大多數軍用直升機沒有彈射跳傘裝置，而採用特別的抗墜毀設計才是正道軍用直升機作戰飛行時處於低空或超低空空域，發動機紅外輻射強，容易被探測，因而易受到紅外製導和雷達制導武器攻擊。同樣由於飛行高度低，非正常接地前駕駛員選擇操縱動作的反應時間短。直升機空中出現故障形式不同，不能很好地滿足火箭牽引救生系統較高的可控性和可靠性等要求。比如飛機應具有一定的飛行高度並處於可操縱狀態，飛行員還必須具有正常操縱飛機的能力，而戰傷後的直升機一般很難同時具備這些要求。直升機在出現大部分故障時旋翼仍然有存速提供升力，其次直升機一般工作在低空、超低空，迫降不像固定翼飛機那樣危險，而低空跳傘反而更加危險。另外直升機機組、成員一般是多人，在低空可能不及全部跳下並且張傘就已經墜毀。與其如此不如好好挽救飛機。舉個栗子：黑鷹的抗墜毀設計有這麼多：4條縱向龍骨架和4個主要受力框連線在一起，機上的固定式抗墜毀起落架以及機身下部的蜂窩狀填料都能變形以吸收能量，成員採用了高效減震座椅。駕駛艙可以承受11.5米/秒的垂直墜毀速度。機上的墜毀感測器和易斷聯結器可以在飛機墜地瞬間切斷電氣系統，防滲漏燃油管路及自封油箱將保證墜機後不至於因漏油而失火。在《黑鷹墜落》中，當代號為“超級61”的黑鷹被RPG-7火箭擊落墜毀時，除了正副駕駛員外，其他乘員安然無恙。。黑鷹服役40多年，墜毀後機上乘員的存活率可以達到85%。。
大多數軍用直升機沒有彈射跳傘裝置，而採用特別的抗墜毀設計才是正道軍用直升機作戰飛行時處於低空或超低空空域，發動機紅外輻射強，容易被探測，因而易受到紅外製導和雷達制導武器攻擊。同樣由於飛行高度低，非正常接地前駕駛員選擇操縱動作的反應時間短。直升機空中出現故障形式不同，不能很好地滿足火箭牽引救生系統較高的可控性和可靠性等要求。比如飛機應具有一定的飛行高度並處於可操縱狀態，飛行員還必須具有正常操縱飛機的能力，而戰傷後的直升機一般很難同時具備這些要求。直升機在出現大部分故障時旋翼仍然有存速提供升力，其次直升機一般工作在低空、超低空，迫降不像固定翼飛機那樣危險，而低空跳傘反而更加危險。另外直升機機組、成員一般是多人，在低空可能不及全部跳下並且張傘就已經墜毀。與其如此不如好好挽救飛機。舉個栗子：黑鷹的抗墜毀設計有這麼多：4條縱向龍骨架和4個主要受力框連線在一起，機上的固定式抗墜毀起落架以及機身下部的蜂窩狀填料都能變形以吸收能量，成員採用了高效減震座椅。駕駛艙可以承受11.5米/秒的垂直墜毀速度。機上的墜毀感測器和易斷聯結器可以在飛機墜地瞬間切斷電氣系統，防滲漏燃油管路及自封油箱將保證墜機後不至於因漏油而失火。在《黑鷹墜落》中，當代號為“超級61”的黑鷹被RPG-7火箭擊落墜毀時，除了正副駕駛員外，其他乘員安然無恙。。黑鷹服役40多年，墜毀後機上乘員的存活率可以達到85%。。