是什麼汽車。

這些人眼裡凱迪拉克可能看成是EMGRAND EC7，英菲尼迪可能看成是奇瑞，雙龍可能看做是吉利……你掛一個鉤子車標，在他們眼裡就是一個不入流的“山寨車”。

家族式臉譜不見了，前臉看上去完全是一輛新車!紫霞仙子瞬間變成豬八戒!中網的車標也讓人聯想不到這是一輛大眾汽車，也你總不能見到人就解釋吧:我這是一輛大眾的汽車，三大件與大眾是一樣的，就是換個車標而已。

其實這就折射出一個社會現象:虛榮心、攀比是永遠存在的，汽車界的鄙視鏈也是如此道理。

只要有人的地方就會有漿糊，眾生皆非聖人、存在攀比之心也是正常的。一代神車Jetta就此謝幕，VA3價格與桑塔納接近的情況下，為什麼要買VA3呢？沒有了老Jetta，但是孿生兄弟還在啊!

原汁原味的大眾套娃臉，高大上的VW車標，看上去明顯比VA3更順眼一些!因此JettaVA3賣不過桑塔納是一件非常正常的事情，VA3競爭力太弱。

這種獨立品牌想要行的通，必須要走高性價比路線。價格差不多的情況下誰不買原版啊!只有優惠幅度足夠大，或者定價極低價效比極高的情況下才會有競爭力，至少可以一戰!例如JettaVS5，一款成熟穩定的緊湊型SUV。

拋去品牌logo這一塊，單單是三大件就足夠吸引人購買了、至少比同級別的合資SUV便宜很多很多。這樣一輛價格與中國產SUV相當的合資SUV，競爭力還是蠻大的，因此銷量明顯高於VA3。

而JettaVA3想要銷量提上去，那麼只有降價這一條路可走。當價效比足夠高的時候，購車者考慮的往往是實用，車標反而不重要了。這就像買剪標衣服的朋友一樣，衣服上的的品牌已經不重要了，自己穿著得勁就可以了，別的都是浮雲!

因為沒有大眾車標了唄，LEVIN和COROLLA，東西一樣，都是豐田標，LEVIN還不如COROLLA呢，LEVIN還便宜，就是因為知名度不一樣。掛一個車標的都這樣，更別說連車標都改了。

華人買車要看標，以前掛個大眾，開出去都知道這是德國車（雖然也就幾萬塊錢的代步車），多有面啊！現在獨立了，你說開出去有幾個人知道這是Jetta。就是這個原因。

有些東西能變能改，有些東西是不能改的。吃的也好，用的也好，車也是一樣的。Jetta轎車承載的是上世紀90年代以來，中國家轎第一品牌的美譽。國民認可的也是大眾的Jetta，現在整出一個獨立logo，喪失了Jetta的靈魂——大眾車標。不管你質量變沒變，效能改沒改，人們認可的是你大眾的底蘊和品牌，不是變來變去的標示。建立一個子品牌、新車標，就和其他新上市的汽車企業差別不大了。消費者會認為你是區別於大眾主流汽車的，誰還會為一個脫離大眾的小車買單呢？就像當年派克鋼筆自降身價一樣，你以為會銷量大漲，結果恰恰相反，好端端的牌子淪落到泯然眾人矣！實屬可惜呀！

你以為中國人看的是你的質量？你以為你號召力很強？我們主要看標！都說雷克斯薩質量好，一模一樣同為日本產你換成比某迪試試！都說奧迪A6有行政身份，一模一樣同為德中國產你換成江某淮試試！

1991年12月5日第一輛中國產JettaA2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，從此，Jetta在近22年的時間裡，不斷在中國市場突破自我，截止到2013年累計銷售超過3000000臺，被稱為“中國家轎第一品牌”。

2013年一汽大眾推出全新Jetta，以大眾汽車家族式設計語言為藍本，透過精準有力的線條，勾勒出一個時尚、運動的動感身姿。全新Jetta延續著Jetta品牌“皮實耐用、穩定可靠、經濟性好”的口碑，從內而外進行了全新升級，這也是Jetta品牌為滿足消費者需求而進行的全方位改革的換代車型，上市6年，銷量超過120萬量，繼續維持國民神車的形象，被廣大使用者所喜愛。

2019年2月26日，大眾品牌有史以來的第一個子品牌——Jetta品牌在大眾總部德國沃爾夫斯堡市正式亮相，成為大眾品牌與一汽-大眾長期合作以來的第三個品牌。

全新Jetta上市後，延續大眾高品質，定位平民市場，以極具誘惑力的價格迅速開啟銷量，成為一汽大眾車型中罕見的上市即火爆的車型。

但為什麼說現在的Jetta銷量反不如桑塔納了呢？我想大致有如下幾點原因：

1、Jetta作為單獨品牌獨立後，由於資源和產能問題，一直到現在，也沒有實現老Jetta的產量，尤其是比較暢銷的VS5和VS7車型，這也是當前銷量不足的原因之一；

2、Jetta品牌採用的是對立的營銷體系，經銷商都是重新選擇和佈局的，網路佈局不足也是當前銷量上不去的主因之一。

3、品牌認知需要過程。LOGO的變化，有個認知的過程，相比較於其他主機廠的獨立品牌，Jetta無疑創造了一個神話，但儘管如此，新品牌的認知還是需要市場的檢驗。

4、桑塔納也是車壇的常青樹之一，有著廣泛的群眾基礎，但和現在的Jetta一起比，沒有可比性，因為Jetta品牌獨立後，主打的是SUV牌，營銷重點也是在VS5和VS7上，轎車車型VA3可能僅僅是老Jetta的延續車型，更多的是一種情懷的延續。

儘管Jetta獨立之後銷量低於預期，但既然其保留了原滋原味的德系三大件，又有著超強的價效比，只要品質禁得起考驗，大火只是時間問題。

朋友代理Jetta銷售的，去他店裡看看了一下，比如十萬塊的VS5對比同樣十萬塊級別的中國產車，長安CS55，比亞迪宋Pro，瑞虎7，哈弗等等，VS5的內飾，看了一點衝動也沒了，買車是享受的，內飾老氣，滿滿的塑膠感，再看看一眾中國產車，中控大屏。部分配上全液晶儀表，後排出風口啥的，LED大燈，電子檔杆，，，你說有多少人能堅持買Jetta

大眾還是沒有摸清我們的消費門道或者說對“Jetta”過於自信沒想啪啪打臉了。

Jetta獨立，大眾原本想阻擊國系，但要比配置離國系差得遠，要標又只是個鉤鉤，要產品力現10W級別都在那個樣，相比之下國系比這“Jetta”競爭力可強多了。在國系頭部品牌例如吉利、比亞迪、長安、奇瑞等發力下，Jetta這個標、這個配置、這個產品力毫無優勢可言，想想，對於支援國系的人而言不管你是“Jetta”還是“天達”或者“某達”，不會左右他的購買意願，而對於需要“形象”的人來說，不就是看中你那個VW神標嘛，既然VW標都沒了，還買啥Jetta呢。

其他不知道，JettaVS5的那款SUV我在眉山市會議中心萬達廣場旁看見過一輛，把Jetta的標扣了，換成了大眾標。當時我驚呆了

Jetta獨立，雖然生產線變動不是特別大，但採用新的車標，和大眾還是做了一定的切割。不得不說，大眾車標還是有很大的號召力的。Jetta銷量不好，可能和大眾車標的缺失，價格沒有降到消費者預期有很大關係。

我租過幾天vs5，說實話挺好開的，ea211+愛信6AT又是前後獨立懸掛。但是這個配置就一言難盡了，方向盤上還有車門按鍵晚上沒有背光，整車硬塑膠，廉價感十足。如果有人買的話，我強烈推薦，但我自己不會買。

說白了，之前購買大眾Jetta的人是因為它是大眾品牌裡最便宜的車，但畢竟是大眾標，很大一部分人買車是要看車標的，認為那有一定的身份象徵和某種認同感。而獨立後的Jetta，那個標讓很多人以為是某個中國產品牌，開回去還得給不懂的親戚朋友解釋一番，光是這一點就足以讓一部分人寧願直接買大眾標的Jetta、或者桑塔納。部分華人眼裡認為大眾標是有品牌溢價的，至於大眾品牌是否配得上華人這份器重，那又是另一個話題了。有機會再說吧。全程手工打字輸入，親們記得給個點贊加關注哦。謝謝

這就跟賣漢堡一樣，你把麥當勞的漢堡拿到小吃店去賣一樣只配十塊錢仨，而小吃點原本十塊錢仨的漢堡，進了麥當勞就是十幾塊一個。光麥當勞那仨字都值十塊錢

Jetta獨立後的銷量拉跨了，說明很多人買Jetta還真是衝著大眾這個VW的標誌去的，看看同一個平臺的桑塔納就知道了，同樣是大眾的標誌，一個月一兩萬甚至兩萬多臺的銷量就知道了，而斯柯達的Rapid和Jetta，桑塔納也是同樣的平臺，同樣的尺寸，同樣的配置，而且價格還稍微便宜一些，銷量就差遠了。

以前買Jetta的人都說，這款車子皮實，耐造，所以口碑好，現在知道了，一切都是浮雲，有VW標才是王道。

很簡單，這就是品牌影響力的典型體現，一個企業或者說產品，如果想做大做強，首當其衝的就是要打造屬於自己的品牌，不要小瞧這個品牌的影響力，比如知名的lv包包，其實都是代工生產的，質量可能還不如大超市賣的幾百塊錢的，但是隻要掛上lv的標，那就值的上萬了，這部分就叫品牌溢價。

對於Jetta這輛車同樣也是如此。曾經Jetta和桑塔納作為一汽和上汽最親民的品牌，可以說真的是家喻戶曉，可以說就算是他們的大哥就不能輕視他們，Jetta和桑塔納同樣都具有很廣的基層家庭基礎。那為啥一汽忽然要把Jetta給獨立出來了呢？個人感覺可能有以下幾個原因：

一是完善產品佈局。目前，一汽大眾其實更具有德系血統，跟上汽不同，上汽的車型會更多的適應國情而進行設計，一汽大眾高階品牌就是奧迪，而低端品牌卻沒有，由於Jetta在國內銷量如此火爆，一汽應該是想接著這個趨勢，可以能夠順利的對產品結構進行佈局，可以用最小的代價打造一款低端產品品牌，雖然說事與願違了。

二是增加低端產品競爭力。其實高階車型的消費群體畢竟是有限的，反而中低端的市場潛力是相當巨大的，可以看到在Jetta獨立出來之後，雖說技術方面還是採用大眾的技術，但是售價方面會比大眾車系低很多，這就是為了跟中中國產車競爭來的，搶奪低端市場的份額。

三是參考上汽的品牌行為。都知道，上汽有兩個品牌，就是上汽大眾和斯柯達，而且兩個品牌還賣的都挺好。估計一汽也是想模仿一下，也想打造兩個自己的子品牌，就是一汽大眾和Jetta。

說完這些，對於問題的答案應該就慢慢浮出水面了，Jetta獨立後的銷量反而不如桑塔納，分析原因可能有以下幾點：

一是品牌影響力。大眾車型在國內深耕多年，尤其公務用車基本都是清一色的大眾，造成在老百姓眼中大眾車很好的感覺。所以如果你用同樣的價格買輛中中國產還是大眾，很多人會首先選擇大眾車型。Jetta獨立出來後，有自己的車標，已經不再掛大眾車標，這就不再享受大眾這個招牌的庇護，很多人就會不願意再買Jetta。

三是售價方面。確實Jetta車型相對來講要比大眾便宜，但是就Jetta和桑塔納來講，Jetta沒有桑塔納便宜，反而顯得更不親民。不過如果是1.4t車型，Jetta會便宜很多。但是就入門車型來講，Jetta飄了，僅僅比桑塔納大那麼一丟丟、配置豐富那麼一丟丟，可以說完全一樣的兩款車，賣的還比桑塔納貴，誰會去買單呢？

所以說，Jetta品牌獨立出來本來應該是一件好事，如果一汽能夠上點心，把外觀精心設計涉及，車標不要這麼隨意，定價不要這麼倔強，說不定Jetta是下一個斯柯達也說不定，不過單就目前來講，Jetta需要走的路還是很長的。

Jetta在上世紀九十年代初期上市以來已經在消費者心裡樹立了皮實耐造的良好口碑，尤其是在北方深受歡迎，被冠予“陸地小流氓”的戲稱；個人認為，Jetta獨立棄用大眾標誌改用“J”字標誌是銷量下滑的主要原因，畢竟在華人眼中大眾標代表著高階大氣上檔次，這一點從帶大眾標的桑塔納銷量與Jetta的銷量對比就顯而易見，同平臺同樣的三大件質量穩定可靠耐用二者之間難分勝負，差的只是一個大眾標而已。

一、看似外觀設計向潮流、時尚靠攏，但缺少了Jetta掛大眾標時原有的沉穩。能不能接受現有的外觀，見仁見智。從銷量上看，接受程度大打折扣。

二、大眾慣用的減配手法在市場上逐漸失效了。斯柯達就是一個明顯例子，在一堆用配置堆砌起來的自主車型面前顯得安然失色！簡單實用比不上小幅度增加投入後帶來的更高層級享受。三大件通用又如何？可以在看不見的地方減配，車開起來已經失去原有味道。

三、玩品牌情懷？不好意思，沒有。中國車主喜歡高性價比，也喜歡跟潮流，購買後形成的使用口碑足矣擊垮如何廣告。

四、新品牌效應（網上很多分析）。