汽車開空調製冷油耗高是必然的，但油耗升高的比例各有不同，原因為空調壓縮機型別和發動機排量有很大差異。
想要了解汽車開空調為什麼會增加油耗，首先要了解制冷的原理。
汽車空調製冷的部件包括壓縮機、製冷劑、冷凝器、儲液乾燥瓶、風機、蒸發器等，壓縮機在沒有開啟A/C開關是並不執行，開啟開關後壓縮機的電磁離合器會把壓縮機與皮帶輪吸合開始由發動機為壓縮機提供動力。
製冷的過程為：
壓縮機把製冷劑壓縮成高溫高壓的氣態送入冷凝器，此時製冷劑的狀態成為氣態。
氣態製冷劑在冷凝器的作用下被有效散熱成為液態，散熱依靠的是保險槓後散熱水箱的風。
經過冷凝器後透過流過儲液罐乾燥瓶，乾燥瓶的作用為分離水份將製冷劑淨化後仍以液態送入最後一個環節，常見的空調滴水就是從這裡分離出。
氣態製冷劑最終會進入蒸發箱，蒸發箱內的彭蒸閥會快速將高溫高壓的液態製冷劑轉化為氣態，液體汽化的過程中要吸收大量的熱，此時蒸發器產生低溫在鼓風機的作用下將低溫後的風送入車內。
簡單的理解是空調本身並不能製冷，而是透過製冷劑的形態變化完成能量的轉變吸收熱量；在執行中每一個環節都在消耗能量，能來以壓縮機提供、壓縮機的動力源為發動機。製冷量越大則壓縮機的執行負荷越大，發動機損耗的功率也就越多。
所以夏季駕車使用空調製冷溫度越低油耗則會越高，但同樣的溫度有些車高有些車低，其原因第一點是壓縮機型別的不同。
一般手動空調使用的是固定排量壓縮機，可以理解為功能單一的發動機，製冷溫度調整到固定溫度後壓縮機會以等量的製冷量永久持續工作，等於發動機定速巡航是轉速適中不改變。即使車輛內部溫度已經低到令人顫抖，壓縮比也不會減小功率，只能透過手動調整溫度高低以減少壓縮機的執行負荷。
自動空調多使用可變排量壓縮機，在設定好製冷低溫後以AUTO模式開啟空調製冷，前段壓縮機會以高負荷輸出快速製冷降低到設定溫度；一旦達到設定溫度壓縮機的會自動減小製冷量，只是以小功率執行少量製冷送入合理的冷風以維持設定溫度。
定量壓縮機就像定頻空調、變數壓縮機就像變頻空調，智慧化程度是兩個等級；對於不善於調整溫度的用車定量空調穩定高功率執行肯定更費油，換用變涼空調的話當然更節油。判斷壓縮機型別比較簡單，開啟空調製冷設定比常溫稍微低一些的溫度，啟動後定排量空調會始終高於正常怠速，可變排量空調會從高怠速逐漸回落。
除壓縮機型別以外發動機排量也是影響油耗的重要因素，排量越小使用空調油耗越高。
發動機的功率動輒100kw以上，實際在城市路段低速駕駛時功率能發揮的比例很小，按照30%計算輸出的動力是很小的；在低功率輸出的前提下壓縮機還要佔據一定比例的功率，結果會讓車輛的動力下降非常明顯。但車輛在正常的車流中行駛速度不宜過慢，為加速車速只能加大油門榨取動力，油門控制的是節氣門、節氣門控制的是進氣量，大腳油門讓氣缸內的進氣量大大增加，空燃比固定則噴油量也大大增加，這是油耗升高的根本。
功率=轉速*扭矩/常數，小排量的發動機使用空調油耗高主要還是因為扭矩小動力才會差，而大排量發動機的扭矩大則不需要很高的轉速即可帶動壓縮機和驅動車輛正常執行；排量大雖然噴油量也會大一些，但是適當的大排量低轉速與小排量高轉速對比油耗還是會低一些。
普通的2.0T的汽車夏季使用空調油耗會升上1升左右甚至小於1升，反而是小於等於1.5T/L使用空調時油耗可以增加2~3升，可見充足的動力儲備才是真正節能的核心。
汽車空調的執行原理、壓縮機種類、以及排量對油耗的影響大致如上，想要節能減排儘量用自然風就好，除非酷熱難當否則真沒有自然風健康。
汽車開空調製冷油耗高是必然的，但油耗升高的比例各有不同，原因為空調壓縮機型別和發動機排量有很大差異。
想要了解汽車開空調為什麼會增加油耗，首先要了解制冷的原理。
汽車空調製冷的部件包括壓縮機、製冷劑、冷凝器、儲液乾燥瓶、風機、蒸發器等，壓縮機在沒有開啟A/C開關是並不執行，開啟開關後壓縮機的電磁離合器會把壓縮機與皮帶輪吸合開始由發動機為壓縮機提供動力。
製冷的過程為：
壓縮機把製冷劑壓縮成高溫高壓的氣態送入冷凝器，此時製冷劑的狀態成為氣態。
氣態製冷劑在冷凝器的作用下被有效散熱成為液態，散熱依靠的是保險槓後散熱水箱的風。
經過冷凝器後透過流過儲液罐乾燥瓶，乾燥瓶的作用為分離水份將製冷劑淨化後仍以液態送入最後一個環節，常見的空調滴水就是從這裡分離出。
氣態製冷劑最終會進入蒸發箱，蒸發箱內的彭蒸閥會快速將高溫高壓的液態製冷劑轉化為氣態，液體汽化的過程中要吸收大量的熱，此時蒸發器產生低溫在鼓風機的作用下將低溫後的風送入車內。
簡單的理解是空調本身並不能製冷，而是透過製冷劑的形態變化完成能量的轉變吸收熱量；在執行中每一個環節都在消耗能量，能來以壓縮機提供、壓縮機的動力源為發動機。製冷量越大則壓縮機的執行負荷越大，發動機損耗的功率也就越多。
所以夏季駕車使用空調製冷溫度越低油耗則會越高，但同樣的溫度有些車高有些車低，其原因第一點是壓縮機型別的不同。
一般手動空調使用的是固定排量壓縮機，可以理解為功能單一的發動機，製冷溫度調整到固定溫度後壓縮機會以等量的製冷量永久持續工作，等於發動機定速巡航是轉速適中不改變。即使車輛內部溫度已經低到令人顫抖，壓縮比也不會減小功率，只能透過手動調整溫度高低以減少壓縮機的執行負荷。
自動空調多使用可變排量壓縮機，在設定好製冷低溫後以AUTO模式開啟空調製冷，前段壓縮機會以高負荷輸出快速製冷降低到設定溫度；一旦達到設定溫度壓縮機的會自動減小製冷量，只是以小功率執行少量製冷送入合理的冷風以維持設定溫度。
定量壓縮機就像定頻空調、變數壓縮機就像變頻空調，智慧化程度是兩個等級；對於不善於調整溫度的用車定量空調穩定高功率執行肯定更費油，換用變涼空調的話當然更節油。判斷壓縮機型別比較簡單，開啟空調製冷設定比常溫稍微低一些的溫度，啟動後定排量空調會始終高於正常怠速，可變排量空調會從高怠速逐漸回落。
除壓縮機型別以外發動機排量也是影響油耗的重要因素，排量越小使用空調油耗越高。
發動機的功率動輒100kw以上，實際在城市路段低速駕駛時功率能發揮的比例很小，按照30%計算輸出的動力是很小的；在低功率輸出的前提下壓縮機還要佔據一定比例的功率，結果會讓車輛的動力下降非常明顯。但車輛在正常的車流中行駛速度不宜過慢，為加速車速只能加大油門榨取動力，油門控制的是節氣門、節氣門控制的是進氣量，大腳油門讓氣缸內的進氣量大大增加，空燃比固定則噴油量也大大增加，這是油耗升高的根本。
功率=轉速*扭矩/常數，小排量的發動機使用空調油耗高主要還是因為扭矩小動力才會差，而大排量發動機的扭矩大則不需要很高的轉速即可帶動壓縮機和驅動車輛正常執行；排量大雖然噴油量也會大一些，但是適當的大排量低轉速與小排量高轉速對比油耗還是會低一些。
普通的2.0T的汽車夏季使用空調油耗會升上1升左右甚至小於1升，反而是小於等於1.5T/L使用空調時油耗可以增加2~3升，可見充足的動力儲備才是真正節能的核心。
汽車空調的執行原理、壓縮機種類、以及排量對油耗的影響大致如上，想要節能減排儘量用自然風就好，除非酷熱難當否則真沒有自然風健康。