長時間下坡，掛入抵擋會不會拉爆發動機？

其實我們正常駕駛中，基本不會遇到這個問題，例如在高速上，我們經常看到，前方長下坡，禁止空擋滑行，掛低速擋行駛！

我們首先來看為什麼不建議空擋滑行，長下坡，因為慣性作用在車上，我們控制速度就會踩剎車，長時間踩剎車會導致剎車發熱，導致剎車失靈！帶檔滑行不是說讓我們直接的掛入一檔讓它滑行！而是控制一定的速度讓它滑行！例如一般下坡限速80，我們也可以把檔位控制在5檔或者6檔的，只需要用剎車在來控制一下車速即可！

首先明確的是不會把發動機拉爆

很多司機的開車習慣是採用檔位來給車輛控制速度，而不是剎車來控制速度

長時間下坡，低檔位，減少剎車頻率，低速行駛，不僅可以保證安全，同時還可以減少剎車磨損

長時間下坡，掛低檔位，首先呢，輪胎帶動發動機，強制發動機轉速高，肯定會損耗發動機，加快發動機磨損，不過，跟生命比起來，簡直微乎其微了，沒有特殊情況肯定不會拉爆。況且頻繁踩剎車更不是明智之舉，很容易剎車失靈，後果不敢想象。所以最好還是低檔限制車速，適量踩剎車，這才是最好的方法。

發動機並沒有我們想的那麼脆弱，長時間下坡使用低速擋是不會把發動機拉爆反而是正確的做法。

下坡時就算不踩油門，由於重力與車輛自重的原因車輛的速度會越來越快。如果只靠剎車系統進行制動，長時間下坡由於剎車片過熱會影響制動效果，對我們行車安全存在一定的隱患。

掛低速擋位是利用發動機的反牽引力來對車輛制動。

我們知道車輛之所以能跑起來，是因為發動機的力傳到變速箱，在通過車橋把變速箱的力傳到車輪上。上面說到車輛下坡速度越快，在我們不給發動機加油的情況下，下坡車輛輪胎的轉速會大於發動機產生力，我們都知道發動機產生的力方向都是保持一致的。這時候兩者的力就會相互抵消，這樣我們的車速就會自動降下來。

下長坡低檔位最明顯的表現就是車速不快但發動機轉速很高，發動機噪聲大。因為是靠發動機本身的牽制來對車輛進行制動，所以對我們的剎車片及控制車速是有一定的好處的。

如何正確的長時間下坡

出行前檢查下車輛的狀況特別是剎車系統的工況。另外下坡掛擋時機很重要，必須在下坡前根據這個坡的長度掛好相應的低速檔位這樣，既能保證我們的制動力也能保證我們的舒適性。不要在長坡中間隨意升降檔位。適當的利用剎車進行車速的調解，行駛中要緊握方向盤，不可隨意變道。手動擋車型禁止使用空擋滑行，自動擋車型把檔位從D擋換的L擋/S擋。

發動機並沒有我們想的那麼脆弱，長時間下坡使用低速擋是不會把發動機拉爆反而是正確的做法。

下坡時就算不踩油門，由於重力與車輛自重的原因車輛的速度會越來越快。如果只靠剎車系統進行制動，長時間下坡由於剎車片過熱會影響制動效果，對我們行車安全存在一定的隱患。

掛低速擋位是利用發動機的反牽引力來對車輛制動。

我們知道車輛之所以能跑起來，是因為發動機的力傳到變速箱，在通過車橋把變速箱的力傳到車輪上。上面說到車輛下坡速度越快，在我們不給發動機加油的情況下，下坡車輛輪胎的轉速會大於發動機產生力，我們都知道發動機產生的力方向都是保持一致的。這時候兩者的力就會相互抵消，這樣我們的車速就會自動降下來。

會，我曾挑戰過一個很陡的坡，下坡時掛入一檔，按下下坡輔助，結果機油燈亮，發動機故障燈亮，轉速五千，時間很短，約十秒，斷電後消除，無恙，事後檢討;不該信任那下坡輔助，應腳剎控制車速，下陡坡時機油泵吸不到機油，轉速高會拉缸。上坡反而沒事。

檔位制動，只是一個輔助，還是要間歇性的使用剎車的。當開始下坡是還是要先使用剎車讓車輛先減速然後掛低檔。放開剎車。此時車速開始超快，同時發動機轉速開始升高。你可以利用這個時間段讓剎車降溫。如果速度持續變快，發動機轉速也升高比較高時，要踩下剎車讓車減速。這樣間歇性的使用剎車，並不是完全靠檔位制動。

帶檔下坡時燃燒室沒有噴油，就算是化油器的車最多是怠速吧，四千轉也不會爆缸，因為發動機溫度不高，如果主動給油就不一樣了，長時間低檔位給油轉速太高，噴油嘴增大噴油，水溫報警，再不停車休息必定爆缸。