正常行駛的時候，因為你都降擋了，那就沒必要踩油門了，松離合在給油，極端駕駛.那就不一定了，踩離合.加油們，換擋，松離合，能快幾秒，根據車型！

記得以前的大貨車降檔補一腳油門，不知道為啥，老師傅說是為了換檔平順，補油門提高發動機轉速儘量和變速器同步，這樣不會頓挫。

現在科技進步了，車上都有同步器了，換擋補油完全可以省略了，直接換擋就行了，還沒有頓挫感。個人觀點，不喜勿噴。

本人覺得您對於“兩腳離合”的理解是不是有些偏差呢？不是在踩下離合時補腳油，而是在將擋位摘到“空檔”的那一瞬間，帶一腳油門，將轉速拉高，轉速拉起來的一瞬間再踩離合將擋杆推入您想降的擋位之中，就可以了。至於您說的“補油”過程要不要鬆油門，我上文也說了僅僅是在空檔時“帶一腳”油門，點一下就可以了，空檔狀態轉速拉起來很容易，您踩著不放那不拉到紅線了麼？“降檔補油”的目的在於“高擋位”與“低擋位”同速狀態下對應的發動機轉速不同，同速狀態下“低擋位”對應的發動機轉速要高於“高擋位”發動機的轉速，“補油”的目的就是要同步這個“轉速差”，如果您踩住油門不放，那發動機轉速過高，轉速差就又沒辦法同步了，所以“帶一腳”油門馬上鬆開就可以了，補油也不能補多了。一直疑惑最近為什麼好多朋友都在問“兩腳離合”呢？難道都是開大車的，但開大車的隨便找個老師傅就明白了，比我這個“鍵盤俠”說的明白的多。如果是普通的家用車就沒必要練習這個了，現在的手動擋車輛的變速箱都有“同步器”（簡單的說就是輪齒圓滑依靠摩擦來同步轉速差），即使降擋時機沒有掌握好，但有“同步器”呢，由於“輪齒”圓滑不會發生“打齒”所以即使存在“轉速差”沒能一下掛入擋位，靠著“同步器”摩擦一陣，轉速也一致了，也就能掛上了，所以這個“兩腳離合”技術不練也罷，畢竟不是幾十年前的那類變速箱了，沒有同步器，都是直齒（犬牙），轉速不同步很容易把齒輪⚙️毀了。

所以您就算要練，最好把同速狀態下每個擋位所對應的發動機轉速銘記於心，這是最基本的，但如果不是開大車、活著極限駕駛，這個技術沒必要練。建議您有空看看“跟趾”的影片，您就知道油門該怎麼點了。

因此為了保持檔位和轉速的匹配，可以在降檔時進行適當補油，以達到汽車平順行駛的目的。

由於你在踩離合時，發動機已經處於空轉狀態，此時補油發動機的轉速便很容易上升，甚至是達到紅線區。在掛上相應檔位之後，你無需鬆油門，只需抬起離合，汽車便會無頓挫且高速的向前衝去。

這招除了在賽道上可以用到以外，在我們日常駕駛中，一般發生高速超車或者是爬坡降檔的情況下。

這種不鬆油門的降檔補油方式操作簡單，換擋連線時的動力損失少，特別是以前那些開貨車的老司機們最喜歡用這招。以前的老式貨車沒有同步器，換擋時機全靠經驗來把握，例如聽發動機的聲音、看車速等等，為了換擋時的平順性採用降檔補油是最好的方法之一。

降檔補油的宗旨是保持低檔高扭矩和無頓挫，給人動力源源不斷且待勢蓄髮的感覺，不過對於手動檔車來說，升檔補油就沒有降檔補油那麼有意義了。

因為只要你升檔時的轉速保持在合理範圍以內，換檔動作不是過於緩慢，在轉速降低之前完成升檔，汽車一般都會保持行駛平順性。

當然，如果有同學不會使用降檔補油，那也沒關係，現在的轎車越來越智慧化，很多動作都已經可以讓行車電腦ECU來完成，所以手動檔車也比以前少了不少樂趣。

一般手動擋家用車降檔不需要補油，因為有同步器，所以直接掛就行了。降檔補油主要是賽車在降檔時為了讓發動機始終保持在理想轉速區間而採用的方法。現實中老式的變速箱沒有同步器，降檔時需要兩腳離合的操作，可能很多不瞭解的車友會覺得神秘，其實很簡單，今天就來跟大家說說這個“神秘”的兩腳離合，大家配合圖片看，應該可以明白其中的巧妙原理。

上圖是手動變速箱的原理圖，發動機動力從左邊綠色齒輪輸入，傳遞給下面的紅色齒輪，下方所有齒輪和中間軸都是硬連線，也就是圖片下方標註為紅色的齒輪和軸，它們是一起轉動的。圖片上方的藍色齒輪與黃色的輸出軸之間沒有硬連線。而紫色的同步器則與黃色的輸出軸是硬連線，而且同步器可以在輸出軸上左右移動。

好了，現在離合器處於結合狀態，在綠色齒輪的帶動下中間軸和標註為0123456的紅色齒輪同步轉動，紅色齒輪帶動輸出軸上的藍色齒輪轉動。由於齒輪直徑不同，所以藍色齒輪的轉動速度也有區別，1號紅色齒輪對應的藍色齒輪轉速最低，這就是一檔，5號紅色齒輪對應的藍色齒輪轉速最高，這就是5檔。由於藍色齒輪與輸出軸沒有硬連線，因此它們可以以各自的轉速在輸出軸上轉動。當需要一檔時，換擋叉將紫色的同步器向左推，將一檔的藍色齒輪與輸出軸鎖死，這樣一檔對應的藍色齒輪與輸出軸同步轉動，而其他檔位齒輪仍然以各自的速度自由轉動。同理，2/3/4/5檔位也是透過將相應的齒輪與輸出軸鎖死來實現的。手動變速箱的檔位就是這麼個原理。

OK，瞭解完這些後我們就來探索兩腳離合的真諦。假如現在車輛以5檔行駛，從圖中可以看出來五檔對應的紅色齒輪和藍色齒輪轉速相同，因為他們直徑相同。這時候需要換入三擋，操作應該是斷開五檔藍色齒輪與輸出軸的硬連線，然後建立三擋藍色齒輪與輸出軸的硬連線，這時候就有個問題：三檔的藍色齒輪轉速低於輸出軸轉速，很難將三檔的藍色齒輪與輸出軸鎖死，這時候就需要讓三檔的藍色齒輪轉速提高，以便減小他與輸出軸的轉速差，這樣就更容易完成鎖死操作，於是兩腳離合就出現了：第一腳踩下去以後從五檔換入空擋。這時候三檔齒輪與輸出軸轉速差很大，駕駛員在空擋情況下加油門，發動機轉速提高，紅色的中間軸帶動所有藍色齒輪增加轉速，這時候三檔的藍色齒輪轉速也升高了，與輸出軸的轉速差就小了，然後再踩下離合器掛三檔，由於轉速差小了就很容易將三擋藍色齒輪與輸出軸鎖死，這樣就很輕鬆切入三擋。

這就是兩腳離合的原理，具體操作就是：踩離合，掛空擋，松離合，踩一腳空油門提高發動機轉速，踩離合，掛入低檔位，松離合繼續行駛。

哥們，你是在採用兩腳離合換檔吧？贊你一個！不過看來你還沒有掌握兩腳離合操作方法的精髓，下面老侯就來給大家說說為什麼要採用兩腳離合換檔，兩腳離合換檔是如何操作的。

為什麼要兩腳離合？

很多人不明白，為什麼要採用兩腳離合換檔呢？踩一次離合器換不了檔嗎？其實這樣做的目的是減少換擋衝擊，避免加減擋時因齒輪轉速不適應而碰撞發響，延長變速箱的使用壽命。

大家都知道，手動變速箱換檔是原理就是不同的齒輪副的齧合，以實現不同的傳動比，達到改變車速和變速箱輸出扭矩、分配發動機動力的作用。齒輪齧合的前提是待齧合的兩個齒輪轉速相同，可是汽車在行駛中換檔時，一般這兩個齒輪轉速都不是同步的。那麼我們就需要採用一定的操作手法，來讓待齧合的齒輪轉速同步。

比如說，低擋升高擋時，一般都是在發動機轉速比較高、車速比較低的情況下；升到更高的檔位後，在車速不變的情況下，發動機轉速會降低。這時候我們鬆開油門，踩下離合器踏板，變速箱與發動機斷開連線，此時發動機處於怠速狀態；而變速箱內部的齒輪在慣性作用下還在高速運轉，此時待齧合的主動齒輪轉速高，被動齒輪轉速低，二者無法平順的齧合。此時如果我們抬起離合器踏板，變速箱的一軸在發動機的帶動下，轉速降低，同時變速箱中間軸和輸出軸上的主動齒輪在一軸的帶動下也隨之降低，與輸出軸上的被動齒輪轉速接近或相同，這樣二者就可以順利的齧合了。

同樣的道理，高擋降低擋時，一般都是在發動機轉速比較低、車速比較高的情況下；降到更低的檔位後，在車速不變的情況下，發動機轉速會升高。這時候我們鬆開油門，踩下離合器踏板，變速箱與發動機斷開連線，此時發動機處於怠速狀態；而變速箱內部的齒輪在汽車慣性作用下還在高速運轉，此時待齧合的主動齒輪轉速低，被動齒輪轉速高，二者無法平順的齧合。此時如果我們抬起離合器踏板，同時加一腳油門，發動機轉速就會迅速升高，變速箱的一軸在發動機的帶動下，轉速也隨之升高，同時變速箱中間軸和輸出軸上的主動齒輪在一軸的帶動下也隨之升高，與輸出軸上的被動齒輪轉速接近或相同，這樣二者就可以順利的齧合了。

說的好像有點複雜，主要是想詳細的講解其中的原理。簡單的理解就是：使用兩腳離合，降低或提高變速箱內部主動齒輪的轉速，使變速箱內部待齧合的兩個齒輪轉速相適應，以實現平順換檔的目的，降低變速箱機件的磨損。

下面我們來說說具體的操作方法。

一、低檔換高檔

1、迅速的踏下離合器踏板，同時放鬆油門踏板，並隨即將變速桿換入空檔位置；

2、迅速抬起離合器踏板再隨即踏下；

3、將變速桿換入高一檔位置；

4、抬起離合器踏板，同時加油門，當離合器片剛接觸時稍停頓一下，待離合器片完全接觸後，再完全抬起離合器踏板。

二、高檔換低檔

1、迅速的踏下離合器踏板，同時放鬆油門踏板，並隨即將變速桿換入空檔位置；

2、迅速抬起離合器踏板，同時快速加一腳油門再隨即放鬆油門踏板(加空油是為了提高發動機轉速來帶動變速器主動齒輪的轉速)；

3、迅速踏下離合器踏板，將變速桿換入低一檔位置；

4、抬起離合器踏板，注意不要加油門，當離合器片剛接觸時稍停頓一下，待離合器片完全接觸後，再完全抬起離合器踏板。

注意：加空油提高發動機轉速，應根據行車的速度適當掌握，使發動機轉速與車速相吻合，配合必須一致，否則變速箱就會發出響聲。整個動作要迅速、緊湊、準確。

一般在實際操作中，低檔換高檔比較容易，變速箱一般不會發響；而高檔換低檔比較困難，很多人都掌握不了發動機的轉速與車速、檔位之間的關係，加空油門時不時多了就是少了，這樣換檔時不是掛不進去就是咔咔響，對變速箱磨損也比較大。這就需要我們在掌握操作要領的前提下多練習，熟練了自然就好了。

主角藤原拓海的踏板動作非常適合當教材。

補油只是在空檔那一瞬間，然後你再去掛擋。掛上了，該踩油就隨你便了。

我覺得有的答主，好像是自動擋開多了。

目前引入智慧補油技術的就是那麼幾家，豐田 寶馬 比亞迪。

大多數企業為了成本問題，根本就沒考慮這回事

最主要的降檔補油能抑制頓挫。而不是有同步器我就不補油了。

松離合的時候感到的頓挫就是轉速差導致的。

降檔補油是跟趾動作的基礎。

說實話，一些答主提到的同步器就行。我還真沒體驗過

莫非是我開過的車太便宜了，還得我人工補油？

兩腳離合對於小車來說也有一定意義，但是說現在的人堵車都累得要死

也沒什麼人再多來一腳離合。

大車司機兩腳離合肯定會啊。尤其是那些老師傅們，當年老車都是兩腳離合。

好吧~降檔補油跟兩腳離合換擋有什麼關係？好多回答者竟然把這兩個混為一談了，無奈了~降檔補油是補得發動機轉速，是在踩著離合的狀態下進行就可以；而兩腳離合補油換擋目前基本是用不到了，因為有同步器的存在，用不著你在借用發動機來提高或者拉低檔位齒輪轉動了。

至於兩腳離合的原理和方法我在上一個回答中已經提到過了，感興趣的可以進入我的問答看一下，我把大致的內容複製過來，可以大致的看下，然後再說說一腳離合降檔補油的一些操作和工作原理。

第一點：兩腳離合換擋法：

兩腳離合法，相傳是遠古時代開大卡車的時候用的，因為那個時候車子還沒有同步器這個東西，所以借用兩腳離合，是齒輪同步，從而掛擋。既然你問道了，我就再回答一次。兩腳離合分為升檔兩腳離合，降檔兩腳離合補油。

我先給你一個圖，然後我對著圖給你解釋一下機械狀態，你就名錶了

發動機和變速箱是透過中間軸這麼一個東西連線的，藉助不同的齒輪大小形成不同的傳動比從而實現速度的變化。看上面那個圖，綠色是發動機端，紅色就是中間軸，藍色是變速箱，紫色是套筒（後期有同步器，現在我們假設沒有），正常空擋狀態下，就是我上面個圖，發動機帶動中間軸，中間軸帶動藍色的齒輪轉動，平常黃色的中間軸是不動的。當掛擋的時候，紫色的套筒進入相應的檔位齒輪，使齒輪的轉動帶動黃色的輸出軸轉動，也就是藍色的齒輪透過紫色的齒輪咬合在黃色的軸承上，帶動著軸承轉動。好，這點能不能看明白？看明白了再看第二段

日常我們可以大致的認為，檔位越高，在發動機轉速一定的情況下，轉速也就越高。比如目前我們3擋行駛，要掛4擋，正常行駛時，綠色的齒輪，3擋的假設轉速是5,4擋的轉速就是6.我們踩下離合，將檔位掛至空擋，這個時候黃色的軸是3擋的轉速，也就是5，如果直接掛4擋，是掛不進去的，因為4擋的轉速是6。這個時候就需要我們抬一下離合，因為我們已經不踩油門，發動機失去動力，轉速自然下降，抬起離合，發動機和變速箱重新連線，會帶動變速箱的轉速也同樣降低，啥意思呢？就是抬起離合的時候，紅色的中間軸會被髮動機帶著轉速降低，也就帶著綠色的齒輪轉速降低，4擋的轉速本來是6，我們抬起離合後轉速低了，降到了5，而這個時候黃色的中間軸轉速也正好是5，也就能夠順利的實現掛擋了。因為多了一個抬起離合的過程，也就出現了我們常說的兩腳離合法。

為了方便觀看，我把圖再複製一下

降檔，4擋降到3擋，在4擋的時候，我們假設4擋的藍色齒輪轉動是6,3擋的綠色齒輪轉動速度是5。

我們踩下離合，將紫色的齒輪推到中間，這個時候就出現了我們說的問題，兩側齒輪轉速是不同的，同樣的道理，我們降到3擋的時候，黃色的齒輪軸轉速一直就是6，這個時候我們只能透過提高3擋的轉速來實現，所以我們抬起離合，踩腳空油，讓發動機帶動中間軸、綠色的齒輪提高轉速，比如我們一加油門後把3擋的齒輪轉速提高到了6，這個時候，我們的兩側齒輪轉速就對起來了，也就成功的掛入低檔位了。

上面是兩腳離合換擋。現在都有同步器了，就不需要再採用兩腳離合法了，也就是一腳離合就可以，而這裡的補油由原來的帶動檔位齒輪轉動變為提高發動機轉速的作用，大致的原理就是低檔位跑高速地需要更高的轉速，當我們掛入檔位後，發動機變速箱的轉速也會隨著升高，所以需要我們將發動機的轉速補到相應的轉速才能夠消除這種換擋的頓挫感。

舉個簡單的例子，比如4擋降3擋，目前的狀態是4擋，2000轉，跑60，我們及時降檔到3擋，速度還是60，而3擋跑60就需要2500轉，所以我們在抬起離合的時候需要補油，將轉速拉倒2500以上，這樣抬起離合的時候兩側的轉速差就小，從而沒有頓挫。

我有個影片，你大致的看下， 注意儀表盤的轉速指標，當我們抬起離合的時候，如果轉速指標沒有明顯的浮動，說明我們補對了，如果浮動了，說明我們把握的還不是很好。

我換檔桿是語音控制的，踩下離合時候喊出想要的檔位就行，這樣就能保持雙手扶方向盤了。缺點也有，副座只能固定坐媳婦，偶爾會掛錯擋。

現在汽車變速廂本身帶有同步器，所以降擋基本上不用空油門了，除非制動失靈要突然降速從五六擋搶至二擋時才需要空油門容易進擋，平時正常降擋基本不需要的。