現在汽車市場的發展迅速，推出的產品令我們眼花繚亂。同一個級別有很多車型可以選擇，選車就成為一個頭疼的問題。
同樣的問題也交到了汽車廠商，如何設計汽車，有些什麼配置才能讓自己的汽車殺出重圍，讓消費者一眼相中呢？而我們今天帶來的就是福特為了迎合年輕消費者心態推出的一款，不同尋常的B級車——2019福特Taurus。
Taurus是自我競爭還是另闢蹊徑？
很多人會質疑福特，為什麼中型車產品線上有了Mondeo還要再做一款Taurus呢？其實我當時也很難理解，直到今天我看到這款Taurus的實車以後，我才明白了福特的良苦用心。
Taurus和Mondeo不存在自我競爭的道理，因為他們吸引的客戶群體就不同。Mondeo主打運動和家用。而我們今天的主角Taurus，他吸引的是那些對於操控和動力有要求，又不得不為商務接待而妥協的消費者。
為什麼要說這款車是不同尋常的B級車，因為福特對於這款車的定位是“B+”。顧名思義Taurus要比標準b級車大。在這一點上福特非常聰明，雖然定位都是中型轎車但在車長和軸距方面，Taurus相比Mondeo有了很大的提升，這也奠定了它作為商務用車的能力。
一輛B級車能有多大的商務能力？
一輛商務車最重要的位置是哪裡？毋庸置疑一定是它的後排，當我試駕Taurus時，我並沒有第一時間進入駕駛室，而是坐到了後排“老闆位”。Taurus的後排令我非常意外，後排座椅的填充物很柔軟、包裹性非常不錯，甚至讓我感覺後排座椅像是兩個獨立座椅。這在B級車型中是非常罕見的。
但是對於一輛商務座駕，僅僅座椅舒適是遠遠不夠的，雖然Taurus屬於B級車，但是其後排的空間讓我覺得它並不簡單，本人身高1.75米坐在後排，腿前能有大約3拳距離，頭部有一拳空間，乘坐空間不算壓抑，但是如果能覺得還不夠舒適的話，在副駕座椅的左側有“老闆鍵”，可以將前排座椅向前調整獲得更大的空間。
這次試駕的是TaurusVignale版本，作為Taurus全系最高配，它的行政級後排舒適配置一定是後排最亮眼的。後排座椅不僅支援加熱、通風、按摩還有座椅調節，在中央扶手上我們還可以控制後排分割槽空調和遮陽簾，座椅的設定也在中央扶手上調整。坐在Taurus的後排長途出行，這的確是一種享受。
科技加持會不會失去了駕駛樂趣？
全新Taurus在科技配置上也有了不少進步，當我駕駛著Taurus行駛在高架路上，它就是一輛智慧之車，它搭載了全速自適應巡航系統搭配車道保持。這個功能極大的提升了駕駛的便捷性，雖然我不可能放心讓他完全自動駕駛，但是在駕駛時，我可以有一些空閒可以去欣賞沿途的風景。
但是這種自適應巡航會不會讓駕駛變得無趣呢？答案是否定的，這款Taurus搭載了EcoBoost2.0T發動機配合福特自家研發的8AT變速箱，給我的駕駛感受非常的激進，甚至在城市裡駕駛時，我都懷疑它真的只是一款2.0T的車嗎？Taurus的油門反饋非常靈敏，僅僅在油門前段，它就會快速響應，給駕駛員一種動力儲備非常夠用的底氣。
但是它並不是一輛“傻快”的效能車，Taurus的懸掛調校相對偏軟，在日常行駛中，它對於路面上細小的顛簸過濾的非常乾淨。並且整車的隔音在同級別車型中也是非常優秀，搭配福特工程師對於Taurus“特調”的B&O音響可以享受非常高階的音效質感。這對於一輛商務車型也是至關重要的。
相信我，它能夠自信地停在BBA身旁
“B+”的消費群體其實一直比較模糊，有那些刻意“低調”的事業單位小領導、有一些對大車有剛需但更看重價效比的小老闆，也有一些對車瞭解並認可“B+”品質的格調人士，但可以肯定的是，他們對車的所有喜好中，一定有一個關鍵詞，就是“大而精緻”。
B級車時至今日也沒有突破5米的界限，而身為B+身份的Taurus，5.018米的車長所能表現出來的張力絕對不是那些B級車能夠相比的，但除了大，Taurus在顏值上就很平庸麼？當然不！
借長安福特設計師的說法，全新Taurus除了車門，整體外觀都進行了重塑。拿Vignale版本車型為例，其前臉的馬丁臉大小已經有所收斂，但格柵中的波浪細節是由“V”字組成，頗具精巧構思，兩邊則是由22顆LED燈頭組成的大燈系統，且具備了時下流行的流水效果。
側面雖然比上一代長度略為增加但依然協調無比，19英寸五輻式輪圈是Vignale的特有式樣，專屬感很強烈。
車尾部分，尾燈顯得非常運動，搭配下方的雙邊單出的鍍鉻排氣管，沉穩中帶有運動風味，也凸顯了這車的豪華運動感。而中間鍍鉻飾條貫穿尾燈組的設計則比老款無疑精緻了不少。
寫在最後
老款Taurus一直被同行視作好車，而全新的Taurus在原本頗高的基礎上，由內而外都有了不小地提升，而今天試駕的Vignale版本則給了我們一個更具有誘惑力的豪華之選。它也代表著Taurus這款“B+”車型不僅僅目標在家用，更是讓消費者在選擇商務車型時有了一個更具有價效比的選擇，這也正是福特的聰明之處。
現在汽車市場的發展迅速，推出的產品令我們眼花繚亂。同一個級別有很多車型可以選擇，選車就成為一個頭疼的問題。
同樣的問題也交到了汽車廠商，如何設計汽車，有些什麼配置才能讓自己的汽車殺出重圍，讓消費者一眼相中呢？而我們今天帶來的就是福特為了迎合年輕消費者心態推出的一款，不同尋常的B級車——2019福特Taurus。
Taurus是自我競爭還是另闢蹊徑？
很多人會質疑福特，為什麼中型車產品線上有了Mondeo還要再做一款Taurus呢？其實我當時也很難理解，直到今天我看到這款Taurus的實車以後，我才明白了福特的良苦用心。
Taurus和Mondeo不存在自我競爭的道理，因為他們吸引的客戶群體就不同。Mondeo主打運動和家用。而我們今天的主角Taurus，他吸引的是那些對於操控和動力有要求，又不得不為商務接待而妥協的消費者。
為什麼要說這款車是不同尋常的B級車，因為福特對於這款車的定位是“B+”。顧名思義Taurus要比標準b級車大。在這一點上福特非常聰明，雖然定位都是中型轎車但在車長和軸距方面，Taurus相比Mondeo有了很大的提升，這也奠定了它作為商務用車的能力。
一輛B級車能有多大的商務能力？
一輛商務車最重要的位置是哪裡？毋庸置疑一定是它的後排，當我試駕Taurus時，我並沒有第一時間進入駕駛室，而是坐到了後排“老闆位”。Taurus的後排令我非常意外，後排座椅的填充物很柔軟、包裹性非常不錯，甚至讓我感覺後排座椅像是兩個獨立座椅。這在B級車型中是非常罕見的。
但是對於一輛商務座駕，僅僅座椅舒適是遠遠不夠的，雖然Taurus屬於B級車，但是其後排的空間讓我覺得它並不簡單，本人身高1.75米坐在後排，腿前能有大約3拳距離，頭部有一拳空間，乘坐空間不算壓抑，但是如果能覺得還不夠舒適的話，在副駕座椅的左側有“老闆鍵”，可以將前排座椅向前調整獲得更大的空間。
這次試駕的是TaurusVignale版本，作為Taurus全系最高配，它的行政級後排舒適配置一定是後排最亮眼的。後排座椅不僅支援加熱、通風、按摩還有座椅調節，在中央扶手上我們還可以控制後排分割槽空調和遮陽簾，座椅的設定也在中央扶手上調整。坐在Taurus的後排長途出行，這的確是一種享受。
科技加持會不會失去了駕駛樂趣？
全新Taurus在科技配置上也有了不少進步，當我駕駛著Taurus行駛在高架路上，它就是一輛智慧之車，它搭載了全速自適應巡航系統搭配車道保持。這個功能極大的提升了駕駛的便捷性，雖然我不可能放心讓他完全自動駕駛，但是在駕駛時，我可以有一些空閒可以去欣賞沿途的風景。
但是這種自適應巡航會不會讓駕駛變得無趣呢？答案是否定的，這款Taurus搭載了EcoBoost2.0T發動機配合福特自家研發的8AT變速箱，給我的駕駛感受非常的激進，甚至在城市裡駕駛時，我都懷疑它真的只是一款2.0T的車嗎？Taurus的油門反饋非常靈敏，僅僅在油門前段，它就會快速響應，給駕駛員一種動力儲備非常夠用的底氣。
但是它並不是一輛“傻快”的效能車，Taurus的懸掛調校相對偏軟，在日常行駛中，它對於路面上細小的顛簸過濾的非常乾淨。並且整車的隔音在同級別車型中也是非常優秀，搭配福特工程師對於Taurus“特調”的B&O音響可以享受非常高階的音效質感。這對於一輛商務車型也是至關重要的。
相信我，它能夠自信地停在BBA身旁
“B+”的消費群體其實一直比較模糊，有那些刻意“低調”的事業單位小領導、有一些對大車有剛需但更看重價效比的小老闆，也有一些對車瞭解並認可“B+”品質的格調人士，但可以肯定的是，他們對車的所有喜好中，一定有一個關鍵詞，就是“大而精緻”。
B級車時至今日也沒有突破5米的界限，而身為B+身份的Taurus，5.018米的車長所能表現出來的張力絕對不是那些B級車能夠相比的，但除了大，Taurus在顏值上就很平庸麼？當然不！
借長安福特設計師的說法，全新Taurus除了車門，整體外觀都進行了重塑。拿Vignale版本車型為例，其前臉的馬丁臉大小已經有所收斂，但格柵中的波浪細節是由“V”字組成，頗具精巧構思，兩邊則是由22顆LED燈頭組成的大燈系統，且具備了時下流行的流水效果。
側面雖然比上一代長度略為增加但依然協調無比，19英寸五輻式輪圈是Vignale的特有式樣，專屬感很強烈。
車尾部分，尾燈顯得非常運動，搭配下方的雙邊單出的鍍鉻排氣管，沉穩中帶有運動風味，也凸顯了這車的豪華運動感。而中間鍍鉻飾條貫穿尾燈組的設計則比老款無疑精緻了不少。
寫在最後
老款Taurus一直被同行視作好車，而全新的Taurus在原本頗高的基礎上，由內而外都有了不小地提升，而今天試駕的Vignale版本則給了我們一個更具有誘惑力的豪華之選。它也代表著Taurus這款“B+”車型不僅僅目標在家用，更是讓消費者在選擇商務車型時有了一個更具有價效比的選擇，這也正是福特的聰明之處。