汽車價格定位決定綜合品質_偶有例外「一分錢一分貨」適用於各個領域，汽車是否例外呢？
近期很多中端汽車在碰撞測試中體現出了很低的水平，比如20/30萬級某帕、某邁、某觀、某Inspire，甚至某迪等等。這些車輛的價值對於主流消費群體而言已經不低了，理論上車輛應該具備相當高的水平，至少應該在被動安全保護層面做到高標準。然而在「C-IASI」中保研機構為眾人熟知後，其嚴格的測試流程還是讓公眾看到了這些車的真相，但這是否就能說明中高階車一定差呢？——不宜如此偏激的定論。
上述少數品牌的汽車幾乎是眾所周知的「問題品牌」，說白了就是簡配除了使用者以外的人都是承認的；而且均以熱度很高的主流合資品牌為主，在具備“忽悠屬性”後面對激烈的市場競爭則會降低車輛的品質。但此類品牌只是“現象”而不能代表整個行業，部分優秀的自主品牌以及高階豪華品牌汽車仍然是可靠的。
國內汽車工業快速發展採用了「師夷長技以自強&以制夷」的模式，在技術儲備薄弱的初期依靠市場換取外企技術實現儲備與發展。這一模式實現了技術的騰飛但也帶來了嚴重問題，那就是普遍缺乏邏輯分析能力，且文化不自信的C端消費者形成了“崇洋”的心裡狀態。對於自主品牌總會低看一眼，這就導致了中國產汽車想要獲得使用者認可就必須有足夠強的綜合素質，對於汽車而言在安全方面自然是第一關注點。
「熱成型鋼&馬氏體鋼」這兩種優秀的鋼材會大量應用在中國產汽車上，作為結構保護的核心結構：A/B柱，橫縱梁，防撞杆等結構，其材料普遍採用屈服強度在1300/1500Mpa區間優秀材料。而且此類鋼材的整車佔比可以達到20%左右，強度在600/1000Mpa區間的鋼材佔比可達到50%上下，此類車用“鋼筋鐵骨”評價是不為過的。重點是達到這一標準的中國產汽車，其最低起售價已經低至10萬級，這種優秀的產品也逐漸獲得了使用者的認可，於是自主品牌也樂於樹立好形象。
高階車涵蓋自主品牌，但主要還是以歐美車系為主。這些車普遍具備3~7秒級「0-100km」加速能力，車輛輕踩油門也會輕易的竄出去。駕駛此類車會非常有樂趣，但同時高效能也等於足夠高的風險係數；那麼這些車如果沒有全面的保護，使用者的“交通事故死亡率”必然會非常之高，其品牌形象也會備受打擊。所以此類高階效能車往往會有高水平的安全等級，材料標準也會很高。
特殊材料：高強度鋼與高強度鋁合金並存。以25萬級的自主品牌旗艦混動車為例，車輛的底盤結構件大量使用輕量化的高強度鋁合金，且熱成型鋼的佔比仍然很誇張；所以也才能夠以2.4噸的整備質量，在碰撞測試中獲得好成績。合資或進口車則有很高的品牌溢價能力，此類車巨大的成本調整空間決定了也會使用這些優秀材料，車輛在任何機構測試也都會拿到五星評價。
總結：一分錢一分貨還是硬道理，主流的中高階汽車確實會比入門級選項綜合品質高。只是某些公認的簡配品牌也多加留意而已，至於有些使用者認為駕駛技術可以彌補車輛安全等級，這是非常業餘的想法。因為汽車的交通事故並不都是主動造成，很多被動碰撞的出現機率也是很高的，所以選車一定要注意安全等級。
汽車價格定位決定綜合品質_偶有例外「一分錢一分貨」適用於各個領域，汽車是否例外呢？
近期很多中端汽車在碰撞測試中體現出了很低的水平，比如20/30萬級某帕、某邁、某觀、某Inspire，甚至某迪等等。這些車輛的價值對於主流消費群體而言已經不低了，理論上車輛應該具備相當高的水平，至少應該在被動安全保護層面做到高標準。然而在「C-IASI」中保研機構為眾人熟知後，其嚴格的測試流程還是讓公眾看到了這些車的真相，但這是否就能說明中高階車一定差呢？——不宜如此偏激的定論。
材料選項上述少數品牌的汽車幾乎是眾所周知的「問題品牌」，說白了就是簡配除了使用者以外的人都是承認的；而且均以熱度很高的主流合資品牌為主，在具備“忽悠屬性”後面對激烈的市場競爭則會降低車輛的品質。但此類品牌只是“現象”而不能代表整個行業，部分優秀的自主品牌以及高階豪華品牌汽車仍然是可靠的。
自主品牌_無奈與態度國內汽車工業快速發展採用了「師夷長技以自強&以制夷」的模式，在技術儲備薄弱的初期依靠市場換取外企技術實現儲備與發展。這一模式實現了技術的騰飛但也帶來了嚴重問題，那就是普遍缺乏邏輯分析能力，且文化不自信的C端消費者形成了“崇洋”的心裡狀態。對於自主品牌總會低看一眼，這就導致了中國產汽車想要獲得使用者認可就必須有足夠強的綜合素質，對於汽車而言在安全方面自然是第一關注點。
「熱成型鋼&馬氏體鋼」這兩種優秀的鋼材會大量應用在中國產汽車上，作為結構保護的核心結構：A/B柱，橫縱梁，防撞杆等結構，其材料普遍採用屈服強度在1300/1500Mpa區間優秀材料。而且此類鋼材的整車佔比可以達到20%左右，強度在600/1000Mpa區間的鋼材佔比可達到50%上下，此類車用“鋼筋鐵骨”評價是不為過的。重點是達到這一標準的中國產汽車，其最低起售價已經低至10萬級，這種優秀的產品也逐漸獲得了使用者的認可，於是自主品牌也樂於樹立好形象。
高階汽車_安全匹配效能高階車涵蓋自主品牌，但主要還是以歐美車系為主。這些車普遍具備3~7秒級「0-100km」加速能力，車輛輕踩油門也會輕易的竄出去。駕駛此類車會非常有樂趣，但同時高效能也等於足夠高的風險係數；那麼這些車如果沒有全面的保護，使用者的“交通事故死亡率”必然會非常之高，其品牌形象也會備受打擊。所以此類高階效能車往往會有高水平的安全等級，材料標準也會很高。
特殊材料：高強度鋼與高強度鋁合金並存。以25萬級的自主品牌旗艦混動車為例，車輛的底盤結構件大量使用輕量化的高強度鋁合金，且熱成型鋼的佔比仍然很誇張；所以也才能夠以2.4噸的整備質量，在碰撞測試中獲得好成績。合資或進口車則有很高的品牌溢價能力，此類車巨大的成本調整空間決定了也會使用這些優秀材料，車輛在任何機構測試也都會拿到五星評價。
總結：一分錢一分貨還是硬道理，主流的中高階汽車確實會比入門級選項綜合品質高。只是某些公認的簡配品牌也多加留意而已，至於有些使用者認為駕駛技術可以彌補車輛安全等級，這是非常業餘的想法。因為汽車的交通事故並不都是主動造成，很多被動碰撞的出現機率也是很高的，所以選車一定要注意安全等級。