NC250是宗申動力推出的一款250CC排量水冷單缸四氣門發動機，採用SOHC配氣機構，壓縮比為11.6:1，最大功率為19KW/9000轉，最大扭矩為23NM/7000轉。動力表現還是非常的出色，爆發力強，動力特性也偏重於中高轉速的輸出，但是低扭一般。

這款發動機是宗申花費了3000萬元設計費用聘請了歐洲設計師設計，2012年的時候就已經在國內多家越野車生產廠商的產品上使用，在2013年的時候才正式在宗申RX3這款休旅車上服役。這個很符合宗申作為國內最大越野車發動機生產廠商的做法，研發出來的產品提供給那些不會對自己產品造成直接威脅的越野車使用，既分攤了研發費用，又能得到寶貴的使用情況的反饋便於修改，一舉兩得。

這款發動機最大的特點就是皮實耐造，而且配件價格低廉。你先看看NC250這款發動機與國內某款300CC街車發動機的內部零部件對比圖。

上圖中左側為NC250的離合器總成，右邊為中國產某300CC街車發動機離合器總成，可以看到NC250的離合器更大更厚實，能夠承受的扭矩也更大。

上圖右側為NC250的內部齒輪，左側為某300CC中國產發動機的內部齒輪，可以看到NC250的內部零部件明顯比普通街車發動機的零部件尺寸要大，也更結實。作為越野車的發動機來說，只有這樣的設計才能在賽場上經受住嚴苛環境的考驗，也因此這款發動機自面世以後，國內眾多越野車製造商紛紛高呼“宗申你就是俺們的大救星！”，NC250之前國內並沒有一款拿得出手的水冷單缸250CC排量發動機，NC250出現後改變了這一切，說這款發動機提升了整個中國產越野車的水準並不是誇張的說法。並且配件廉價得驚人，活塞環只要人民幣40元，氣缸體也才360元，氣門80元，什麼油封水封缸墊機濾便宜的跟白送似的。這就是這款發動機能夠在國內多款車型上使用的原因，皮實耐用，爆發力強，維修保養便宜，零部件到處都有而且價格低廉，確實是一款質優價廉的發動機，但是為何最終這款發動機沒有火起來？說來也是生不逢時，NC250面世是正逢GW250上市，大家都被GW250那款水冷雙缸並列發動機給吸引住了，雙缸！雙缸！雙缸！國內車迷對於多缸情結的痴迷已經是病入膏肓，因此儘管GW250只是一款每缸兩氣門的發動機，但是雙缸的吸引力太大了，這個幾乎成了評價一款發動機是否先進的唯一標準，儘管NC250有著比較先進的技術，但是脫-脫-脫的單缸聲浪還是比不上雙缸機綿密的聲浪，單薄的機體也不如雙缸機看起來那麼威猛，因此，NC250大家也只是只聞其名未見其人。

至於說到國內那些車型上使用了NC250這款機器，宗申自家的產品當然也在使用了,RX3，RZ3，RS3這三R當然在內，更早的還有宗申的雷暴和閃電兩款車型，分別是街車和仿賽。如圖。

不過貌似這兩款車好像已經停產。其他品牌也有使用NC250的車型，例如奔達早期推出過一款名為火舞的街車，如圖。

金城也推出過一款名為酷跑250的街車，也是使用NC250，價格記得好像14800.如圖。

還有飛肯的一款名為卡洛250的街車，售價是15800，如圖。

改裝nc250幾次了，調高壓縮比是最價效比的方法，壓縮比調到12.5:1左右，基本就可以輕鬆起頭了。後來又改RTC300套缸，低扭更加不錯，換了PWK40化油器就更加爆，唯一就是後段差了一點點，可能是點火器高轉提前角的原因吧！