時間：3月14日，

地點：河南高速去成都

人物：司機薛先生

事件：河南焦作薛先生駕駛賓士C200L轎車開往四川成都，在高速路段開啟定速巡航後來發現車輛失控，以每小時120公里的速度又飛奔了100公里。交警開啟綠色通道，賓士售後透過操作後臺系統才安全停下來的。

如果車主說謊，說謊的角度切入這件事情的分析，一點意義都沒有！如果他說謊，他的目的就是把車停下來！按照您的角度切入！

找亮點：

專業老司機：該車車主是業餘賽車手，憑藉著過硬的素質冷靜地面對失控情況；驚動高速交警：滿滿的人性化服務，清空車道讓賓士車順利透過，不出事故為第一；真的停不下來了：斯柯達警車在後邊一路追但是沒能超車；超乎常人想象功能強大的售後服務：賓士售後服務機構通過後臺系統操作將車停了下來，聽說過麼？我開著車，有權利的售後服務系統能把車停下來，太牛了，不可思議。先贊一下；內心強大的車主：由於等不及備用車，繼續開車去成都；資訊溝通：車主這些處理，是透過打電話完成的；透過和交警報案求助，透過和賓士售後服務機構的聯絡求助和實施現場緊急自救。

以上亮點增加了熱度，事情的真相，等待技術鑑定吧！拭目以待！

但是可以肯定，車主在生命都受到威脅的時候，他有什麼必要說謊！

目前不知道車主是真實經歷了車輛故障，還是有目的的說謊。

前幾年在美國鬧得如火如荼的豐田 Prius 類似的多起訴訟案，豐田章男甚至被美國國會強迫到美國國會鞠躬道歉，調查結果在2011年由美國政府公佈，全部是誣告，目的是騙保騙賠償。

賓士案應該開始調查了吧？相信很快會水落石出。

關於這個問題，現在已經無限放大了，它的熱度甚至已經超過了3·15晚會曝光的事件，就目前而言，我想除了當事司機來說，現在誰也不知道真相了，我們在這談的，都是亂猜而已，最後肯定會有一個權威的答覆，如果司機說謊，那麼他可能存在危險駕駛，謊報警情，如果事情是真的，那麼關係到梅賽德斯賓士的名聲，人們會對這個型號的車輛是否安全，產生強烈的質疑，所以，無論是官方還是梅賽德斯賓士方面，都迫切事情水落石出，有個合理的解釋。就在該事件發生不久，中國作家、職業賽車手韓寒發表了一片言論，又一次讓這次賓士失控事件升級，韓寒發表的言論中，憑自己的經驗，對賓士定速巡航失靈而無法控制而產生質疑，另外，還對當時的車速表示質疑，韓寒認為，車輛透過收費站的影片顯示，車速根本達不到120km，最多在80km，而且以120km的速度，連續跑1小時，一般人很少做得到，等車輛九死一生停下後，一般人經歷了這樣一場災難，是不會再選擇繼續駕駛的，而車主仍然選擇開回了成都，最後韓寒表示，如果車輛真是120km巡航時失控，他願意向車主公開道歉。其實韓寒的質疑也不難理解，包括外界的質疑，先不說道路有沒有這個條件讓車主平安跑這麼久，就說車輛真的失控，一般人肯定是驚魂動魄的，這種狀態下，正常人是絕對不敢再駕駛這種車輛，而車主依然開回了成都，車主先是說是賓士通過後臺程式操作，停止了車輛，後來又反悔說，是自己透過開啟車門、解開安全帶迫使車輛斷油降速，顯然車主也很矛盾。最後，不管是什麼情況，只希望這件事情不要在擴大了，還是等待權威的結果，現在一直靠猜測沒有什麼意義。

如果真出現如車主所述，自然是要經過汽車專家論證、調查、結論。最後由廠家、經銷商給個說法。如果車主說謊，無非是三個目的。一是閒著沒事找事，肆意進行炒作。二是製造障礙說法，想更換某種部件。三是隱瞞超速駕駛行為，躲過處罰。

筆者認為，定速巡航發生故障的機率不是很大。做為一個司機是否能判斷出1小時的時間定速到120公里，就不怕這1小時的路程不會遇到什麼急轉彎、橋樑、涵洞之類的危險路段，或者是能保證根據前方車輛的速度自動加減速而不出現萬一?退一萬步講，就算定位系統能給出你前方準確的路段情況，也能保證定速巡航能自動根據路況加減速，做為司機你敢百分之百的相信巡航定速這個東西?

猜測的一種可能求闢謠過程：賓士營銷～車主合作～謊稱定速巡航失效～報警求救～安全停下～媒體聚焦～社會關注～進行檢測～汽車無故障～車主說謊～賓士完勝～營銷效果達到～

對，你說的是如果，如果車主說謊，那他肯定有他的目的和原因，目前我們吃瓜群眾大多還都是猜測，因為我們也不專業，現在只有聽專業認識分析，等待官方發出檢測結果。

作為吃瓜群眾，在看了韓寒等專業認識的分析後，也感覺這件事確實有很多疑點的：

第一，連霍高速我很熟悉，也經常跑的，車流量可以說是很大的，要想連續一個小時保持120公里的速度，幾乎是不可能的，就算是不堵車，但是發生並車的情況還是經常有的，再加上還要過收費站，要一直保持120公里的速度，簡直不可能，這得需要多好的運氣。

第二，車輛電子系統出現故障，但是機械剎車應該是能用的，因為方向盤不是一直正常嗎，腳剎應該也是能用的，當然這只是個人猜測，需要專業認識驗證。

第三，如果是一般人發生這樣的事情，當車停下來的時候，肯定腿都嚇軟了，怎麼還會再繼續開到成都，有再當緊的事也沒有命重要，這有點不符合邏輯。

以上純是個人觀點，還需專業認識驗證，等待專家和官方發出檢測結果，才能排除疑惑，最終水落石出。

首先疑點太多，1、120時速，在拐彎的時候如何處理？車主說自己是半職業塞車手，好吧，算你行。

2、全程警察指導他開車，警察在高速並沒有找到過車主，在下高速後說又正常了，並沒有跟警方接頭或等廠家人，而且還開去了四川？心有多大？

3、經過網友同款車測試，松安全帶，開車門並不能讓車減速，那麼車主的說法如何成立？

5、有網友說賓士公關強大，真是呵呵，懷疑一切並不能詮釋事實，咱們被網路騙了也不是一次二次了，只怪成本太低，處罰太輕，讓一些網路營銷公司無底線。

如果一切的事實都如這位車主所說，自己說業餘的賽車手，憑藉過硬的駕駛技術，警察與交警的協力合作，在一路險象環生後，一通過後臺操作是這樣高速車輛失控距離長達100公里時空時間僅一小時的賓士車恢復正常，控制最終安全停靠。

看完這則新聞，我只要感覺就是這個車主真的是沉著冷靜，有大將之風.還有就是賓士的售後服務，居然可以遠端遙控車輛，這簡直就是黑科技中的黑科技.看完感嘆賓士車的系統研發太牛逼了.

但如果事實不是這樣呢，車主在說謊呢？

人的心理素質和承受能力達不到長時間在高速上駕駛失控車輛，這位車主在剛剛經歷完這麼危險的事情，好不容易車子剛剛停下來，正常的人一段時間內是不可能再碰車了而他卻繼續駕駛車輛。

其實汽車上的裝置任何一點影響安全的裝飾都是由於巡航，無數種辦法能把巡航解決掉，不可能因為電子系統壞了，機械系統就跟著壞了，如果真的全部壞掉了，剎車油管漏了，為什麼後來又好了？

透過多方判斷，在為賓士車主說謊的可能性非常大，那麼他說謊的目的是什麼？

假如他只是想單純的飆車，這樣非常作死的行為呢？

或者因為自己連續的超速違章，有被吊銷駕駛證的嫌疑，才有此瘋狂的舉動？

其中知名作家專業賽車手韓寒，也提出了很多的疑問。

無論官方還是梅賽德斯賓士方面都高度重視，需要一個的真相，專業的技術才能查個水落石出.

事件肯定是真實的，有影片有交警為證，特別是車子快速透過收費站那個片段，誰敢作假呀，生命的代價啊!。能把定速巡航設定在120公里，那證明高速路上的車子真的少。從這幾點看，定速巡航無法取消，剎車殺不了，是真實存在的，車子的質量問題，也是真實存在的。。賓士無論請多少大V洗白，也洗不掉。但車主也有可能說假話，出去洩憤的目的，比如說把開了半小時，說成了一個小時。但這無礙於賓士質量有問題這個事實。在這個事件中，車主生命受到了威脅，但卻沒聽到賓士官方出來給一個道歉，給生命一個尊重，這與講求人權的西方國家不符。難道就因為車主是華人嗎？反而見到了很多大V，質疑車主，為他們洗白。裡面是否有某種利益關係，就不得而知了。我們不能說，真實事仵裡摻了一些假話，就把整個事件定性為假事件。而現在，很很多大V都把這個事件給帶偏了，都在往是車主編造出來的發展，與賓士質量無關。再次驗證了信大V，不如信狗。。

我剛開始也認為車主有可能隱瞞了什麼，因為新聞裡面所描述的情況總覺得有些疑惑，比如新聞說剛開始駕駛員曾開啟車門，車速下降到60，後來由於行駛不穩定而且不安全，車主又關上了車門。最後車輛又提速到120，然後又以120的時速透過豫陝收費站ETC車道。如果開啟車門可以將速度降低到60的話在透過ETC通道前車主為什麼不再次開啟車門降低車速透過呢？影片裡可以看到失控車輛透過收費站時已經有很多車在旁邊排隊讓行，路況並不是完全的暢通，再加上夜間視線不好，別說業餘車手了，即便司機是職業車手在沒有任何防護裝備的情況下一般也不會貿然以120的時速透過吧。而且經常開車的朋友們肯定知道，時速60的時候開啟車門根本不會造成行駛不穩，而且也不必完全開啟，只要車門第一檔鎖釦扣緊就行了，這時候車門對門框開關沒有壓力，電腦會判斷車門開啟的，而且平時我們經常看到一些粗心的司機車門沒關在跑。

上圖可以看出來收費站前已經有很多車在排隊讓行，這種情況下一般人不會冒險高速透過。

如果非要說司機說謊那麼我覺得只有一種可能就是在限速路段超速了，新聞裡說是透過三門峽東收費站後發現巡航失效，而三門峽東之前大概15公里和20公里的地方有兩個隧道，一個是張茅隧道，一個是青石嶺隧道，這裡限速都是80。限速80跑120，超速50%，如果兩個隧道都超速的話很明顯12分沒有了。更重要的是從洛陽到三門峽這一段山路多，而且當年連霍高速擴建的時候有些地方根據實際路況新建的道路都遠離之前的道路，而且很多地方雖然是四車道，但是是兩個雙車道，而三門峽東有很長一段距離都是這種兩車道合併的四車道，客貨車分流行駛。就像上圖那種路況。根據連霍高速的車流量，在這樣的道路條件下幾乎是不可能長時間定速120巡航的。但是賓士C200L有自適應巡航功能，這樣來說也是可以的。但新聞裡說過了三門峽東感覺路況不好想取消定速巡航，這就有點奇怪了，因為過了三門峽東以後是標標準準的單向四車道，沒有中央護欄。而且由於是之前的老路合併的，路中間還有隔離欄的寬度，因此實際道路寬度比四車道還寬，司機一路那麼差的路況都開過來了，為什麼到了這麼寬的路況下反而會覺得道路條件變差了呢？

而且開啟車門後車速下降，應該是這套安全系統取代了巡航控制系統來控制發動機噴油量，減小工具輸出，等速度降低到足夠低的時候剎車力度就可以保證車輛停止了。有人認為高速行駛中剎車不起作用是因為剎車系統也失靈了，其實並不是，主要是巡航系統在控制車速，踩剎車肯定會降低速度，巡航系統就會加大噴油降低檔位來保持車速，這時候就是發動機與剎車的較量了。由於車速高，剎車片摩擦升溫非常快，一般情況下你踩幾下制動效果不明顯的話很多人都會放棄踩剎車。因為你一邊踩剎車想降速，而發動機卻嘶吼著與你對抗，結果是剎車效果特別差，放誰都會感覺到恐怖的。

以上內容僅僅是針對問題提出的分析，而且都是根據新聞描述來對比分析的，我認為與實際情況有很大的偏差。特別是一些細節性的東西，新聞稿裡肯定有編輯人員根據自己想象描述的東西，而且事發突然，新聞都講究時效性，所以來不及對素材做過多的推敲分析整理，因此就傳遞了這麼一個資訊。

我認為在這個事件中最應該點讚的就是高速交警，如果沒有他們的努力，在透過收費站時必定出事故。至於事情的真相估計很難得出結論，就像前幾年豐田定速巡航失效事件一樣，畢竟這種情況太偏見了。廠家完全可以拆掉剎車開關開啟定速巡航測試一下，儘量模擬巡航失效的情況。