A129是義大利研製的專用武裝直升機，它的防護手段主要包括：
狹長機身，減少備彈面積。使用裝甲保護關鍵部位。兩個發動機分開佈置。關鍵系統設定多重備份。改善超低空飛行能力，降低被發現的可能性，等等。
在A129設計之初，就非常重視生存力。自1970年代開始，面對蘇聯與華約組織的裝甲部隊所帶來的沉重壓力，西歐各國先後裝備了專業武裝直升機，用於殲滅蘇聯坦克裝甲車。當時大部分國家仍採用在通用直升機上加裝武器的方式，義大利決定仿效美國，發展專用武裝直升機。
為因應這一需求，奧古斯塔公司放棄原本以A109型軍用直升機為基礎進行改進的想法，大幅度改變設計思路，研製出全新的A129型貓鼬式（Mangusta）攻擊直升機。
A129直升機可配備反裝甲及對地壓制武器，主要用於對付地面的裝甲目標，具全天候作戰能力，是西歐國家第一種自行研發、生產的專門用途攻擊直升機。此外，它能透過C-130或更大型的運輸機進行機動空運。A129型貓鼬式的研發工作自1978年3月展開，共製造5架原型機，於1983年9月正式試飛成功。
A-129空重2529公斤 ，最大起飛重4100公斤 。半硬殼式機體主要以鋁合金製造，部分採複合材料，這改善了其抗衝擊的能力。
該機整體能抵擋 12.7毫米 穿甲彈的射擊，發動機艙有裝甲保護，主、尾旋翼可承受 12.7毫米 子彈的射擊，機體負荷為正 3.5G 至 負0.5G 。
該機使用縱列式雙座設計，令機身非常狹窄，敵人難以命中。A129型機體修長、正面狹窄，座艙採縱列階梯式雙座設計，令兩名飛行員分開較為明顯的距離，避免被一發槍彈、炮彈同時殺傷兩人。
座艙罩配備大型平板玻璃，由右側開啟，射手座位在前、飛行員座位在後，均採HACS 1型直升機裝甲座椅，保護飛行員人體。
主起落架採固定單輪式，機尾下方的腹鰭配置單一尾輪，保證墜毀時降低對人員的衝擊傷害。
由機體向後漸縮的尾桁，搭配高聳、後掠的垂直尾翼，根部配置水平尾翼，尾旋翼裝在機尾左側。
該機兩側分開部署一共2臺勞斯萊斯授權生產的Gem 2 M k1004D 型渦輪軸發動機，每臺輸出890馬力，搭配四片式主旋翼、雙片式尾旋翼，主旋翼軸為中空設計。
A129是義大利研製的專用武裝直升機，它的防護手段主要包括：
狹長機身，減少備彈面積。使用裝甲保護關鍵部位。兩個發動機分開佈置。關鍵系統設定多重備份。改善超低空飛行能力，降低被發現的可能性，等等。
在A129設計之初，就非常重視生存力。自1970年代開始，面對蘇聯與華約組織的裝甲部隊所帶來的沉重壓力，西歐各國先後裝備了專業武裝直升機，用於殲滅蘇聯坦克裝甲車。當時大部分國家仍採用在通用直升機上加裝武器的方式，義大利決定仿效美國，發展專用武裝直升機。
為因應這一需求，奧古斯塔公司放棄原本以A109型軍用直升機為基礎進行改進的想法，大幅度改變設計思路，研製出全新的A129型貓鼬式（Mangusta）攻擊直升機。
A129直升機可配備反裝甲及對地壓制武器，主要用於對付地面的裝甲目標，具全天候作戰能力，是西歐國家第一種自行研發、生產的專門用途攻擊直升機。此外，它能透過C-130或更大型的運輸機進行機動空運。A129型貓鼬式的研發工作自1978年3月展開，共製造5架原型機，於1983年9月正式試飛成功。
A-129空重2529公斤 ，最大起飛重4100公斤 。半硬殼式機體主要以鋁合金製造，部分採複合材料，這改善了其抗衝擊的能力。
該機整體能抵擋 12.7毫米 穿甲彈的射擊，發動機艙有裝甲保護，主、尾旋翼可承受 12.7毫米 子彈的射擊，機體負荷為正 3.5G 至 負0.5G 。
該機使用縱列式雙座設計，令機身非常狹窄，敵人難以命中。A129型機體修長、正面狹窄，座艙採縱列階梯式雙座設計，令兩名飛行員分開較為明顯的距離，避免被一發槍彈、炮彈同時殺傷兩人。
座艙罩配備大型平板玻璃，由右側開啟，射手座位在前、飛行員座位在後，均採HACS 1型直升機裝甲座椅，保護飛行員人體。
主起落架採固定單輪式，機尾下方的腹鰭配置單一尾輪，保證墜毀時降低對人員的衝擊傷害。
由機體向後漸縮的尾桁，搭配高聳、後掠的垂直尾翼，根部配置水平尾翼，尾旋翼裝在機尾左側。
該機兩側分開部署一共2臺勞斯萊斯授權生產的Gem 2 M k1004D 型渦輪軸發動機，每臺輸出890馬力，搭配四片式主旋翼、雙片式尾旋翼，主旋翼軸為中空設計。