首先，35~40度的坡度絕對是你的錯覺，正常道路、橋樑都不會設計這麼陡的坡度，10度以上都十分罕見。35~40度你就是穿運動鞋走都感覺不好控制平衡。
至於輪滑下坡，最簡單可靠的控制速度的方式就是T剎。我之前教新手的時候，是讓他們在平地上先把T剎練穩，再帶他們下比較平緩的坡段。斜坡上每滑一小段就用T剎減速，練到隨時隨地都能穩定地做出T剎動作，再慢慢提高速度。下坡時注意重心前傾，讓你的身體與坡面垂直而不是沿豎直方向。
35～40度的斜坡，一般只出現在滑板公園等極限運動場地，對於這種地形，雖然坡度陡，但落差一般在2米以內，一般是在下坡之前先把速度降下來，然後在坡面上兩腳平行指向坡底，一降到底，到達坡底平緩處再透過T剎減速。當然，2米的落差其實也挺嚇人的，新手一般都是從比較矮（落差1米以內）比較平緩的坡開始練習，適應高速滑行和坡面過渡處的重心轉移之後，再慢慢加大練習的坡度和落差。
更高階的減速方式，是走S形軌跡，這種技術主要用在速滑、速降上，跟雙板滑雪的大回轉、小回轉有點類似。其實就是在坡道上斜著滑行來變相降低坡度，又因為坡道寬度有限所以需要走S形軌跡來回斜穿。當然，實際的動作還會涉及重心的起伏、膝蓋的發力，我只看過影片教程，沒有練習過。這種減速方式一般也是應用在長下坡，速度快但坡度不會很陡，不會超過10度（其實10度的坡對於車輛來說已經很陡了）。另外速降用雙剎減速比較多。
首先，35~40度的坡度絕對是你的錯覺，正常道路、橋樑都不會設計這麼陡的坡度，10度以上都十分罕見。35~40度你就是穿運動鞋走都感覺不好控制平衡。
至於輪滑下坡，最簡單可靠的控制速度的方式就是T剎。我之前教新手的時候，是讓他們在平地上先把T剎練穩，再帶他們下比較平緩的坡段。斜坡上每滑一小段就用T剎減速，練到隨時隨地都能穩定地做出T剎動作，再慢慢提高速度。下坡時注意重心前傾，讓你的身體與坡面垂直而不是沿豎直方向。
35～40度的斜坡，一般只出現在滑板公園等極限運動場地，對於這種地形，雖然坡度陡，但落差一般在2米以內，一般是在下坡之前先把速度降下來，然後在坡面上兩腳平行指向坡底，一降到底，到達坡底平緩處再透過T剎減速。當然，2米的落差其實也挺嚇人的，新手一般都是從比較矮（落差1米以內）比較平緩的坡開始練習，適應高速滑行和坡面過渡處的重心轉移之後，再慢慢加大練習的坡度和落差。
更高階的減速方式，是走S形軌跡，這種技術主要用在速滑、速降上，跟雙板滑雪的大回轉、小回轉有點類似。其實就是在坡道上斜著滑行來變相降低坡度，又因為坡道寬度有限所以需要走S形軌跡來回斜穿。當然，實際的動作還會涉及重心的起伏、膝蓋的發力，我只看過影片教程，沒有練習過。這種減速方式一般也是應用在長下坡，速度快但坡度不會很陡，不會超過10度（其實10度的坡對於車輛來說已經很陡了）。另外速降用雙剎減速比較多。