【瀋陽“怪坡”】
位於瀋陽市北部新城子區清水臺鎮，西鄰哈大公路和沈鐵高速公路。在哈大公路東側約1公里處山腰的一段土石公路上。上、下坡共長百餘米，熄火的汽車能向山上滑行，下坡腳踏車需使勁蹬踏才能行動，故稱為“怪坡”。在怪坡附近，還有一座“響山”。每當遊人至此，用石塊敲打（或腳踏）它的特定部位，都會發出一種特殊的聲響，故名“響山”。
呈西高東低走勢的任意坡，發現於1990年4月。當時，有兩名青年交警駕駛一輛北京牌吉普車，順著進山路駛進坡下，當摘檔熄火停車後，突然感到車自動向坡上滑行，他們感到驚愕，壯膽子試了幾次，仍然如此，百思不得其解，帶著迷惘惶然而走。
[編輯本段]【山東“怪坡”】
濟南市東南外環路也有一段“怪坡”，引來人們競相探奇。當時，有人駕車途經外環路省經濟學院以南約1.5公里處一段下坡路時，駛過下坡的汽車一旦熄火，竟又慢慢地自動爬上了坡。不少人聞訊趕來，目睹了同一現象：幾輛汽車駛到坡底，車與車相距1.2米，熄火；結果， 汽車均“倒行逆駛”，緩慢地“爬”上坡去。
[編輯本段]【廈門“怪坡”】
據我對當時地理情況的簡單分析，得出此坡形成原因主要有兩點：
一，是怪坡左邊是一條陡峭的下坡大道，為怪坡形成由下而上的錯覺奠定了堅實的 錯覺基礎。實際上是兩條斜下坡，左邊的坡度陡，右邊的坡度小。但是這兩條坡度的不同卻形成了強烈的對比，容易產生右邊的小斜坡是上坡的錯覺。
二，怪坡本身就是一段由小斜坡向大斜坡過渡的坡，因此能夠產生由‘坡底’到‘坡頂’的錯覺。我把它叫做‘坡頂假相’。所謂的‘坡頂’使‘上坡’的感覺得到加強。
[編輯本段]【河南“怪坡”】
怪坡景區位於河南省汝州市區東北9公里處的風穴寺國家森林公園內，距國家重點文物保護單位、千年古剎---風穴寺2公里，該景區由怪坡、竹林廟、玉皇山三個單元組成，人文資源和自然景觀相得益彰。景區內寶塔高聳，殿閣巍巍，四周群山環抱，蒼柏疊翠，清泉側流，風光如畫，集雄、秀、奇於一體，攬山、林、水、洞、寺於一身，是一個集休閒、觀光、度假、尋奇為一體的多功能旅遊景區。景區內地質遺蹟分佈集中，出露典型，是大紅寨省級地質公園的支撐部分，奇特地貌和典型地質遺蹟構成了該景區的獨特旅遊資源優勢。
其中，姊妹怪坡是怪坡景區的形象景觀和標誌性景點，主坡長126米，天然連環，全國首屈一指。在怪坡上坡騎車不用瞪，開車熄火照樣行，真是想停下都難！怪坡的神秘現象吸引了眾多海內外遊客前來探奇揭密。有人說這是“重力位移”，有人說這是“地磁現象”，也有人說這是“視覺差”，眾說紛紜，莫衷一是，為怪坡披上了一副神秘面紗
[編輯本段]【西安“怪坡”】
1997年，在西安秦始皇兵馬俑博物館東南方，人們發現了一個“怪坡”。“怪坡”長約120米，是一段盤山公路的上坡段，汽車、摩托車、腳踏車到此，不用加力踩油門，都會自動地慢慢爬上去。
[編輯本段]【北京“怪坡”】
“怪坡”位於北京市海淀區北安河鄉陽臺山半山腰一個岔路口，怪坡長約40米，東西走向，給人感覺東高西低。汽車開到坡底熄火後，掛空擋、松閘，車子卻能自己慢慢溜回到坡上。倒水也一樣往坡上流。
[編輯本段]【臺灣“怪坡”】
在臺東縣東河鄉，有一個名叫“都蘭”的旅遊勝地，其最吸引遊人處，便是“水往高處流”。“怪坡”旁有一股小溪，溪水流到山腳下的農田，而靠近山腳旁的另一股溪水不往下流，偏偏反其道而行之，向山坡上流去，觀者無不稱奇。
發生在華夏大地的“怪坡”奇異現象，以其不可思議的神奇力量成為人們探奇的“熱土”。饒有興趣的是，類似“上坡輕鬆、下坡費勁”的“怪坡”，在世界各國亦已發現多處。
[編輯本段]【烏拉圭“怪坡”】
南美烏拉圭的巴納角地區，可以說是“怪坡”的“聚焦點”，汽車只要一開進這一地區，便怪事叢生。最令人驚奇的要數汽車一旦拋錨，一種不知從何而來的神力，會把汽車推出幾十米遠。
[編輯本段]【南韓“怪坡”】
南韓的濟州島，在天馬牧場附近的516國道，有一段“怪坡”。汽車到此，熄火併置於空檔，卻見汽車又向坡上滑行。
[編輯本段]【美國“怪坡”】
美國猶他州，有一個被人們稱為“重力之山”的奇特山坡， 有一條直線距離為500米左右，坡度很大的斜坡道，也是聞名全球的“怪坡”。驅車到此， 將車停下，鬆開制動器，就會發現，汽車像是被一種無形的力量拉著似地、緩慢地向山坡上爬去。
[編輯本段]【依蘭“怪坡”】
依蘭怪坡位於縣城東北3公里處。在怪坡上，汽車上坡不需加油即可自然向上行走，下坡卻得加油。該怪坡山嶺逶迤，林海蒼茫，青山綠水，形情並茂。怪坡附近倭肯哈達洞穴。是新時器時期人類活動棲息的地方。現已構成以怪坡為中心，山、林、水為主體，自然景觀和人文景觀為景點的怪坡風景區。到依蘭觀光的遊客和路經依蘭的過客，都不免被怪坡的奇景所吸引，親自試試怪坡究竟有多怪。
[編輯本段]【“怪坡”原因透析】
自然界的力不外乎電磁力、萬有引力、強力、弱力四種。而後兩種只在基本粒子的尺度上發生作用。那麼，假設怪坡坡頂有強磁場，能吸引車上的鋼鐵部件，可按文章提供的內容，水的受力方向並沒有異常，而車上坐的人的人體70%由水組成啊！再設想是萬有引力，也顯然無法自圓其說：連海洋的起潮力都可以在月亮、太陽那裡找到根源，這裡又是什麼質量在起作用呢？除非坡頂有個小小的黑洞。如果真那樣，塵土垃圾一定都會向山坡滑去。天一下雨，像正常情況下窪地會有積水那樣，坡頂就會形成一個龐大的水帽子。這可能嗎？
看來，不能將此僅僅當作茶餘飯後的談資。這是科學上的大是大非問題。如果真有這個怪坡，我們基本的科學常識怕要推翻一大半，所有關於力學、物理學的教科書也許都要重寫。出自對科學的嚴肅態度和高度責任感，科技部決定立即派出攝製組飛赴瀋陽，親上怪坡，一鑑真偽。
1994年元月10日，攝製組的汽車來到了怪坡現場。這是一座坡度平緩的小山，名叫響山。從山腳沿著一條道路上到山腰。據介紹，前面的路段開始轉為下坡，這便是名噪全國的怪坡。
為了便於觀眾抓住要領，我們在這裡先按《人民日報》的介紹，畫一幅簡單的示意圖：OA表示從山腳到山腰的上坡路，AB轉為下坡路，BC繼續上坡。所謂怪坡就是指介於前後兩段上坡路之間的這段下坡路AB。
我們站在怪坡的起點向前望去，的確感到是一段下坡路。驅車前行，在20多米之後，確實有所謂下坡費力之感。轉過頭來再往回走，車也果真開始滑行，前幾十米頗有自動上坡的感覺。也許這便是許多人大呼眼見為實的原因。
於是我們拿出事先準備好的簡單測試工具，開始悄悄做一點最基本的考察。我們將一隻塑膠球和一隻鐵球並排吊起，看到兩根引錢完全平行，這個對比實驗表明，鐵球並沒有受到坡上磁力的吸引。我們帶來的指北針也反覆顯示，當地磁場沒有任何異常。
接下去做的試驗同樣簡單，在所謂車往坡上滑的行程中，我們將隨身帶的礦泉水倒在地上，一個重要的事實出現了：水同樣往所謂的坡上流去，和汽車自由滑動的方向完全一致，根本不存在報上所說的水流和車輛滑行方向相反的情況。此時，怪坡已經匯出了以下結論：在這裡，車往“高處”滑，水也是往“高處”流的。
那麼，又究竟憑什麼證明坡的起點是高處，終點是低處；憑什麼認定這兩段上坡路間是一段下坡路呢？只能說憑感覺。那麼，我們的感覺靠得住嗎？
攝製組架起了隨身帶來的經緯儀，開始進行最基本的實地測量。這本是常識範圍內的簡單操作。從一端遞次測量到另一端，用水平法、三角高程法經過反覆測繪，真相終於大白：這個感覺是下坡路的怪坡，其主體部分實際上仍是一段上坡。不過比它前後兩段上坡路坡度平緩得多罷了。
請看怪坡的實地測量圖：開始一段AD，確是20米左右的下坡路。隨後就慢慢變成上坡，人們將起初下坡，後來以上坡為主的道路AB當成了從始至終一貫到底的下坡。這就是怪坡之謎的謎底。
我們把攝像機架在怪坡中點，將雲臺和託板調成水平，對怪坡從頭至尾做180度旋搖。此時清楚看到，坡的起點A在鏡頭的水平線以下，而終點B在水平線以上，和測量結果完全相同。
開著車又驗證一遍，也和測量結果絲毫不差。車無論從怪坡哪一端開始滑行，最後都會停在最低點D。怪坡處處嚴格遵守著已知的科學規律，這裡根本沒有一絲一毫可怪之處。
那麼，為什麼這樣多的人都會產生錯覺呢？攝製組接著對箇中原因進行了探索。
大家知道，我們進行一切定向定位活動，總是離不開參照系的。怪坡處在兩段陡坡之間。從一端往前看，迎面是山。從另一端往後看，是路面和天空的交界線。加上四周全是傾斜的山坡，找不到一個可以作為基準的水平面。這種地形地貌的烘托，很容易引起視覺上的誤差。
如果說人們在不自覺尋找一種參照系的話，這裡唯一能夠當作尺度的，大約就是這些護欄、石柱了。
我們開始著手考察這些對道路並無實際意義的石柱。從柱頂吊一根鉛垂線，馬上便能發現，原來每根石柱都不是垂直的，而是一律平行傾斜了大約5度。錯覺就這樣加強了。在生活習慣中，我們總是把柱子視為垂直的。一條水平的路如果柱子一律向左傾斜，我們便會感到這是一條左高右低的下坡路；反之，柱子往右傾斜，我們便會感到是一條右高左低的上坡路。現在，在坡度不大的情況下，沒人想到去懷疑歪的是柱子，自然就覺得斜的是道路了。
除了石柱的角度外，更能引人誤入迷途的是石柱的放置方法。怪坡開頭確有一小段下坡，此後才慢慢變成上坡。試想如果路邊的柱子都有同一高度，各個柱子頂端的連線自然就能如實描繪出道路起伏的狀況。怪坡之謎也會被人一眼看穿。而這裡，各處石柱的高度是不同的，設計者確定每根柱子長短的唯一標準是，必須使使它們各自的端點在一條直線上。這樣，道路先下坡後上坡的事實便被齊刷刷的柱子頂點所掩蓋了。人們誤以為柱子頂點的走勢就是道路的走勢。於是，後面一大段上坡被誤認為開頭一小段下坡的繼續延伸。
此外，怪坡製造者的一番苦心還可以在多處發現。在怪坡首端，右邊出發點比左邊返回到達點高出數十公分。原因何在呢？右邊墊高，是為了人們來到怪坡，放眼望去，第一印象便產生明顯下坡感。而左邊鏟低，則為了保證回來時靠慣性滑得更遠。
再譬如，若將怪坡像前面的路段一樣修成瀝青或水泥路面，照說摩擦力更小，滑行的效果會更好。但光潔的路面容易洩露真實的走勢，於是便保持兩邊高，中間凹的土路模樣。柱子根全用碎土石擁住、埋住，看不見顯示角度關係的交界線。也隱瞞了柱子在地面部分的真實高度。連那個雕像的底座也是蓄意做成歪的。這哪裡是什麼自然之謎，分明是一個人造之謎。
[編輯本段]【啟示】
怪坡面世，神秘加身。專家、名人、學者紛至沓來，探秘揭謎，有的說是磁場作用，有的說是重力位移，還有的說是視覺差，但各種說法相互矛盾，不能自圓其說。 怪坡發現後，經過連年開發建設，這裡初具景區規模，形成總分一體，山水相間，動靜結合，天工人造，各具情趣的群體景觀。有各類景點20餘處。
世界怪坡之謎引起了科學家們的關注，多次進行科學實驗。結果表明：在“怪坡”上，越是質量大的物體，越是容易發生自行上坡的奇異現象。如此“怪坡”效應，自然使遊客、探險家和科學工作者產生了濃厚的興趣，先後提出了“重力異常”、“視差錯覺”、“磁場效應”、“四維交錯”、“黑暗物質”和“飛碟作用”、“鬼怪作祟”、“失重現象”、“黑暗物質的強大萬有引力”和“UFO的神秘力量”……各種解釋，眾說紛紜，卻難以使人信服。“怪坡”，依然成為人們競相前往探奇的“旅遊謎地”。
事蹟上是人們在視覺上產生的一種錯覺。真實的情況就是一個下坡。
【瀋陽“怪坡”】
位於瀋陽市北部新城子區清水臺鎮，西鄰哈大公路和沈鐵高速公路。在哈大公路東側約1公里處山腰的一段土石公路上。上、下坡共長百餘米，熄火的汽車能向山上滑行，下坡腳踏車需使勁蹬踏才能行動，故稱為“怪坡”。在怪坡附近，還有一座“響山”。每當遊人至此，用石塊敲打（或腳踏）它的特定部位，都會發出一種特殊的聲響，故名“響山”。
呈西高東低走勢的任意坡，發現於1990年4月。當時，有兩名青年交警駕駛一輛北京牌吉普車，順著進山路駛進坡下，當摘檔熄火停車後，突然感到車自動向坡上滑行，他們感到驚愕，壯膽子試了幾次，仍然如此，百思不得其解，帶著迷惘惶然而走。
[編輯本段]【山東“怪坡”】
濟南市東南外環路也有一段“怪坡”，引來人們競相探奇。當時，有人駕車途經外環路省經濟學院以南約1.5公里處一段下坡路時，駛過下坡的汽車一旦熄火，竟又慢慢地自動爬上了坡。不少人聞訊趕來，目睹了同一現象：幾輛汽車駛到坡底，車與車相距1.2米，熄火；結果， 汽車均“倒行逆駛”，緩慢地“爬”上坡去。
[編輯本段]【廈門“怪坡”】
據我對當時地理情況的簡單分析，得出此坡形成原因主要有兩點：
一，是怪坡左邊是一條陡峭的下坡大道，為怪坡形成由下而上的錯覺奠定了堅實的 錯覺基礎。實際上是兩條斜下坡，左邊的坡度陡，右邊的坡度小。但是這兩條坡度的不同卻形成了強烈的對比，容易產生右邊的小斜坡是上坡的錯覺。
二，怪坡本身就是一段由小斜坡向大斜坡過渡的坡，因此能夠產生由‘坡底’到‘坡頂’的錯覺。我把它叫做‘坡頂假相’。所謂的‘坡頂’使‘上坡’的感覺得到加強。
[編輯本段]【河南“怪坡”】
怪坡景區位於河南省汝州市區東北9公里處的風穴寺國家森林公園內，距國家重點文物保護單位、千年古剎---風穴寺2公里，該景區由怪坡、竹林廟、玉皇山三個單元組成，人文資源和自然景觀相得益彰。景區內寶塔高聳，殿閣巍巍，四周群山環抱，蒼柏疊翠，清泉側流，風光如畫，集雄、秀、奇於一體，攬山、林、水、洞、寺於一身，是一個集休閒、觀光、度假、尋奇為一體的多功能旅遊景區。景區內地質遺蹟分佈集中，出露典型，是大紅寨省級地質公園的支撐部分，奇特地貌和典型地質遺蹟構成了該景區的獨特旅遊資源優勢。
其中，姊妹怪坡是怪坡景區的形象景觀和標誌性景點，主坡長126米，天然連環，全國首屈一指。在怪坡上坡騎車不用瞪，開車熄火照樣行，真是想停下都難！怪坡的神秘現象吸引了眾多海內外遊客前來探奇揭密。有人說這是“重力位移”，有人說這是“地磁現象”，也有人說這是“視覺差”，眾說紛紜，莫衷一是，為怪坡披上了一副神秘面紗
[編輯本段]【西安“怪坡”】
1997年，在西安秦始皇兵馬俑博物館東南方，人們發現了一個“怪坡”。“怪坡”長約120米，是一段盤山公路的上坡段，汽車、摩托車、腳踏車到此，不用加力踩油門，都會自動地慢慢爬上去。
[編輯本段]【北京“怪坡”】
“怪坡”位於北京市海淀區北安河鄉陽臺山半山腰一個岔路口，怪坡長約40米，東西走向，給人感覺東高西低。汽車開到坡底熄火後，掛空擋、松閘，車子卻能自己慢慢溜回到坡上。倒水也一樣往坡上流。
[編輯本段]【臺灣“怪坡”】
在臺東縣東河鄉，有一個名叫“都蘭”的旅遊勝地，其最吸引遊人處，便是“水往高處流”。“怪坡”旁有一股小溪，溪水流到山腳下的農田，而靠近山腳旁的另一股溪水不往下流，偏偏反其道而行之，向山坡上流去，觀者無不稱奇。
發生在華夏大地的“怪坡”奇異現象，以其不可思議的神奇力量成為人們探奇的“熱土”。饒有興趣的是，類似“上坡輕鬆、下坡費勁”的“怪坡”，在世界各國亦已發現多處。
[編輯本段]【烏拉圭“怪坡”】
南美烏拉圭的巴納角地區，可以說是“怪坡”的“聚焦點”，汽車只要一開進這一地區，便怪事叢生。最令人驚奇的要數汽車一旦拋錨，一種不知從何而來的神力，會把汽車推出幾十米遠。
[編輯本段]【南韓“怪坡”】
南韓的濟州島，在天馬牧場附近的516國道，有一段“怪坡”。汽車到此，熄火併置於空檔，卻見汽車又向坡上滑行。
[編輯本段]【美國“怪坡”】
美國猶他州，有一個被人們稱為“重力之山”的奇特山坡， 有一條直線距離為500米左右，坡度很大的斜坡道，也是聞名全球的“怪坡”。驅車到此， 將車停下，鬆開制動器，就會發現，汽車像是被一種無形的力量拉著似地、緩慢地向山坡上爬去。
[編輯本段]【依蘭“怪坡”】
依蘭怪坡位於縣城東北3公里處。在怪坡上，汽車上坡不需加油即可自然向上行走，下坡卻得加油。該怪坡山嶺逶迤，林海蒼茫，青山綠水，形情並茂。怪坡附近倭肯哈達洞穴。是新時器時期人類活動棲息的地方。現已構成以怪坡為中心，山、林、水為主體，自然景觀和人文景觀為景點的怪坡風景區。到依蘭觀光的遊客和路經依蘭的過客，都不免被怪坡的奇景所吸引，親自試試怪坡究竟有多怪。
[編輯本段]【“怪坡”原因透析】
自然界的力不外乎電磁力、萬有引力、強力、弱力四種。而後兩種只在基本粒子的尺度上發生作用。那麼，假設怪坡坡頂有強磁場，能吸引車上的鋼鐵部件，可按文章提供的內容，水的受力方向並沒有異常，而車上坐的人的人體70%由水組成啊！再設想是萬有引力，也顯然無法自圓其說：連海洋的起潮力都可以在月亮、太陽那裡找到根源，這裡又是什麼質量在起作用呢？除非坡頂有個小小的黑洞。如果真那樣，塵土垃圾一定都會向山坡滑去。天一下雨，像正常情況下窪地會有積水那樣，坡頂就會形成一個龐大的水帽子。這可能嗎？
看來，不能將此僅僅當作茶餘飯後的談資。這是科學上的大是大非問題。如果真有這個怪坡，我們基本的科學常識怕要推翻一大半，所有關於力學、物理學的教科書也許都要重寫。出自對科學的嚴肅態度和高度責任感，科技部決定立即派出攝製組飛赴瀋陽，親上怪坡，一鑑真偽。
1994年元月10日，攝製組的汽車來到了怪坡現場。這是一座坡度平緩的小山，名叫響山。從山腳沿著一條道路上到山腰。據介紹，前面的路段開始轉為下坡，這便是名噪全國的怪坡。
為了便於觀眾抓住要領，我們在這裡先按《人民日報》的介紹，畫一幅簡單的示意圖：OA表示從山腳到山腰的上坡路，AB轉為下坡路，BC繼續上坡。所謂怪坡就是指介於前後兩段上坡路之間的這段下坡路AB。
我們站在怪坡的起點向前望去，的確感到是一段下坡路。驅車前行，在20多米之後，確實有所謂下坡費力之感。轉過頭來再往回走，車也果真開始滑行，前幾十米頗有自動上坡的感覺。也許這便是許多人大呼眼見為實的原因。
於是我們拿出事先準備好的簡單測試工具，開始悄悄做一點最基本的考察。我們將一隻塑膠球和一隻鐵球並排吊起，看到兩根引錢完全平行，這個對比實驗表明，鐵球並沒有受到坡上磁力的吸引。我們帶來的指北針也反覆顯示，當地磁場沒有任何異常。
接下去做的試驗同樣簡單，在所謂車往坡上滑的行程中，我們將隨身帶的礦泉水倒在地上，一個重要的事實出現了：水同樣往所謂的坡上流去，和汽車自由滑動的方向完全一致，根本不存在報上所說的水流和車輛滑行方向相反的情況。此時，怪坡已經匯出了以下結論：在這裡，車往“高處”滑，水也是往“高處”流的。
那麼，又究竟憑什麼證明坡的起點是高處，終點是低處；憑什麼認定這兩段上坡路間是一段下坡路呢？只能說憑感覺。那麼，我們的感覺靠得住嗎？
攝製組架起了隨身帶來的經緯儀，開始進行最基本的實地測量。這本是常識範圍內的簡單操作。從一端遞次測量到另一端，用水平法、三角高程法經過反覆測繪，真相終於大白：這個感覺是下坡路的怪坡，其主體部分實際上仍是一段上坡。不過比它前後兩段上坡路坡度平緩得多罷了。
請看怪坡的實地測量圖：開始一段AD，確是20米左右的下坡路。隨後就慢慢變成上坡，人們將起初下坡，後來以上坡為主的道路AB當成了從始至終一貫到底的下坡。這就是怪坡之謎的謎底。
我們把攝像機架在怪坡中點，將雲臺和託板調成水平，對怪坡從頭至尾做180度旋搖。此時清楚看到，坡的起點A在鏡頭的水平線以下，而終點B在水平線以上，和測量結果完全相同。
開著車又驗證一遍，也和測量結果絲毫不差。車無論從怪坡哪一端開始滑行，最後都會停在最低點D。怪坡處處嚴格遵守著已知的科學規律，這裡根本沒有一絲一毫可怪之處。
那麼，為什麼這樣多的人都會產生錯覺呢？攝製組接著對箇中原因進行了探索。
大家知道，我們進行一切定向定位活動，總是離不開參照系的。怪坡處在兩段陡坡之間。從一端往前看，迎面是山。從另一端往後看，是路面和天空的交界線。加上四周全是傾斜的山坡，找不到一個可以作為基準的水平面。這種地形地貌的烘托，很容易引起視覺上的誤差。
如果說人們在不自覺尋找一種參照系的話，這裡唯一能夠當作尺度的，大約就是這些護欄、石柱了。
我們開始著手考察這些對道路並無實際意義的石柱。從柱頂吊一根鉛垂線，馬上便能發現，原來每根石柱都不是垂直的，而是一律平行傾斜了大約5度。錯覺就這樣加強了。在生活習慣中，我們總是把柱子視為垂直的。一條水平的路如果柱子一律向左傾斜，我們便會感到這是一條左高右低的下坡路；反之，柱子往右傾斜，我們便會感到是一條右高左低的上坡路。現在，在坡度不大的情況下，沒人想到去懷疑歪的是柱子，自然就覺得斜的是道路了。
除了石柱的角度外，更能引人誤入迷途的是石柱的放置方法。怪坡開頭確有一小段下坡，此後才慢慢變成上坡。試想如果路邊的柱子都有同一高度，各個柱子頂端的連線自然就能如實描繪出道路起伏的狀況。怪坡之謎也會被人一眼看穿。而這裡，各處石柱的高度是不同的，設計者確定每根柱子長短的唯一標準是，必須使使它們各自的端點在一條直線上。這樣，道路先下坡後上坡的事實便被齊刷刷的柱子頂點所掩蓋了。人們誤以為柱子頂點的走勢就是道路的走勢。於是，後面一大段上坡被誤認為開頭一小段下坡的繼續延伸。
此外，怪坡製造者的一番苦心還可以在多處發現。在怪坡首端，右邊出發點比左邊返回到達點高出數十公分。原因何在呢？右邊墊高，是為了人們來到怪坡，放眼望去，第一印象便產生明顯下坡感。而左邊鏟低，則為了保證回來時靠慣性滑得更遠。
再譬如，若將怪坡像前面的路段一樣修成瀝青或水泥路面，照說摩擦力更小，滑行的效果會更好。但光潔的路面容易洩露真實的走勢，於是便保持兩邊高，中間凹的土路模樣。柱子根全用碎土石擁住、埋住，看不見顯示角度關係的交界線。也隱瞞了柱子在地面部分的真實高度。連那個雕像的底座也是蓄意做成歪的。這哪裡是什麼自然之謎，分明是一個人造之謎。
[編輯本段]【啟示】
怪坡面世，神秘加身。專家、名人、學者紛至沓來，探秘揭謎，有的說是磁場作用，有的說是重力位移，還有的說是視覺差，但各種說法相互矛盾，不能自圓其說。 怪坡發現後，經過連年開發建設，這裡初具景區規模，形成總分一體，山水相間，動靜結合，天工人造，各具情趣的群體景觀。有各類景點20餘處。
世界怪坡之謎引起了科學家們的關注，多次進行科學實驗。結果表明：在“怪坡”上，越是質量大的物體，越是容易發生自行上坡的奇異現象。如此“怪坡”效應，自然使遊客、探險家和科學工作者產生了濃厚的興趣，先後提出了“重力異常”、“視差錯覺”、“磁場效應”、“四維交錯”、“黑暗物質”和“飛碟作用”、“鬼怪作祟”、“失重現象”、“黑暗物質的強大萬有引力”和“UFO的神秘力量”……各種解釋，眾說紛紜，卻難以使人信服。“怪坡”，依然成為人們競相前往探奇的“旅遊謎地”。
事蹟上是人們在視覺上產生的一種錯覺。真實的情況就是一個下坡。