先要問有這樣的樁嗎？家裡無所謂，因為有時間，有電。長途自駕能不能保證這種樁的服務很重要！其實大家都明白，無論燃油車還是電動車，車都沒有問題，問題在於大家需要的是一個系統，燃油車看似你買了一臺車，但是伴隨而來的是一個完整的燃油服務系統，車其實是不獨立的！而充電汽車呢，充電網路設施和充電效率始終上不去！尤其是充電設施，快慢無所謂首先你得有！

反觀充電樁，新能源普及了至少有七八個年頭了，充電設施的建設根本沒有重視上來，而是交給市場任其發展？充電設施企業能得到多少扶持和措施，能盈多少利？能見到的基本都只是觀望圈地，先不說家庭樁小區樁沒見幾個，公共樁的佈局設點更是鳳毛麟角，出門靠的公共樁建成這樣，還指望什麼續航多少，幾分鐘充滿嗎？續航多少為什麼那麼被在乎？是因為怕回不來吧[捂臉][捂臉]。想想看，燃油車續航500那是不折不扣的續航500，開到500隨時隨地補油，油價穩定！電動車續航500其實就是250，你必須得把返程考慮清楚，否則再犧牲的就是充電時間和承擔找不到樁的風險。野外的話尤其如此，你可以提著一桶油過去加上，你不可能搬著一塊電池安上，不然原先一塊放哪？何況你也搬不動卸不下。。。

所以，關鍵是充電樁佈局設點這塊沒人關心，已成為電動汽車最大痛點和關口。買汽車其實買的是一個服務系統，系統嚴重不完善，買了其中的車只能擺著看！

再說一句，為啥混動還行，因為混動藉助了燃油補給系統規避了這個痛點。但是，混動車基本相當於兩輛車的造價，技術門檻高，貴呀[捂臉][捂臉][捂臉]

我家裡擁有兩輛純電動汽車，自己曾經一口氣開著其中一輛純電動汽車從西安跑到深圳，全程共計2200多公里，充電+行駛總共26個小時，第一天晚上在賓館休息了一個晚上，第二天晚上基本上就到了目的地。

這一路上，總共充電7次，大多數使用的是國網的充電樁，我開的這輛車最大可以達到66kW的充電功率。大約每次跑將近300公里，通常也就是280公里左右，開始在服務區充電，大約30到40分鐘，充到95%左右，結束充電，繼續出發。整個旅途中，我倒是覺得相對輕鬆很多，比起以前開燃油車跑長途，要舒服很多。大概是因為每次跑兩個多小時，可以休息半個小時，吃飯也好，睡覺也罷，總體能夠補充很多體力。

針對這段寶貴的經歷，我想說，未來純電動汽車的充電情況會隨著里程的提升發生相應的改變，如果充電10分鐘、甚至20分鐘，能夠補充續航400公里或者500公里，勢必會引發越來越多的消費者進行購買。對於快速充電，最直接的方式是提升充電功率，尤其峰值功率會有很快的充電速度。這兩年目前比較主流的充電樁基本上在120kW——160kW。

其實早在2019年1月11日，由國網電動汽車服務有限公司投建的電動乘用車大功率充電示範站在北京未來科學城落成。這是國內首座充電裝置單槍輸出最大功率達到360千瓦的公共充電站，常溫下最快可在5分鐘內為一輛電動汽車提供行駛200公里左右的電量，將現有充電時長縮短近2/3。

我們按照特斯拉最新升級的超級快充來計算，目前最新發布的Supercharger V3的充電功率最高可以達到350千瓦，但是這個充電功率不是一直維持這麼高，取決於很多因素，基本上可以在一段時間內維持這樣的峰值，但是不會一直到充滿。可見，國家也在佈局充電配套設施，未來如果可以在峰值達到300kW左右的充電功率，那就意味著續航600公里的純電車，擁有90度到100度電的汽車，能夠在20分鐘內輕鬆充到400公里左右的續航里程。

這為純電動汽車的長途出行勢必帶來翻天覆地的變化，而且這樣的未來離我們不會太遠，大功率充電偶爾使用對於電池影響比較少，長時間短時間快速充放電，對電池的耐用性也是一個巨大的考驗，這個就依託於未來更加穩定的動力電池。目前，我開一輛行駛400公里左右的純電動汽車在高速上跑基本上能夠維持300多公里的續航還剩下20%的電量，補電30-40分鐘，我自己已經很滿意，如果在保證安全的前提下，充電速度翻倍，我當然欣然接受。而且未來會有越來越多的朋友加入新能源汽車陣營，因為其中的妙處真是非常之多。

你說的這種技術就目前來說，只有石墨烯電池能達到了。甚至更高，一次充電5分鐘，續航1200公里，對智慧手機和電動汽車等行業將是顛覆性的。只是有一個問題需要解決：石墨烯每克造價是黃金的十倍，根本無法商用，也只有華為手機magic2上搭載石墨烯基鋰離子電池。

如果沒有新材料的出現和製造成本的下降，很難打破現有的格局。

新能源電動汽車有3大致命缺點：1.續航里程太短，且受夏季冬季溫度影響太大。2.充電時間太長，快充都要一兩個小時，有急事等充滿黃花菜都涼了。3.普遍售價遠高於燃油車。

最後如果真有這樣的車，現在售價肯定很高，要是還和燃油車一樣的價錢，那三桶油估計離破產就不遠了

充電10分鐘跑500公里 按照目前的技術跑500公里需要匹配60kw的電池 充電功率在50kwh左右 這是目前的技術 要想坐到10分鐘充電跑500公里 就得把充電功率提升到360kwh的充電功率 前提是電池本身能接受這麼大且快的速度充電 還有就是最主要的 安全問題 國家電網有麼有這麼大的充電樁 估計即使是有 充電槍連線線還不得和腿一樣粗 我認為一位的追求充電速度 續航里程沒有任何意義 還有就是商業化 我相信工程師研發是沒有問題的 但是想要商業化 不大可能 最起碼目前的技術不大可能 我自己的車 就是續航400公里 充電1.5小時充滿快充 家用電慢充7個小時充滿 用的就很好 每天只要是不開車我就用慢充充上電 出門就是滿電出發 基本上沒有去過快充站

最後我認為 降低充電功率是為了降低風險 充電功率越大越危險 60kwh的充電功率已經不小了 生命只有一次 想想飛機是不是每次降落之前都要拋油 油箱的油越多就越危險 不要盲目的追求充電速度和續航 我認為安全永遠是第一位的

第一，如果能實現充電10分鐘續航500公里的純電動汽車，相信造價並不會低。所以如何使這樣的汽車量產並均攤成本，讓老百姓也能觸手可及是一個問題。其次，能夠實現充電10分鐘續航500公里的前提條件下，充電樁的造價會不會很高，又能不能像加油站一樣普及開來，這也是一個問題。十分鐘充入可續航500公里的電池，這絕不是拉根電線就能做到的，而且，這種功率巨大的充電裝置想必價格不菲，且對接入條件相對苛刻，很難做到全面覆蓋佈局。如果不能實現全面佈局，那麼這款電動汽車的實用價值就還是不能和普通燃油汽車相提並論。 第二，能夠實現充電10分鐘續航500公里的汽車的電池組，會不會有其安全性以及可靠耐心性上的保障。眾所周知，快充快放是對電池組損壞很大的行為，更別提充電10分鐘續航500公里了。高效的同時，安全和壽命將是決定消費者是否買單的核心問題。能量密度比越高，電池的穩定性越差，特別在大功率充放電時，安全性是目前制約固態電池工業化的主要因素。作為人命關天的汽車裡應用一定會慎之又慎。電池的迴圈使用壽命也是關鍵問題，10分鐘“爆破式”充電對於電池的壽命影響多少，是否可連續、常態使用這種充電方式？都是消費者需要關注的重要話題。所以，對於電池組的安全效能以及日後的抗衰減能力，是一個很大的考驗

如果能達到這樣的指標的話，與燃油車差不多了。不過還要考慮的是，動力電池的安全性、對駕乘者的輻射影響，和電池壽命，以及總車的價格是否能承受。如果這幾方面都行的話，那絕對是可以買的。因為它對於我們來說最大的優勢是節省油錢，其次是環保。

每個人的環境不同、地域不同、消費心理不同、對新能源汽車的看法也不同，假如有款純電動汽車10分鐘就能充滿並且續航可達到500公里，會有人買，也會有人不買，沒有統一標準的答案，答案因人而定，但我個人的觀點是，我會買，下面說說原因。

新能源車主要問題是不好找充電的地方，其次才是充電慢，再次是續航虛標。

如果所有的電車都統一充電標準或者適應各種充電標準，哪裡都能充，而且充電的地點非常多，我想銷量會提升。

如果快充時間10分鐘能跑500公里，基本上都乾死燃油車了。其實退一步，20分鐘，500公里都乾死燃油車。

最後就是航程數的水分問題。別號稱十分鐘充99%或100%，結果一上路100公里就綿軟了。這就有點說不過去了。現在這是電車通病，號稱600公里續航，結果跑高速320公里就要趴窩。最起碼撐到550公里吧！誰會天天60千米時等速巡航啊。

如果充電的地方像加油站一樣好找，並且10分鐘充號稱500公里，使勁折騰都能跑350公里，柔著開520公里，正常開480公里，價位還不能比燃油車高太多，我就會支援電車了。

不然，同樣是30多萬，就拿唐來說，買頂配dm不好嗎？ev也就是個中配。都是綠牌，市區用電一樣不加油，有車位自己充電，跑高速也不心虛。