隨著近年來新能源汽車在全國的推廣，北上廣深各大城市的新能源車佔比在逐年上升。在新能源車逐漸步入大眾視野的同時，新能源車的安全問題也是消費者最為關注的一點。不可否認，與傳統汽車相比，新能源車的安全性確實存在較多特殊性。不過就在前不久，比亞迪的全新唐DM在C-NCAP中獲得了五星安全認證。要想知道汽車廠商們都是如何克服這些難題的，研究一下比亞迪就能找到答案了。

在我看來，廠商要克服新能源車在安全方面的複雜性和困難性，更多體現在新能源車的整體設計思路以及電安全的層面。現在很多廠家在造新能源車的時候，其實就是在燃油車的基礎上改個殼、加個電池電機，然後就ok了。試問，這樣的車，又如何經得起各種嚴苛試驗，又如何保證在發生意外碰撞時候電池、高壓系統不出問題？

而反過來看全新唐DM，這款車作為比亞迪的旗艦車型，企業自然將所有的高科技配置都放在它身上。更為關鍵的是，在打造全新唐的時候，比亞迪就是綜合考慮了要打造一個能適應各種動力型別的造車平臺，可以涵蓋燃油、插混以及純電三套動力，然後再在這個平臺基礎上進行整車的設計製造。

不可否認，相較於燃油車型，新能源車型在碰撞中要想獲得五星評價要困難許多。由於新能源車型會佈置電池電機以及眾多高壓零部件，吸能空間有限，同時整車重量也明顯加大，因此整車的安全設計難度要比燃油車大很多。

針對新能源整車重量增加這一點，全新一代唐DM的輕量化處理可謂非常優秀，鋁合金發動機蓋、全鋁發動機，車身部分相比上代車型降低了大約100kg，但車體的A柱和B柱都使用了熱成型鋼，整車高強度鋼使用比例高達63%，實現車身減重的同時，整體的強度和剛性大大提升。

此外，從另外一個維度，新能源車相比傳統燃油車保障安全性的另一個難點，就在於電安全體系上。毋庸置疑，比亞迪明顯是目前國內廠家在電安全上保障上數一數二的車企，畢竟，它可是做電池起家的，即便是現在，電池依然是比亞迪的重要業務，一同與寧德時代共分電池天下。

所以，比亞迪自主研發的電安全體系是絕對成熟可靠的。就拿全新唐DM來舉例，從結構耐撞性安全設計來看，全新唐DM電池包的四周間隔符合安全規定，且設定了高剛性承托盤將其鑲嵌在車身內部，碰撞時還具備多條卸力傳導路徑，而且高壓零部件的合理佈置，避免受集中載荷作用。

至於主動安全、被動安全這些，甚至是這幾年開始興起的智慧安全層面，就更不用多說，類似於ADAS智慧輔助系統、9噸承壓車身、熱成型剛等材料的應用等等，全新唐絕對是當前中國品牌裡的標杆。

所以就安全架構的頂層設計而言，比亞迪早在設計之初就統籌被動安全、主動安全、電安全，構築起全方位安全防線，創造“全系產品五星安全”的高標準體系。所以全新一代唐DM拿下C-NCAP碰撞測試五星好評，其實是春天播種秋天收穫，水到渠成的事情。

說完了這麼多，能夠明顯看出，像比亞迪這種掌握強大核心技術的企業，有足夠的實力去保障旗下新能源車的安全。也能夠看出，對比傳統燃油車，新能源車的安全性打造要更加複雜，它的安全體系與燃油車明顯不同。並且，從2018版出來的測試結果——Encore、Golf等合資車企的燃油車型尚且只拿四星，北汽EX360、雲度π3此前兩款唯一參加測試的新能源車型也以兩星敗北，由此也更加證明了全新唐DM的這個首款新能源五星，是多麼值得讚賞。

當然這種稱讚並不只是我個人，還有幾萬位唐車主啊。據悉，全新一代唐上市以來已經連續五個月銷量破萬了，已俘獲了近6萬車主的芳心。要說，銷量才真是實力的最好證明。再想想某些品牌的某些車型，拿個四星也無所謂，就看有沒有人願意買單了……

毫無疑問，是更難的！大家都知道新能源汽車增加了各種高壓零部件的佈置、電子電器原件材料等等，所以新能源汽車的安全設計難度肯定是要比傳統燃油車型大很多。對於新能源車企來說，要想在碰撞測試中取得好成績必須要有夠硬的技術實力。像比亞迪的全新一代唐DM之所以能獲得C-NCAP五星安全成績，關鍵在於企業實力。不得不說，比亞迪在新能源領域耕耘十餘年，電安全體系就是比別家車企成熟可靠，可以說，應該是目前為止國內在電安全這塊做得最好的吧。

難肯定是更難的，但如果要深究具體難再哪的話會很複雜，要從汽車的設計佈局研究到碰撞測試的規則等等！為了能夠讓新能源電動汽車在行駛中更加安全，國家將對其進行不同於傳統汽車的安全檢測，除去汽車正面100%、40%碰撞，新能源電動汽車還要應國家要求進行電氣安全的附加稽核。不得不說2018版C—NCAP新規則的改變，讓很多新能源電動汽車生產廠商有些措手不及，以此為代表的應對措施只能是——馬不停蹄的對汽車測試做全面完善。從這一點就不難看出，廠家如果要生產出符合國家安全標準的新能源汽車就不得不加大成本投入到電安全這一塊。當然目前市場上也不乏有廠商偷工減料，一到測試現場就原形畢露了，像上一批C-NCAP測試中的北汽EX360、雲度π3才拿兩星。同樣作為中國產汽車的全新一代唐拿了五星的成績著實讓我刮目相看了！難怪銷量能月月破萬，真的是有原因的……

按常理，大家都知道讓新能源汽車與傳統車最大的區別就是多了一塊電池包。但電池本身也是一個大塊的需要固定的重物,往往在碰撞等事故中產生令人意想不到的結果，比如爆炸、起火。簡單來說，新能源汽車的電池包就是一節一節的電池串聯或並聯起來，然後加裝防碰撞保護外殼的超大號電池。一些有技術實力的廠家有N道防止觸電的措施，從直接接觸保護，到間接接觸保護，到高壓失效保護。然後在新能源車出廠前，廠家還會對電池、電機進行一系列安全測試和檢測。從這個角度來說，新能源車的安全確實要比燃油車的複雜，而且是複雜得多。像其他答主提到的比亞迪全新唐DM拿了C-NCAP五星成績，我並不覺得驚訝，畢竟比亞迪是做電池起家的啊，這麼多年的技術積累在這了，能差到哪去了？ 至於其他車企呢，我就只能呵呵了。

再說得詳細點，據悉，比亞迪也對電池包本身的安全性進行了各種嚴苛試驗，確保電池包在跌落、擠壓、針刺、爐熱、動態衝擊、過充過放、火燒、短路等系列極端條件下均不會發生漏液自燃的現象。而在整車碰撞試驗中，比亞迪還全面考慮了各種工況使用環境，包括典型高速工況、電動汽車風險工況、低速工況等，針對可能發生的超過20種道路事故進行模擬與實際測試。不得不說，付出才有收穫。比亞迪這一系列努力，才能讓唐DM成為C-NCAP史上首款獲得五星安全評價的新能源車型。

就是在這樣的情況下，全新唐DM還拿到了這個五星，不說其他，只說這個結果就非常給力。再加上這還是C-NCAP史上的全球第一個新能源的五星，就更加值得令人讚歎了。我只想說，我要買車肯定會買全新唐DM，效能配置肯定是一方面，但安全也是非常重要的一方面。從全新一代唐上市我就一直在關注它，好像是每月銷量都過萬，看到最新資料說已經賣出了快6萬臺了,簡直是神車啊！

新能源車安全話題的熱度一直不減，那至於該如何保證電動車的安全，我覺得可以從五個方面入手。其中包括第一點，改善研發及生產流程以提升產品設計及量產質量。第二點是引入功能安全設計方法。第三點是參照國際標準為動力電池進行安全評估測試。第四點是實施充電安裝規範及安裝服務供應商的管理。剛才桂總提到的很多點值得我們大家共同探討。第五點是實施電動汽車從業人員安全規範培訓。我覺得這一點在我們今天的那份研究報告裡面提出的，我們甚至在有些地方的電動汽車充電樁的安裝是由一些沒有經過培訓的，甚至是由農民操作的。

新能源汽車的安全問題層出不窮，最主要的問題還是許多車企為了迎合補貼政策，而不在乎車的質量，導致很多新能源車存在著許多安全隱患，而且安全配置很低。希望政府能加強對這一塊的管控。

目前我們還不能夠掌握動力電池著火的規律，現在全世界沒有人能夠找出來某一次著火事故的真正原因。因此，在我們沒有掌握鋰電池著火規律之前，把控能量密度與安全性之間和長壽命之間的平衡關係是我們不能忽視的問題，不能一味的追求某一個目標。

感覺對新能源車企來說最難的問題就是電池的管理。引發電池熱失控的因素多種多樣。“有電化學原因，如電池包本身溫度不均勻、區域性區域溫度高等，另外車輛的電控系統出現問題，車輛內部線路短路引起燃燒，無論是哪種原因導致的自燃，都對電動汽車的安全性造成了嚴重威脅。

電動車和燃油車最主要的區別就在於電動車的電池電動機這些部件，電動車最容易出安全問題的也是電池。動力電池著火、爆炸不外乎幾個方面的原因：一是電池自身的問題，單個電池可能沒問題，成模組後，電芯的一致性就有差別了，多次充放後，個別電芯就成了危險源，引發著火爆炸；二是電芯的質量問題，最初的幾年，電芯生產質量不高，現在問題累計，到了爆發階段。