無內胎輪胎常稱“低壓胎”、“真空胎”，現在轎車上面用的都是真空胎，一般按照胎壓的大小分為低壓胎和超低亞胎。按結構又可分為子午線輪胎和斜交線輪胎兩種。無內胎輪胎有較高的彈性和耐磨性，並有良好的附著力和散熱效能。特別是子午線輪胎，由於胎冠角為零，在車輛高速前進時變化量小，並能保持較好的行駛穩定性和較小的摩擦，有利於震動衝擊的吸收和車速的提高。無內胎輪胎比一般內胎式輪胎厚得多，且表面又有一層優質橡膠，充氣後外表張力增大，在內表面形成一定的壓力，提高了對破口的自封能力，一旦扎破，不像普通車胎那樣氣體在瞬間全部洩完，會持續一定的時間，保障了高速行車時的安全。 無內胎輪胎由於輪胎與車輪圈密封為一體，對其製造精度要求高，多數為壓鑄鋁一體化車輪轂，車胎間的定位性高，車輪的徑向跳動量極小。使用無內胎輪胎的汽車車其舒適性、穩定性都比使用普通車胎的汽車車要好得多。

無內胎輪胎的優點：

1、即使釘子貫穿胎面，空氣也不會立刻漏出。

2、真空胎是沒有內胎，就算被輪胎被戳壞了也不會暴，只是慢慢的漏氣，比較安全。

3、因為無內胎，可免去內胎的麻煩。

4、內部的空氣與輪輞直接相接，輪胎散熱效能好，溫度低。高速耐久性好。

無內胎輪胎的缺點 ：

1、處理時，如果胎圈部碰傷可能造成漏氣。其結果，形成低氣壓行駛導致的CBU。

2、即使刺傷也不易從外觀發現。

3、由於輪輞變形，生鏽及損傷易造成空氣露出。

真空胎正常情況下依然會有自然胎壓流失，所以通常一個月內至少需要測量一次胎壓。為了安全，建議長途 高速前也要檢查一下。

要內胎儲存的都是因為外胎的胎唇不足以承受壓力要靠內胎儲存壓迫外胎還有胎唇密封問題，現在的都已經可以隨便用，只要輪框密封好，一般小轎車都可以，還有一些腳踏車自己做輪框密封后裝上真空胎用。不過真空胎有好有不好，不過以後應該會流行那些自帶補胎膠的真空胎或者被實心內胎加胎皮的實心胎所替代。

你可以想像，或者換一種名字，叫無外胎式真空胎，內外胎一體了。輪胎的邊緣和輪轂無縫貼合，輪胎邊緣內部有高強度細鋼絲（子午線）。特別注意，真空胎的胎壓檢測的時候寧可高一點，氣壓低了上高速摩擦力大了反而容易爆胎。還有寶馬所謂的防爆胎不是防止爆胎，正確來說是，無胎壓可以持續行駛輪胎是。本人專業汽車輪轂美容修復。

我是修車的，我來回答一下我的見解：真空胎邊口比普通外胎邊口彈性足（可能邊口材質不同），而且光滑平整無瑕疵，在安裝真空胎的時候，不能野蠻撬動邊口，不然變形嚴重或者受損就會導致真空胎邊口與輪圈不能緊密接觸導致充不上氣或者慢跑氣。其實答案就一句話：真空胎內足夠的氣壓使得邊口與輪圈緊密接觸而不漏氣。

雖然真空輪胎沒有內胎，但真空輪胎的輪胎胎唇和鋼圈圈緣相結合的非常緊密，因此即使沒有內胎，一樣可以行成一個可儲存氣體的密閉空間。

這是輪胎的進步。

原來的內胎不是你所看到的只是一個游泳圈的形狀，橡膠也有透氣性，內胎用的是不透氣性最好的丁基橡膠。

後來，為了方便，人們想到了內外合二為一。實際上無內胎輪胎內層也是丁基橡膠之類的材料 。為了方便加工，發明了同氣密性的溴化丁基橡膠。

同時，輪胎邊緣的鋼絲圈和橡膠結合一起的稱之為胎唇鋼或鋁合金輪轂的配合精度必須大大提高，所以產生了目前的無內胎輪胎。

看到這裡大家應該知道，你的車輪轂受損，必須去檢查或換掉。

無內胎輪胎有很多優點，但也有缺點，就是胎側軟，不易操控。這就是那些跑車為什麼用寬輪胎，特別窄的胎側，非常大的輪轂的結構，不只是炫輪胎，更重要的是更安全。

無內胎輪胎咋呌成"真空輪胎″呢？在廣州方言俚語中，將只穿外褲、不穿內褲俚稱為"真空″。當無內胎輪胎進入香港市場時，就被俚稱為"真空胎″、"真空輪胎″。隨後此俚稱被廣泛認可、使用。至於密封存氣的問題，大家都講明白了，不重複。

真空輪胎或原子輪胎是無內胎輪胎的俗稱。其實和真空並無多大聯絡，真空輪胎就是輪胎胎壁胎圈之間和有一層氣密性非常好的氣密層代替了內胎的作用，可以假想為原來的內胎不是消失了，而是鑲嵌到胎壁與胎圈之間了，與其說是沒有內胎，倒不如說是輪胎本身就有內胎構造，內外胎合二為一了，這樣的話，外胎就兼起內胎的作用。

上圖為無內胎輪胎，它和傳統輪胎最大的不同是，它的內壁上面附加了一層厚約2-3毫米的橡膠密封層1，該密封層是用硫化的方法附上去的。在密封層1正對著胎面下面還貼有一層自粘層2，自粘層2使得輪胎在被扎破之後，漏氣緩慢，為維修爭取時間。

在車輛行駛時，和有內胎輪胎相比，無內胎輪胎沒有內胎與外胎之間的摩擦，所以不會因為摩擦產生大量的熱，導致散熱不充分，甚至有爆胎的危險。它摩擦小，散熱良好，可以大大降低爆胎的危險。同時無內胎輪胎質量小，滾動阻力較小，燃油經濟性好，接地壓力均勻，輪胎磨損均勻，可延長其使用壽命。但是它對土質地面，尤其是泥濘路面附著性小、穩定性差，所以不適合在郊外的土路行駛。

真空輪胎的叫法看上去有一定的誤導性，可能是因為無內胎輪胎是將“內胎”（氣密層）和外胎做在了一起，“內胎”像是鑲嵌在外胎裡面，人們才叫它真空輪胎的吧。所以真空輪胎還是像有內胎的輪胎一樣儲存氣體的，氣體是直接儲存在外胎中的。

無內胎輪胎常稱“低壓胎”、“真空胎”，現在轎車上面用的都是真空胎，一般按照胎壓的大小分為低壓胎和超低亞胎。按結構又可分為子午線輪胎和斜交線輪胎兩種。

無內胎輪胎有較高的彈性和耐磨性，並有良好的附著力和散熱效能。特別是子午線輪胎，由於胎冠角為零，在車輛高速前進時變化量小，並能保持較好的行駛穩定性和較小的摩擦，有利於震動衝擊的吸收和車速的提高。

無內胎輪胎比一般內胎式輪胎厚得多，且表面又有一層優質橡膠，充氣後外表張力增大，在內表面形成一定的壓力，提高了對破口的自封能力，一旦扎破，不像普通車胎那樣氣體在瞬間全部洩完，會持續一定的時間，保障了高速行車時的安全。

不耐壓，不適合超載。真空胎耐磨但不耐壓，尤其針對我國大多貨車存在超載這一特殊國情，超載過多就不適合再選用真空胎了。一些過載貨車將導向輪換成真空胎，後面主要承載的驅動輪依舊使用普通鋼絲輪胎，這樣即保證了承載能力，又提高駕駛舒適性，也不失為一種折中的好方法。

我們先說說內胎是什麼。

內胎也稱裡胎，是一種圓環形的彈性管，如下圖：

一般由丁基橡膠製造，其主要作用是用於保持輪胎內壓以及充氣減振。

有內胎輪胎相比於無內胎，主要缺點如下：

行駛溫度高，不適應高速行駛；

安全性差，使用壽命低；

修理麻煩；

一旦被扎破，輪胎會迅速降壓，就像腳踏車那樣瞬間癟下去。

無內胎輪胎也叫真空輪胎，空氣直接充入內腔。

氣體主要靠外胎密封墊與輪轂外邊結構封閉，如下圖所示：

可以看到，輪胎內壁從外到內有很多層，其中氣密層能保證輪胎具有良好的氣密性，並保持正確的胎壓。

該結構密封效果很好，比傳統的有內胎的輪胎優勢明顯。

最後再補充一點，部分貨車、農用車，由於要拉重貨，需要內外胎共同承壓，所以有些還是會有內胎。

汽車圈兒的清流