請已購新能源電動車車主不必過份膽心。現在新能原有很多種，特別已使用在公交車上的新能原汽車，今在實用期。名為：電容式儲能電池，充電幾秒鐘即可行駛5一8公里左右，如果高速等道路上設定好充電樁，不怕行駛困難了。今後電動汽車改裝也非常簡單，只要等同容量、相同電壓都可配用。現在使用的電動車車主電池，可等待新能原電池上市，再更換。

充電站配備不全，不能隨時及時充電，電池價格過高，且壽命短，續航能力差，不適宜跑長路等，是買新能源汽車的最大焦慮，而且以後的“實名電池”報廢也可能是個頭疼的事情。

這裡所謂的焦慮，題主應該是說里程焦慮。其實新能源車的型別也有好幾種，有混合動力和純電動。

里程焦慮更多的是集中在純電動車型，簡稱EV車型，因為現在國內品牌純電車型的主流續航里程250公里左右，300公里以上就很少。因為是純電車型，電能耗完就不能繼續續航，這也是現階段行業所面臨的一個共性問題。

就算是號稱國內特斯拉的未來汽車，他們的純電續航里程也只有200多公里，為了解決這個問題，提出了換電的方案。他們已經在京港澳高速建成了換電網路。

另一種新能源汽車就是油電混合動力，油電混合有輕混車型，插電式混合動力車型，增程式電動車型，這類車型是不會有里程焦慮的。

輕混車型是不需要充電的，主要是靠能量回收，類似拉羅拉雙擎，博瑞GE（輕混車型，也有插電式混合動力），都是這類車型。

插電式混合動力車型目前是消費主流混合動力車型，國內最出名的就是比亞迪的相關車型，也應得了很多消費者的認可，這類車型不會有里程焦慮，提速快，省油。

增程式電動車，這個技術路線應該是相對不成熟，難度較大的，前幾年有些車企在做，比如廣汽傳祺，現在都都已經不做了。國內現在在做的就是李想創作的新品牌再組“理想智造 one”，號稱續航里程超過700公里，做沒有續航里程焦慮的智慧電動車。

目前這個階段，普通消費者很少選擇純電車型，純電車型除了續航問題，還會有後期電池老化問題，更換成本也比較大。他們往往會選擇更加靠譜的混動車型，這也是豐田、本田有混動技術的車買得好的一個原因，對於蔚來ES8爾而言，我認為它更像是玩膩了BBA這種豪華品牌的消費者的一個新的玩物，這也是蔚來的定位所在。

在於中國產的電動車行業騙局太多。

1.電池的容量會隨著電池使用時間點延長而縮短。而且電池的使用壽命到了之後更換價格昂貴。（購買有國家補貼，更換沒有）

2.充電問題，充電時長過長和充電不方便，滿足不了車輛使用的即時性。

3.單次充電總行駛里程問題，只能在市區內行駛，基本無法跑長途。基本可以算是第二條的補充。

4.國家大力推廣補貼一個不成熟的行業，導致行業亂象叢生，癌症無解。

5.北方低溫氣候條件下，電動車的使用狀況堪憂。

其中電動車以低端車為主（特斯拉另算），購買者大多因為便宜才購買，車主的期待和實際效果相差過大，產生焦慮是一個大機率事件。

買了新能源汽車的車主比較焦慮，說的是普遍性問題，我們說一下共同的焦慮點：

1.首先是續航里程，這是沒有辦法的目前，電池技術沒有突破情況下，是被限行以及概念與補貼等因素給夾持走向了前臺。很現實的問題就是充滿電開不了太遠，只能在市區用，不能跨城交通。

2.緊接著就是充電不方便。這是目前運營環境跟不上，一是保有量小，二是市場跟著利益走不會鋪設那麼多充電站充電樁。一般高速電動汽車還得用380伏的電，所以自己還解決不了。一般小區還沒有標配充電樁。但接下來會成為小區標配，像電動腳踏車充電網路一樣。

3.電池幾年之後更換是個未知數。是以舊換新，還是免費更換，還是自費更換，自費更換的話這個電池費用目前來說太高了，一般得十萬八萬換一次。快買個燃油車了又！

4.二手車殘值不確定，或者說偏低。因為目前電動汽車沒有過硬沉澱的品牌，都是新起來的品牌和技術，幾年以後有價值的殘值主要在車身底盤和電機電控，最核心的電池沒有了價值。所以，目前電動汽車買著貴，賣著便宜，中間用不了幾年，這也是後事之慮。

5.電動汽車的售後維修服務，目前服務網路還不健全，維修技術不成熟，也是很實際的問題。這也是作者去年的經歷，實話實說現身說法。

6.緊急救援市場力量幾乎為零，全靠品牌。因為救援要帶著電過去，就是電源車——後備電池，可比燃油車救援成本大多了。

應該說新能源汽車沒有得到大多數人的認可，新能源汽車的發展不是很理想。現在有很多人還在觀望，畢竟新能源汽車相比同級別的燃油車價格高出一大截。讓很多人難以接受，網上也有一些關於電動汽車的負面新聞，據說換電池也需要一筆很大的費用，這些因素讓人拿不定主意，有句話說的好“想說愛你不容易”