目前來說方程式比賽對車手的要求最高！

簡單說說！

1、體能

F1車手基本上是所有體育專案中體魄最為強健的運動員了！

駕駛F1賽車時戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，在過彎時必須承受4個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道更超過5個G，在那樣的高離心力狀態之下，頭部和頭盔的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，同時還要有冷靜的頭腦來分析自己所駕駛的F1賽車正在以160+的速度在過彎或者以280+的速度在衝刺！

這麼刺激的賽事，能讓車手的心率直接超過190！

車手在將近兩個小時內脫水超過四公斤！

（大量脫水很容易是人造成休克！）

你說吃雞不吃雞！

2、超級駕駛證

根據國際汽聯的有關規定，每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。

因為所有的F1車手必須持有“超級駕駛證”（由國際汽聯簽發）

所以每年只有那麼多人才能參加F1賽事！

3、薪水

一個人的薪水往往能夠代表著一個職位的不可代替性。

而F1車手的薪水，能夠全面碾壓其他運動的所有運動員！

包括NBA！

。。。。

至於房車賽，基本上是F1退役選手，在退役之後的養老娛樂專案！

還有更犀利的就是！

有一個F1車手在F1賽事上出了車禍，雙腿都截肢了！

結果人家去在2015年，去玩歐洲巡遊冠軍賽，WTCC，駕駛車型寶馬320i，全年成績第十，德國站冠軍！

這個神一樣的男人叫做：扎納爾迪！

對了還在2012年，殘奧會的手輪車計時賽專案H4級別中，用他的雙手以27的優勢擊敗德華人Nobert Mosandl後成為這個專案的新科奧運冠軍。

毫無疑問，肯定是F1的要求更高。

1.體力

F1車手每場比賽要高速駕駛2個小時，也就是說這期間都是全神貫注不能有一點閃失。而且期間過彎離心力平均3-5個G。平均心跳160，一場下來脫水3-5斤。簡直就是非人類。

2.金錢

首先方程式比賽屬於汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子裝置、輪胎的距離和大小等。

各級方程式賽車的製造程式不同。屬於方程式汽車比賽的專案有:F-1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。

這裡面每個級別的賽事對賽車手的要求不一樣，最高級別的是金字塔尖的f1世界一級方程式，許多f1車手都是在地接別方程式取得不錯的成績後才開始f1生涯的。

而房車比賽其中比較有名的賽事就是DTM，WTCC，SuperGT，CTCC等等，賽車也大都是各種量產車經過廠商改裝後的，相比f1這種高科技，汽車工業頂尖工藝還是有些距離的。

德國房車大師賽DTM可以說是房車賽中最高級別，其地位和男子職業籃球聯賽中的NBA差不多。

簡單的考慮話，DTM車手總體當然比F4強，而F1總體遠比DTM強，畢竟房車賽和跑車賽頂級賽事WEC在車手水平上相比F1還是略遜一籌，退役/失業F1車手在WEC可以說是比較受歡迎的，像曾經的f1紅牛車手韋伯，最近的頭哥阿隆索，退役後在WEC也是獲得冠軍，混的風聲水起。韋伯在開過wec的lmp1賽車後也曾說過很接近f1，但是還是有差距....

對於賽車手來說，除了要依靠自身努力和天賦，同時也要考慮歷史的程序，職業車手一級一級從卡丁車晉升上去，從地方到全國再到全洲然後全球。

在方程式賽車中，每上升一個級別，相比相對低等級的方程式可以參賽的席位明顯減少，對應的要求水平也在提高，F3以及類似級別以上的方程式賽事除了日本的Super Formula是地方性賽事，F2，GP2等皆是全球性賽事，每年就這麼多的固定席位，上升到f1，每年就固定的20位賽車手可以開得上f1。而且很多席位還有F1車隊青訓計劃預定，基本上必須是精英中的精英才能獲得20位席位中的一名。

房車賽的話提供的機會就比方程式要多許多，類似於WTCC，BTCC，DTM，SuperGT，CTCC等不僅機會多，而且人才流動大，F1車隊換個車手參賽是不小的新聞，而上述比賽中的賽車手流動性就非常大，甚至許多車手都是同時在參加其它的賽事中途過來參加個賽事，比如在邁凱倫失意的頭哥跑到wec拿個冠軍找回個感覺。跑車賽中盛行的耐力賽，那一臺車就不止一位車手，特殊情況少的有兩人，一般是三人，多至有四人的，拿去年Spa24小時舉例子，倘若65臺車平均一臺車3人(會有變更)，則總共195人，方程式比賽怎可能會有如此多車手同時參賽