預警機是裝有遠端警戒雷達用於搜尋，監視空中或海上目標，並可引導己方飛機執行作戰任務的飛機，大多數預警機有個顯著特徵，機背上有個大“蘑菇”，那是預警雷達的天線罩。

預警機基本上不單獨行動，一般搭配殲擊機，轟炸機等集體作戰，靠其他戰機保證其安全性。

預警機的雷達探測範圍一般是500公里左右，具體探測多遠要根據探測目標的飛行高度來確定，飛的越高探測越遠反之就近。預警機的作戰方式是系統作戰，不可能單獨出行，後方一般有自己的地面或艦隊防空系統，左右前方向必定有低空飛行的戰鬥機開道護航。隨著中國的軍事力量增強，我們的作戰方式也發生了改變，以後的作戰模式我想一定是殲20隱身戰鬥機打頭陣在千里之外定點消滅敵人的所有防空武警系統，然後以預警機作為指揮機帶領大量三代戰機消滅其他敵對有生力量。所以預警機的防禦就是進攻，進攻失敗只有開啟電子干擾逃跑或者被擊落

Air.EarIy.Waming（AEW）空中指揮預警機。是擁有一整套中遠端警戒.監控雷達系統、用於探索與發現監視空中、海上、陸地目標、指揮並且引導己方飛機、艦船執行任務的特種飛行器。（美國中遠端預警機／E-3“望樓”）預警機分中遠端／艦載預警機、預警直升機不同型別。

空中預警機就是一座飛在空中的雷達站、空中哨所和指揮中心。

（E-2“鷹眼”艦載預警機） （航母戰鬥群／艦載型預警直升機）

空中預警機既然是一座空中雷達站和指揮中心、可想而知它的地位和重要性！

所以說，空中預警機“不是一個人在戰鬥”。空中預警機、加油機、大型轟炸機、軍用運輸機在執行軍事任務的時候必須要有戰鬥機為他們“保駕護航”！為戰略轟炸機長途奔襲“保駕護航”的空中護航編隊。預警機長途奔襲、長航時留空執行警戒、偵察、監控任務不但有戰鬥機“保駕護航”而且還有“奶媽”一路陪伴……（中國／空警2000與護航機編隊飛行）（俄羅斯遠端“圖-160”戰略轟炸機與護航機編隊飛行）預警機執行偵察任務時除了有護航機一路陪伴，自身也有保護設施。遇到威脅、可以釋放干擾彈，迷惑來犯飛機、導彈。英國研製一種紅外對抗系統，“復仇女神”AN／AAQ-24v定向紅外對抗系統！裝備在預警機、戰略轟炸機、軍用運輸機上防範襲擊。

確保空中預警機、加油機、運輸機的空中飛行安全是任何一個國家軍隊的重中之重。

預警機，既是空中的飛行雷達，可探測到數百公里以外的海（地）空目標，同時能識別和顯示數百個空中目標，又是預警指揮和控制平臺，引導指揮上百架戰鬥機進行空戰。

同時預警機也可對敵實施電子干擾，指揮已方海（地）面作戰單位對敵進行打擊，是強國軍隊體系作戰中非常重要的環節。

現代戰爭中，有海（地）面雷達探測系統，但卻無空中預警機提高遠端的精準探測，仗還未開打，至少在此領域就已經落後了，因此，預警機對軍隊作戰能力的提高至關重要。

當然，預警機大都是由軍用運輸機等大中型平臺改建而來，一般除了裝備被動的防護設施譬如干擾彈發射系統等以外，是沒有航空機槍和機炮，包括空空導彈來自衛的。

因此，空軍預警機之重要，如同海軍之航母，離港出海時，必定有驅逐艦、護衛艦等護航艦艇相伴隨；同理預警機除非在本國領空執行任務，一旦戰時飛躍邊境，必定有戰鬥機伴隨，提供全程護航，以防不測。

原因就是預警機，由於體型較大，飛行速較度慢，且缺乏自衛能力；雷達反射截面積大，容易被對方的雷達發現、跟蹤、鎖定，從而遭到對方反輻射導彈的攻擊，以及空中戰鬥機的獵殺。

一般預警機都部署在空中進攻編隊後側，距攻擊目標數百公里的中高空域活動，有相當的掩護兵力，以及一定的干擾自衛能力，能及時發現來自空中和地面的威脅，並採取相應的防護措施。

預警機，由於價值高，一旦被擊落，損失將非常大；所以，各國對預警機的護衛，是非常嚴格的，如同海軍對於航母的護衛，因為都是對方重點打擊的目標；因此，對預警機的護衛，私毫不敢懈怠，就怕發生意外，屆時悔之晚矣。

預警機是一個國家空軍作戰能力的集中體現，空軍有和沒有預警機實力差別真是在雲泥之間。

預警機即空中指揮預警飛機(Air Early Warning，AEW)，是指擁有整套遠端警戒雷達系統，用於搜尋、監視空中或海上目標，指揮並可引導己方飛機執行作戰任務的飛機。

現在世界上各主要大國的空軍都裝備有預警機，中國在走過了引進，消化、轉化的過程後，也生產了空警-200，空警-2000等多種型號的大型預警飛機，使我軍的資料鏈飛昇了幾個層級，極大提高了中國空軍的作戰能力。

預警機都是以大型運輸機或空中客機為平臺建造的，如美國的預警機就是用波音707為載機的，俄羅斯是以伊爾-76為載機，中國最早的型號也是以伊爾-76為載機進行設計生產的。預警機裝載大量的電子裝置，如相控陣雷達，資訊處理系統等，本身存在機動性差，飛限低，飛行速度慢，雷達反射面積大等劣勢，不能單獨行動，不能太過前突，否則一但被敵咬住，是非常危險和致命的。

美國空軍的現役主力E-3A“哨兵”預警機，其探測距離較遠，對低空、超低空飛機的發現距離達400多千米，對中、高空目標的發現距離達600千米，可提供30分鐘的預警時間，能同時探測600個目標，同時識別200個目標，同時處理300個～400個目標。

也就是說對於空中來襲的導彈或飛機，預警機能在600公里時就能發現，而一般的飛機一般的探測距離也就200公里左右，空空導航的航程也就80-100公里，這就保證了預警擁有了一個相對安全的物理空間。他可以更早更快地先敵發現，指揮或引導已方戰機先敵開火。當然，空中預警機還有電子干擾、電子欺騙等手段，這些電子資訊的技術可以起到誘導、迷惑、欺騙對手的作用，這在關鍵時候也是可以救命的。

大家好，我是小葉。空中預警機通常在8000~10000米的高空中巡航飛行，其上搭載的雷達系統能夠克服地球曲度限制和地形的干擾，進而形成了一款集偵察、通訊、指揮、控制於一體的作戰飛機。

中國空警200

中國空警500

中國空警2000

早期的預警機主要功能是進行遠端預警，而且由於早期的搭載平臺的限制，其上搭載的各種裝備、航線高度航程和預警時間都十分的有限。又由於機動性極差和沒有武器來進行自我防護，所以一旦被敵方導彈或者戰機攻擊，幾乎不能規避，成為了活靶子。但是隨著後續機型的發展，預警機平臺改為了大型的客機，這使預警機可以飛得更高和更遠，預警機可在半徑數百海里、高度30000米以下的廣闊空域進行巡邏飛行，可以做到遠離戰場中心。同時更大的機身，可以容納更多的電子裝置，使預警機從原來僅有的預警功能，擴充套件到能夠做到偵察、通訊、指揮和控制於一體，比如美軍航母配備的預警機能夠同時發現、識別、跟蹤和監視250個以上速度不同的各類目標，並控制30架作戰飛機進行空戰。這也極大的增加了預警機的安全性，當有敵機來襲時，預警機可以指揮己方戰機進行攔截。而且隨著機上各種電子對抗裝置的裝載，現在的預警機也具有一定的電子戰的能力，這也為預警機安全提供了保障。

美軍awacs預警機

美軍E-3預警機

預警機現在基本已經成為了各個軍事強國的標配裝備，它也被稱為未來戰場戰力的倍增器，據計算擁有預警機的防空系統，防空的效率可以提高15~30倍，攔截和擊落入侵飛行器的機率可以提高15%~35%。美國是最早研製和裝備預警機的國家。在歷次美國利用航母對中東國家進行攻擊時，它的預警機通常在航空母艦前方數百公里的空中進行警戒，然後透過資料鏈等通訊裝置為航空母艦戰鬥群及時提供距航空母艦千餘公里以內的來襲高空轟炸機、低空轟炸機、低空戰鬥機、艦船和低空巡航導彈等目標的座標、批路及主要引數，成為美軍航母戰力提升的倍增器。

俄羅斯A-50預警機

俄羅斯圖-126預警機

空中預警機等於把地面的指揮系統、控制系統和預警系統等，全部搬到了空中的一架飛機上，並且還是實時移動的，最重要的是它本身具有強大的預警探測能力！所謂吃掉對方的指揮部，就等於勝利了一半！這樣就導致空中預警機自然就成為了戰場最高價值的目標之一，成為對方想要打擊的首要目標之一！

所以怎麼保護空中預警機，也就非常重要的原因！首先空中預警機在設計之初，就是依靠遠距離的雷達預警距離來遠離戰場，這樣就可以在離戰場超過500公里之外的空中，進行戰場監視！

不光是單純在距離上遠離戰場，前面說了，空中預警機的雷達作用距離一般是超過500公里，這樣也就代表，只要對方的空中目標一旦進入500公里的範圍內，空中預警機就會及時的發現，提前預警。

除了靠本身的預警距離保護空中預警機自己之外，空中預警機還會配備有護航戰鬥機，這樣預警雷達發現了對方來襲的戰鬥機，空中預警機就可以指揮自己的護航戰鬥機前往攔截。如果發現對方的戰鬥機編隊規模很大，那麼空中預警機也可以及時的撤離戰場，或者排程更多的戰鬥機前往攔截。

所以空中預警機這樣高價值的目標不會單獨的行動，旁邊還有很多的帶刀護衛：護航戰鬥機和空中奶媽：空中加油機！把空中預警機保護的嚴嚴實實，一切以空中預警機為中心，這是重中之重！伊拉克戰爭當中美國就是透過空中預警機編隊的作用，時刻監視著伊拉克領空的一舉一動，牢牢的把伊拉克的制空權握在了手裡！

基本上對方的戰鬥機是無法接近空中預警機的，這也是空中預警機誕生這麼多年以來，參加了那麼多場戰爭沒有一架空中預警機被擊落的原因，因為實在是太難了，連最基本的靠近都靠近不了。

不過雖然難，但是世界幾個主要的軍事研發強國，並沒有放棄對空中預警機的打擊，開始研製出了遠距離空空導彈，幾乎就是為了空中預警機和空中加油機應運而生的，不過它們的最遠距離也沒有超過400公里，這就代表還是需要靠戰鬥機進入預警機的預警範圍內發射導彈。

再加上現在隱身戰鬥機的服役，未來的空中預警機受到的的威脅越來越大，空中預警機也必須要進行升級換代！

空中預警機被稱為現代空戰的“戰力倍增器”，憑藉機載雷達敏銳的千里眼，成為海空搜尋預警、指揮引導的空軍主力裝備之一。的確，現代預警機都沒有裝備任何自衛性武器，屬於一種典型的防禦性武器，作為現代空軍空中指揮所，其可以稱得上是最安全的空軍裝備之一。

預警機發展起源比較早，世界上第一種預警機AD─3W “復仇者”早在1944年就實現了首飛；1958年世界上第一種實用型預警機E-1B“追蹤者”艦載預警機誕生，到上世紀七八十年代預警機迅猛發展，技術逐步走向成熟，代表型號有美軍的E-2C和E-3A型。1982年6月，以色列入侵黎巴嫩戰爭中，以色列出動了E-2C預警機襲擊了敘利亞的貝卡谷地防空陣地，摧毀19個連的防空導彈，另有約80架戰機被擊落，與數月前的英阿馬爾維納斯群島戰爭中損失慘重的英國海空軍形成鮮明對比。

自此，預警機的戰力被世人所看到的，這就有了一個軍事專家所說的：“一個國家如果擁有較好的預警機，即使戰機的數量只有對方的一半，也一樣可以贏得戰爭”。

現代預警機雖然沒有類似於戰鬥機的硬防禦火力，甚至連傳統轟炸機普遍搭載的機炮都沒有一門，飛行速度也就七八百公里這樣，但為何稱其為空軍裝備中最安全的飛行器呢？主要有以下幾點原因：

第一點，沒有硬殺傷武器，但其有軟防禦手段作為最後一道防線。預警機是一個整合的作戰系統，由機載雷達、敵我識別系統、電子偵察通訊系統、導航系統、資料傳輸系統以及顯示控制系統等多個子系統組成。這也就使得預警機可以在較遠的距離上發現目標，使得戰機很難突防接近預警機，同時一般預警機都具備一定的電子戰能力，在電子資訊系統領域佔據著絕對優勢；除了電子資訊優勢之外，預警機本身還攜帶一些被動防禦手段，比如紅外箔條彈、紅外干擾彈等發射裝置，在先期電子壓制、干擾等主動手段失敗的情況下，這些被動手段將是最後一道防線。

預警機主動防禦手段以有源干擾為主，透過釋放強烈的雷達波訊號進行欺騙干擾，使得導彈在飛行階段就偏離目標，諸如美國的E-3A、俄羅斯的A-50以及海雕等預警機都裝備了此類有源干擾機；此外，美英曾聯合研發了 AN/ AAQ-24(V) “復仇女神”定向紅外對抗系統，從而對抗紅外製導類導彈。

第二點，預警機出航一般都有戰機護航。如何理解預警機使用呢？預警機機群其實是由預警機和護航機群兩部分組成的。由於預警機一般需要前出執行海空搜尋、預警監視等任務，以美國航母戰鬥群為例，E-2C艦載預警機通常需要前出至400公里左右進行巡邏飛行，理論上前出距離越遠，後方基地獲取的預警時間久越長，預警距離也就更遠，因為預警機的機載雷達探測距離有限，一般都在四五百公里左右，有些型號更遠一些。

預警機為了獲取更遠的探測距離，就需要前出，這通常是很危險的，打掉預警機即相當於弄瞎了敵方的眼睛，這個道理婦孺皆懂；因此所有的預警機運用都會出動相應的戰機進行護航，護航戰機前出在預警機周邊幾公里或幾十公里巡航，預警機一旦發現空情，可以直接引導護航戰機前出查證或者驅離，甚至是先發制人打擊。

第三點，預警機通常遠離交戰區域。一般情況下，預警機的探測距離在四五百公里以外，預警機無需像戰鬥機那般前出抵近作戰，也就是淺縱深飛行，這個距離通常在300公里以外。在這個距離上，預警機充分發揮機載雷達探測距離遠的優勢，將獲取到的資料資訊透過資料鏈與前出戰機實現共享，即可有效引導己方戰機搶佔有利陣位，先敵發現、先敵開火、先敵摧毀。

通常，敵方戰機想要躲過預警機的千里眼，突破前出攔截戰機此類操作是很難的，難於上青天，就算是當前主流的隱身戰機也沒有百分之百的把握。當前普遍認為，想要跨越空間距離打擊淺縱深的預警機，除了隱身效能之外，還要有一款有效射程超越當前主流中距彈射程的將近一倍的超遠端空空導彈，否則是很難實現的，中國流傳的殲-20＋霹靂-15/21遠端空空導彈打預警機模式就是基於此理論發展而來的。

除此之外，預警機上還設有專門的指令官，一旦發現高等級空情，預警機會立刻後撤脫離危險區域，同時共享資料，指揮引導護航戰機前出對高威脅等級目標進行攔截，這是預警機的基本作戰原則，在危險到來之前，憑藉敏銳的千里眼撤離危險區域，很難對其構成實效打擊。同時預警機通常飛行在8000-10000米之間的高空，與淺縱深的活動區域，形成一個三角形定律，想要達到預警機就至少需要300以上的射程，一般的防空導彈根本打不著。

另外，預警機的作戰編組比較靈活，可以和電子偵察機、電子干擾機等特種作戰飛機協同編組，發現空中威脅後，可以請求同編隊的電子干擾機、電子偵察機等對來襲目標進行強電磁干擾，使其就連發射導彈的機會也沒有，以此類推，就算髮射了導彈也可以對導彈進行有效的持續干擾，從而降低被命中的機率，最後還可走為上計，畢竟機載雷達賦予了其充足的預警時間。

由此可見，預警機雖沒有武備，但其自衛水平還是相當高的，且有多重防禦體系和多種防禦手段可供選擇，可以稱得上是現代空軍武備庫中最安全的飛機之一了。

團以上指揮官身上只有小手槍望遠鏡，如何自保？話說他用得著“自保”麼？有N多部下保護著他呢。預警機也一樣，你想接近到能對預警機發起攻擊的距離，先得衝破敵方的戰鬥機重重阻撓才行。另外預警機也具備ECM電子戰系統同時裝備有自衛誘餌彈。可以對來襲戰機或導彈進行電子/紅外干擾。

這個問題問得相當好。一針見血的點出了預警機的命門。雖然說，預警機具有空戰“指揮官”角色，但是確實一個脆弱的攻擊物件。畢竟它和上陣殺敵的大將而言，更像是傳統上羽扇綸巾，穩坐中軍帳，運籌帷幄的軍事角色。那它是如何在戰場上生存的呢？

圖一 空中預警機的代表美國的E-3“望樓”，研發與上世紀70年代，經過不斷升級，計劃服役到2035年

首先是遠離戰場，預警機一般都攜帶大功率大尺寸雷達。因為預警機可以攜帶比戰鬥機更大更重的雷達裝置，這也意味著它能夠比普通戰鬥機看的更遠。在預警機剛誕生的上世紀70年代，預警機的雷達就可以看到300多公里遠的地方（升級後的E-3已經擴充套件到400公里以上），基本上是當時戰鬥機雷達的2到3倍。這也是預警機名字的來源，“預警”就是指可以預先發現並作出警告，意味著預警機可以提前根據戰場態勢做出規避動作。或者選擇一條最安全的航線，畢竟惹不起還是躲得起。

圖二 預警機自保的第一招：惹不起躲得起

其次是有大將保駕。既然是坐在中軍帳中的軍師，那他必然有“關張趙馬黃”的保護。在很多空軍演習中都可以看到戰鬥機伴飛預警機的照片，雖然實際情況不會那麼誇張。但是作為空中指揮的預警機顯然會在自己受到威脅之前，就指揮己方飛機首先發起攔截。就像人們常說的“進攻是最好的防禦”，提前消滅能夠威脅自己的地方戰鬥機也是預警機的自保之法。

圖三 預警機自保的第二招：一眾小弟來保護

第三就是自身的防禦措施。一種是針對雷達制導導彈的電子對抗措施，這個主要是由主雷達來執行的。第二種是紅外導彈對抗。近來，美國和北約國家開始在預警機上安裝一個名為“大型飛機紅外線對抗措施（LAIRCM）”的對抗系統，以更好地保護其免受敵方紅外導彈的攻擊。LAIRCM系統是一種基於鐳射的對抗系統，透過自動檢測導彈發射，確定它是否是一種威脅，並激活高強度對抗系統（用鐳射干擾紅外導彈的導引頭），保護大型固定翼運輸機和小型旋翼飛機免受紅外導彈攻擊跟蹤和擊敗威脅。

圖四 預警機自保第三招：電子和紅外對抗（圖為LAIRCM系統）

另外，美國還在研究直接給大型飛機安裝鐳射“炮”，對來襲導彈進行硬殺傷。

圖五 鐳射炮直接擊毀來襲導彈

最後，也許很多人不知道，一些新興預警機，譬如E-3“望樓”升級後的新雷達具有被動探測功能，本身不發射電磁波。在這種模式下，雷達透過被動蒐集戰場電磁輻射和預先儲存的訊號特徵庫進行檢索比對以建立戰場態勢。在這種模式下面，傳統的反輻射反預警機空空導彈就失去了功效。

圖六 預警機自保的新招：被動探測模式

當然，像E-3和E-8這樣的大型無武裝預警和電子飛機畢竟還是非常脆弱的。特別是隨著雷達和導彈技術的發展，這些大型飛機的生存力的確堪憂。其實美國空軍也意識到了這一點，因此，這兩種飛機的替換飛機遲遲沒有出來。一些相關專案不是被推遲就是取消。也許，E-3還有可能被E-7替代，E-8基本上已經不會有後續飛機了。未來，美國空軍將更多的依賴於網路戰概念，透過全戰場各種平臺自身的感測器融合，全網的資訊融合來打造戰場態勢的上帝之眼。

圖七 E-8的後續專案肯定已經黃了，這也正常，大型長時無人機已經足以替代E-8的任務了