女人不僅能入海，而且還能駕著船上天，中國的女航天員劉洋不就是這樣的一名女中豪傑嗎？

女人，上海船工作就稱為女海員，是神一般存在的人物群體。可這僅僅是存在於國內大眾的意識，因此數量較少；在國外，女人跑船是巾國不讓鬚眉，同樣出現在各種各樣的航行船舶中。

與我們一海之隔的寶島臺灣，女海員的數量就比我們多得多。但你感覺到有些意外的時候，她可能告訴你這是很正常的一份職業。

確實，這本是一件正常的事，是我們戴上了有色眼鏡。

女海員，一個很特殊的群體。

在男人的世界裡，怎麼會有女人的身影。在古代，別說女人駕船，就算是女人上船都是不被允許的事。所以，你如果感覺到很稀奇，其實不怪你啊。

女人，在船上的工作和男性海員一樣，船上並沒有特別設立一個女海員的崗位。跑過臺灣船的小夥伴可能聽說個臺朔這個公司，他們就是眾多船公司裡有女海員編制的公司之一。而且這麼多年了，一直保持著這個傳統，主要情況是船員之間也好好的，沒有出現什麼問題。

哈哈，我知道你們想要說點什麼。但這大多是我們的臆想，其實世界這麼大，有很多事是我們沒有經歷過卻一直帶著偏見的事。

朋友以前就是在這個公司做二副，對這家公司的情況還是瞭解。船上的女海員，大多是三管和三副居多，大多是從學校出來的。所以，這些女海員的航海之路並不短暫。朋友剛上船不久就分來幾個實習生，他的班裡船長也安排了一個女三副。所以，他對於這種情況是很有發言權的。這也是我們經常拿他開玩笑。最核心的內容你們也懂的，無非就是那點事。

你們想含糊，公司的制度可不糊塗。對於男女那點事，公司自然熟悉通透。我們來看看這些“奇葩”規定。比如：不準進入女船員的房間；不準與女海員兩人同時下地；更不準在船上談戀愛……總之，一切有利於感情交流的事都杜絕了，否則，對於觸碰紅線的人同時開除。

交代了政策，我們還是來談談她們一天的工作。女海員因為職責所繫，在工作中並沒有太大的分別，該乾的活自然要上。但是對於一些重活，比如機艙裡的修理任務等，那還是男人衝鋒在前。這樣的情況，不只是在船上，陸上的工作中同樣如此。如果說女人是一朵鮮花，那就讓她靜靜地綻放。雖然在海上，那同樣是“花”啊。哈哈，這樣一說，你的臉上是否有掩藏不住的笑容在呈現。

女海員不僅擔任普通職務，就算是做到船長、輪機長的女豪傑也不在少數。長江裡曾經就有不少這樣的人物湧現。越著社會的發展，女人也走上了曾經只有男人才有的舞臺，她們用自己的智慧和青春，書寫著人生的歷史。

在船上做海員是一部分，還有一部分是回到陸地從事海員的相關工作，比如進船舶管理公司，因為有了實際的海上工作經驗，在公司做起來也會更有競爭力。最主要的還可以光明正大的和船上的船員談戀愛。只不過經朋友分享，那她們至少也要找一個管理級的，所以，小夥伴加油吧。

嗨來回答一下：

1、海員分三個班，一天工作時間段分為0點-4點，4點到8點，8點到12點，每個班對應固定時間段，一天上兩次班。甲板部門負責船舶航線避讓。輪機部門負責機器保養維護，定期裝置養護。沒有節假日，抵達港口後，也不能全休息，必須值班和養護船舶機械備件，處理油水貨物。海員日常工作很忙，很多事情需要做，都是比較體力和需要打起精神的活，基本幹完下班就回自己房間休息了，船上基本見不到什麼人也沒什麼娛樂活動。海風溼度吹多了對身體不好，所以也不會經常去加班走動。經常出現海盜劫船的事情，是因為實在是一條船上可以調動的人太少了。出海時間上，根據國際公約規定是最長18個月後必須休息，也就是說最長不能超過這個，短的就不限，自由選擇，一般海員都是一個船期跑完就休息了。船期涉及到船員組成講起來比較複雜，但是一般安排都在12個月左右。

2、僱用女性海員的公司都有嚴格的政策來保護和維護她們的人身安全和權益，通常會設定很多投訴程式。如果女性真的懷有航海抱負，這個障礙是不難消除的。

3、對於女性，她們似乎就很難從社會和家庭得到這樣的支援了。因為兒童通常要由女性照顧和撫養，如果女性將照顧家庭和孩子的責任擱置一邊，這是很多家庭所不能接受的。這也是通常人們認為航海不是女性理想職業的原因之一。

4、航運企業對女性的接受度偏低，女性難以獲得同男性同等的職業發展機會，導致女性在航海生涯中的進步空間較少。

確實有女生學習這個專業，但是並沒有女生上船工作。在中國的商船上，是沒有女性船員的。但是在歐美國家，甚至南韓都會有女船員。長期在船上工作能夠聽到女人的聲音就已經很滿足了，更不敢奢想與女船員一塊上船工作了。

中國作為航海大國，有一句話說得好“男女搭配，幹活不累”，但是為什麼中國不允許女性上船工作呢？大概有以下幾個原因。

第一：如果我說船舶是有性別的，並且是女性，不知道大家信不信？不過確實是這樣，船舶確實是女性，在很多資料中都能查出來。還記得我聽一名老船員說過，“異性相吸，同性相斥”，船舶本來就是女性了，如果再讓女船員上船工作，船舶就容易出事。在海上一旦出事就不是小事，當然這是一種迷信的說法，是不可信的。但是現實的海輪中，對於一些老船員來說確實很忌諱女性上船，哪怕是上來參觀一下都不行。久而久之，很多船舶公司自然也不會招聘女船員了。

第二：船舶是一個相對獨立的空間，特別是對於遠洋船舶來說，一旦開出去不僅沒有訊號，也是非常孤獨和壓抑的。二十多名船員相依為命！整天生活在一個狹小的空間內，中國講究“男女有別”，在這種環境下，船上如果有女船員，茫茫大海，什麼事都可能發生。畢竟每個人都是有生理需求和慾望的。並且在船上沒有供女性生活的獨立生活區，雖然每個人都會有一個房間，但是船員晚上睡覺是不許鎖門的，因為怕有緊急情況打不開房間門，這種情況下，女性上船工作怎麼能夠保證自己的人身安全呢？

第三：船員這個工作也是非常繁重的，不管是普通駕駛員還是高階駕駛員，特別是船舶靠離碼頭的時候，那種緊張的氛圍，對於弱小的女性來說很難接受的。並且船員在船上的值班時間是每天24小時輪流制的，女性由於身體的特殊情況，長期熬夜很容易出現問題。對於遠洋船舶來說，也要涉及到時差問題，比如中國到加拿大，相差了八個小時。船舶邊航行邊調時間，對於女性的生理會造成極大的影響。為了保護女性的健康，自然也就不允許女性上船從事這個行業了。

我曾經在南韓釜山港遇到了一個女船員，她們船和我們船在相鄰的兩個泊位。船舶靠港後需要聯絡當地的供貨商為船上送一些生活必需品。恰好我們兩條船是同一個供貨商。我有幸和這名女船員交流。原來她是中國臺灣人，船上是混派船，有菲律賓的船員，也有中國的船員。這位女船員在船上擔任三副職位。通過幾句簡單的交流發現她還是挺開放的。她說船上的工作她很喜歡，並且船長也比較照顧她。我想更多的瞭解一下她平常在船上生活的細節問題呢！但又難以啟齒，匆匆的聊幾句，便很快離開了。

我個人認為女性在船上工作，確實會不安全，主要體現在以下幾個方面。

第一：工作方面。我們都知道船舶是鋼鐵打造的，到處都是硬邦邦的，一不小心很容易發生意外，女性對於這種工作環境本身就沒有優勢。再加上船舶在大海中航行，很容易左右搖晃，這樣更是增加了女性船員的危險性。無論什麼職位，在船上工作都有乾重活，拉纜繩的機會，對於力氣的要求也是非常高的，女性也很容易因此而產生危險。

第二：生活方面。如果船上的船員男女比例是5：5還好，一半的男性一半的女性。如果船上只有極個別的女性，在大洋深處，沒有訊號的條件下會發生什麼，我們可想而知！並且在男人群體裡面生活，男人的生活習慣和說話方式都會大大咧咧，很多女性也是不能接受的，有時候為了一個女性，男性船員們之間很容易發生衝突，而造成危險。

第三：心態方面。我們都知道女性有生理期。也許大家都知道，女性生理期期間，很容易心態不好，脾氣暴躁。再加上船舶上封閉孤獨的環境，這對於女性的考驗更是雪上加霜。並且船上的醫療條件是很有限的，二副負責船舶的醫療，在參加學習的時候並沒有接受過婦科疾病的培訓。如果女性在船上突發疾病，也是非常危險的一件事。

作為在船工作了20多年的老船長，我來回答這個問題。

首先，你說女海員多嗎？我可以負責人地告訴你，女海員確實不多，是很少，但是不代表沒有。為什麼不多，是因為傳統上船員是男人的天下，再個工作環境比較單調封閉，女人也不喜歡。國際海事組織及中國海事部門在近20年前就呼籲女性加入航海事業。大約15年前上海海事大學就曾招過幾個女海員，我本人還和其中的兩位一起在廣州學過保安員培訓。她們都上兩三年船，然後就順利下船進入公司辦公室工作。

第二，她們都做什麼工作。我先科普一下船上職務的分工吧。船上分為兩個部門：甲板部和機艙部。甲板部包括三個駕駛員（大副，二副，三副，屬於高階船員）及水手長和水手（屬於普通船員）；機艙部包括輪機長，電機員（可能沒有）三個輪機員（大管輪，二管輪，三管輪，屬於高階船員）及機工長和機工（屬於普通船員）。女海員一般都是海事院校畢業，有高階船員證書，上船做駕駛員和輪機員的多。駕駛員就是在駕駛臺駕駛輪船，另外也有自己其他的工作。碼頭上要裝卸貨值班，監督裝卸貨。輪機員是在機艙值班，保證機器正常運轉，當然也有自己負責的機器。

再一個，工作累不累。工作多累談不上，一般沒有高強度的體力活。不過時間性比較強，不能隨便溜回去睡覺的。無論是駕駛員還是輪機員都有加班的時候，加班的時候肯定感覺累。

安全方面，可以說沒有問題，很安全。一方面，輪船的安全性非常高，既不會像開車一眨眼可能就碰撞什麼的，也不會像飛機出現故障就可能墜落。再個，女海員可能擔心自身安全，一般公司會注意這個問題，會加強對女海員的照顧和保護。女船員在船，往往是受到所有人愛護。

最後，我要說一句，女海員就像個船員中的大熊貓，容易就業，也容易進入航運公司辦公室工作，沒有哪個公司不喜歡有船上資歷的女生（相對於直接招大學生而言）。

據當過海員的朋友說，在遠航的船上很少會有女海員，而且，一般的男海員，也不希望船上有女海員。

其實對於海員這個概念，以前並不是特別明顯，大家總是認為出海了，就算是海員，實際上並不是這樣，要出海有很多種情況，像以前，漁民們遠航出海捕魚，很多情況下也稱他們為海員，但是後來還是稱他們為漁民了。現在稱為海員的話，一般是從事遠洋運輸或者是一些遠洋行動的員工，才會被叫做海員，所以海員最大的特點就是，要長時間的在海上航行，一般都要一年以上。

海員的工作其實比較繁雜，而且海員也是分為許多種的，其中也是存在等級的。分為普通海員和高階海員。普通海員一般就負責一些體力和事務性的操作，比如水手，機械工人，廚師這一類，負責的工作比較單純。高階海員一般負責操作和指揮的工作，比如船長，大副二副這類人就屬於高階海員

普通海員的工作大概有以下幾個方面，首先就是船體的保養以及貨物的搬運，船體的保養分為好多部分，首先是甲板的清潔以及船艙的清潔，然後還有各種機械裝置的維護，最麻煩的還要屬於船底的清潔，這個清潔工作量十分龐大，而且還略帶危險性，算是在清潔工作中比較難做的一項。貨物搬運就很好理解了，但現在大部分的遠航船都是為了運輸貨物，所以貨物的管理就十分重要，既包括了搬運，也包括了維護，所謂的維護就是檢查固定有沒有牢固，有沒有蟲子之類的東西，也算是很重要的工作，畢竟運輸貨物是核心。

然後是觀測及導航工作，還有安全工作，這幾項工作的核心其實就是保障遠洋船的平穩執行，觀測和導航是為了保證船隻能夠正確的向目的地航行，這其實也是屬於基礎工作，對於經驗豐富的水手來說，這並不是什麼問題。安全工作就比較特殊了，沒有什麼事的話，安全工作還是比較好做的，但是就怕發生事故，所以說安全工作還是很要緊的，安全有很多的方面，一個是外來因素的安全，也就是所謂的海盜之類的，所以要檢查防禦裝置是否能夠完全使用，比如水炮之類。而內部的安全工作就更多了，包括安全訊號燈的使用，消防設施是否合理，以及操作是否規範的，這些都屬於安全，所以負責安全的海員責任還是比較重。

最後一般海員還有一項很重要的任務，就是保障船內所有海員的生活，也就是說類似於做飯，飲用水的供給，娛樂服務等，都需要這些普通海員來做，其實就是廚師他們的工作，這項工作因為每天都要進行，所以總體來說還是比較累，不過好處在於，一艘船上的海員也不會太多，所以這個工作量也不會特別龐大，值得一提的是，雖然是在海上，但是海員們的伙食還是不錯的，畢竟每次出行都會攜帶大量的食物，非常的豐富。

然後再來說高階海員，他們從事的工作一般就是決策和操作，比如船長就掌管著運輸的一系列工作，包括談判價格的許可權也會有船長掌握，還包括應急處理的許可權等。大副二副輪機長之類的高階海員，就會根據自己的職責，管理好船出行的各項事務，包括行道的確認，人員的管理，行進的安全等，都由他們來掌控。當然啦，他們的這些操作還是離不開一般船員的支援。

所以從這些海員的工作來看，其實他們的工作還是比較辛苦的，而且在海上風吹日曬，對身體和面板還是存在不少的影響，更重要的問題是，每次一出海，基本上都要一兩年的時間，這就是船員大部分是男性的原因，女性的海員很少，但是也有，只不過女性作為海員很多工作難以承擔，因為本身體力的問題，可能最後能夠承擔的基本上就屬於清潔或者是廚師這一類的工作。

但是從海員本身的角度來講，因為工作的總量是一定的，所以大家都希望別的海員能夠承擔起自己的責任，這個時候年富力強的男性海員是工作能力最為強大的，而女海員，受制於身體條件，幹活肯定是不如男性海員，這就意味著男性海員要幹更多的活，所以從他們的角度來看，並不希望有女性海員參與到航行。

有人會說，有女海員的話，可以調節船上的生活，讓男性海員工作更賣力，也更有樂趣。這個觀點其實是有些主觀臆斷，正常情況來說，男性海員還是更希望和男性海員一起娛樂，因為在大海上，本身娛樂的方式就比較少，所以大部分的娛樂方式都是唱歌飲酒，這個時候如果有女海員的參與，可能就不會那麼盡興了。至於那些特殊的需求，其實也大可不必，船上有船上的規矩，沒有男性海員會為了一時之快破壞規矩，而且，海員們雖然出海的時間長，其實也是離家的時間長，這並不代表他們不會靠岸，一旦靠了岸，很多他們想要的娛樂也就可以去進行，所以從這一點上來看，也不是特別需要女海員。

所以女性海員的數量還是很少的，即便有些遠航公司有女性海員，基本上也不會讓他們從事出海的行動，可能更多的會讓他們在總部擔任行政或者內勤，而且女性也不太喜歡做出海的海員，因為畢竟遠洋出海並不是一件輕鬆的事情，而且海上的Sunny非常強烈，對女性面板的損害尤為厲害，而且一旦到了生理期，在船上會更加難受，因為比較顛簸，更為關鍵的是，一次要離家一兩年，如果已經成家，男性還好，如果有幸不在家，那麼孩子的問題也非常嚴重，所以現在基本上沒有女性海員了。

不過話又說回來，本身遠洋航海就是一件很辛苦而且充滿危險性的事情，更多的由男性海員參與，這也是非常合理的事情，不過，你們不能拒絕任何一個有夢想的人，如果有女性的夢想就是遠洋出海，那麼去追逐夢想成為一名女性海員，也是不錯的，畢竟這是一個高薪的職業。

女海員畢竟很少，最早出現在前蘇聯的海船上，從事服務員，報務員的工作，中國現在航海專業現在也招女生，但畢業上船工作的很少，最多過渡一下，中國歷史上曾出現一個女輪機長，

在中國的國內航線或者國內外派的遠洋航線沒聽說過有女性船員，在歐美國家和中國臺灣地區有極少數的女性船員。

雖然中國的航海類學校的駕駛專業和輪機專業沒有明文規定只招男生，但是女性學的還是極少的。

在實際工作中，女性船員在船上開展工作是極為不方便的，也沒有船公司願意派女性船員上船工作，原因如下：

1、女性的生理特點和工作強度決定了女性不太適合在船上工作。在船上，除了船長和輪機長，其餘不論是高階船員還是普通船員均需要參與值班或者幹體力活，就算女效能夠勉強勝任，到了生理期也無法繼續完成工作的，船上的崗位都是一個蘿蔔一個坑，如果你不能勝任崗位的工作，沒人會替你完成相應的工作。如果是機艙的工作的話，女船員很難勝任，因為機艙是高溫、高噪音、油汙的環境，女性很難適應，而且在輪機部，無論是輪機員還是技工，均需要參與航行值班，輪機員還需要維護自己主管的相關的機器，而像吊缸這樣的大活女性更無法參與。在商船上，甲板部的水手一般需要參與操舵、甲板清洗，洗大艙，靠港時需要帶纜、梯口值班、防海盜等，這些女性船員都幾乎無法勝任，高階的駕駛員由於工作環境基本在駕駛臺，還算好，這也是為什麼國外的女性船員幾乎都是駕駛員的原因。而船上靠港時或者錨泊時，還需要上伙食、上物料，這樣的重體力活女性更無法完成。

2、女性無法融入日常生活。船上都是男同志，下班後吃飯喝酒打牌這些活動，女同志不太方便參與。而且在生活區公共空間，由於船上基本都是恆溫狀態，男性船員基本都是短褲背心，甚至只穿短褲，女性船員也不方便。

3、女船員有潛在的被侵犯的風險。在商船上尤其是遠洋船上，每次出行都要八九個月甚至一年。長期在封閉的環境當中，男性船員的生理需求得不到滿足，會產生許多麻煩，如果船上有女船員，則會有潛在的被侵犯的風險。

當然上面說的都是客觀因素，在國外，也有很多優秀的女性船員，甚至是女性船長、輪機長，而且，隨著無人機艙、船舶自動化等科技的進步，商船的工作強度在不斷下降，女性船員也會越來越多。

對於我個人認為，女性做海員，普遍應該就是搞搞後勤類的工作，畢竟船上有些工作不適合大部分女性的，說到安全這一塊，只要出來海就不能確定了，畢竟危險無處不在，只能儘量去避免。

女海員我見到的不多，我之前從事和外輪相關的工作，先說內貿船吧，一般只跑國內港口，聽說是有個習俗，女人不能上船，所以沒見到過女船員，遠洋的外貿傳播見過幾次，一個伊朗的大幅，帶著媳婦孩子一起，另一個印象比較深的女大幅是個南韓人，當時沒有裝完貨，就一直和她聊天了的，問她為什麼跑船，她說從她爺爺輩就開始跑船，她是南韓第一批大約畢業的女海員，也就從事了這個行業，86年的，挺可愛的一個女生，那還是13年的事了

女生去當海員確實不多，應該說是很少，為什麼不多，是因為傳統上船員都是男人的天下，還有就是工作環境比較單調封閉，女人也不喜歡在這種環境下長期工作，所以這個職業就不會成為她們的首選。然後在船上做什麼活，船上分為兩個部門：甲板部和機艙部。甲板部包括三個駕駛員（大副，二副，三副，屬於高階船員）及水手長和水手（屬於普通船員）；機艙部包括輪機長，電機員（可能沒有）三個輪機員（大管輪，二管輪，三管輪，屬於高階船員）及機工長和機工（屬於普通船員）。女海員一般都是海事院校畢業，有高階船員證書，上船做駕駛員和輪機員的比較多。駕駛員就是在駕駛臺駕駛輪船，另外也有自己其他的工作。碼頭上要裝卸貨值班，監督裝卸貨等等