燒機油，主要是氣門油封和活塞環的問題，氣門油封老化，機油滲漏到燃燒室，或者是活塞環對口，當然，這些都是正常的燒機油，也有可能是拉缸。最常見的就是氣門油封老化引起的，更換氣門油封就可以解決，

這發動機開始就燒機油，燒機油原因沒有特殊現象，是活塞環漏氣嚴重，廢氣往進氣管竄機油。

這種燒機油要想解決，在國際上唯一解決的方案是用我低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環來解決，在大眾EA888等發動機上應用證明，5000公里機油尺液麵幾乎看不出下降，10000公里機油消耗0.2升左右。並且在原有發動機基礎上提升動力降低油耗。磨損不增加漏氣量的意義上，發動機磨損不將缸壓，發動機始終處在良好的狀態工作，工況不下降。

有人會認為我吹牛，誰不服車開過來解決不掉陪新發動機給十萬元，解決了車給我。

大眾燒機油一直像個迷一樣的存在，由於燒機油是需要時間才能表現出來的症狀，大眾官方在燒機油的問題上，一直推卸責任反而將責任推向消費者，稱是因為我們的駕駛習慣有問題，說我們國內的燃油質量差，由於大眾的發動機燒機油現象有重有輕，大眾就更容易找到了推脫的理由，等出了質保期，車主更是維權無望。

我也就納悶了，先不說大眾這樣推脫的吃相有多難看，按理說，大眾是有實力的企業，你家造的車燒機油你真的不知道嗎？為什麼老款桑塔納和Jetta不燒機油呢？難道是那時候技術更先進嗎？

大眾以前的自吸發動機都不燒機油，那麼問題就來了，我們可以理解為，大眾在對渦輪增壓發動機的製造上確實存在困難，第一、燒機油是為了機器增壓環境和獲得更大的功率做出的取捨，第二、大眾在渦輪增壓發動機的製造方面確實有解決不了的難題或者發動機使用了增壓之後，其他的部件不能夠工作在增壓環境下。

燒機油到底是什麼造成的？

發動機燒機油無外乎就是直接燃燒和間接燃燒消耗兩個方面，活塞和缸筒內間隙過大造成直接燃燒，氣門油封封閉不嚴實和曲軸箱油氣分離器分離不好造成間接燃燒。

各汽車修理廠應該都對大眾的渦輪增壓發動機進行過拆解維修，試圖找到燒機油的解決辦法，但是效果都不理想，修復後的結果只能是降低了燒機油的程度，並不能徹底治癒。

我修理廠透過對EA888發動機的拆解分析後，發現活塞與缸筒間隙過大，活塞頂部和活塞油環處積碳很嚴重，從這一現象來看，這臺發動機先不說其他部件是否造成了間接燃燒，可以先肯定缸內直接燒機油。

具體分析原因

造成EA888燒機油最主要的原因是活塞與缸筒間隙過大，發動機運轉過程中，氣環不斷的發揮自己的張力導致開口過度增大，燃燒室內產生的廢氣進入曲軸箱造成曲軸箱壓力高，連鎖反應，壓力高又導致油氣分離器分離不徹底造成含油霧氣進入氣缸內再次燃燒。

我廠在分析原因後，制定瞭解決方案，在原有缸徑的尺寸上使用了原有規格82.455的活塞，為了保證活塞環開口間隙留在20絲以內，只是使用改進的活塞環，這樣做的目的就是減少因為活塞環開口產生的廢氣進入曲軸箱，其次更換了改進的氣門油封。

導致發動機燒機油的關鍵一般都是活塞環和氣門油封造成的，但是如此簡單的問題大眾不可能不會解決，我自認為，這是大眾在製造渦輪增壓發動機時做出了取捨，所以我們對這種機器進行修理時採取的辦法也可能都是一些小聰明。都說第三代不燒機油，我看到的是第三代改進了球墨鑄鐵缸套，渦輪增壓器使用了水冷卻系統，根據市場目前反映的情況來看，還沒有很厲害的燒機油現象出現。