全球車型、特供車，可能有些朋友同對這兩個名詞的不能理解，簡單解釋一下。

全球車型：顧名思義這臺車的同一型號會在世界各個國家地區銷售，而且銷售的車型不僅外觀內飾沒有差異，配置方面也沒有差異，還有最重要的品牌也沒有差異（同款車掛不同品牌的標誌銷售是很多廠家都會做的事情，比如雪佛蘭大宇歐寶）。車輛的更新換代也全球同步進行，不會區別對待某個國家或者地區。

特供車：指一般國外汽車廠商根據“中國消費者需求”指為中國研發生產的車型，海外市場不會同步銷售，也沒有原型車。

這個“特供”不是一般理解的特供，在大部分人的腦海裡特供總是高階的代名詞，比如特供菸酒、特供招待，但是特供車往往就是貶義詞了。

知名度很高的馬自達CX4、AVANCIER、URV、Lavida、Crider，CAVALIER、或者某些豪車L版，這些車使用的往往是落後於同品牌全球車型的平臺，比如九十年代的PQ25和21世紀的MQB，這就是區別對待。

即使某車升級了MQB平臺也還是臺板車懸架，價格卻賣到了自主品牌中端車型售價，雙叉臂、多連桿等等懸架型別才應該是這個價格區間的主流。配置方面也算極簡風格，能省的基本都省了。

所以這種特供車說的不客氣點就是那啥，汽車消費文化不夠成熟，否則這種垃圾是不應該有市場的。不過全球車型到了中國也會大量減配，比如四缸變三缸、ESP、輪轂輪胎、車機等等，這些車主對合資品牌的容忍度估計比對媳婦吵架的容忍度還要高。

除非低價高配，否則特供車不值得購買，當然一定要買也沒人攔著，供參考。