首先需要說明的一點是現如今跑車的風阻係數並不比我們普通家用車的低，跑車外形設計並不是是為了最大程度減少風阻，實際上在設計跑車外型時還需要刻意去製造“風阻”，曾被著名汽車節目Top Gear評為年度最佳超級跑車和年度跑車的法拉利458，其風阻係數達到了0.33，目前普通的家用轎車風阻係數基本都在0.3以下，像榮威旗下的轎車榮威I6風阻係數僅為0.25，遠低於法拉利458，而專為效能而生的F1賽車，其風阻係數還要更高，一般在0.8到1.0之間，聽到這可能有人會說了風阻是阻力，為什麼追求速度的跑車還有著更大的風阻呢?

在我們都知道，速度越快車輛就越容易發飄，車輛的行駛狀態也就越不穩定，這主要是因為在高速行駛時，氣流分別從趨近於圓弧形的車頂和平坦的車底流過時，車頂的氣流流速較快，車底的流速較慢，這就產生了氣壓差，流速慢氣壓高的徹底一側就會向流速快氣壓底的車頂一側推動，也就是將整個車身向上抬，和飛機機翼的升力效應是一樣的，因此此時車輛的附著力就會變小，地面和輪胎之間產生的摩擦力就會變小，車輛也就更容易打滑，而在這種狀態下快速轉向的話，極有可能發生側滑導致車輛失控，因此就需要刻意地去製造一股力將車身穩穩地壓在路面上，而這個力就來自於風阻，透過設計跑車的空氣動力套件，可以產生將車輛死死壓在路面上所需要的風阻，像F1賽車在高速過彎需要輪胎具備足夠的附著力時，車身上翼片的攻角會自動調大，此時車身的風阻係數甚至會高達1.2，氣體流過車身時所產生的下壓力甚至能超過車輛的自重。