車用柴油機屬於高轉速柴油機、發電機組屬於中低轉速柴油機，兩者轉速不匹配，直接代用後發電機功率不足、發動機超載。
但是可以想辦法匹配一下轉速，發電機組也可以配用車用柴油機。關於柴油機轉速問題，我們先隨便看一下車用柴油機的銘牌:右上方額定功率/轉速一欄標註:118kw/2600r/min。這就代表該發動機標定功率為118kw，當然這個功率是發動機轉速在2600r/min下測量出來的。也就是你說想要輸出118kw的功率，那麼發動機轉速必須達到2600轉/分鐘。
下面我們在看看工程機械用的中低轉速發動機銘牌:當然這個銘牌也是隨便找來的，只是用來做一個對比而已。銘牌左上角功率/轉速欄標註:225kw/1500r/min，代表該發動機功率為225kw，同樣這個功率需要發動機轉速達到1500r/min。也就是發動機的額定轉速、這個轉速下柴油機效率最高也是最大扭矩轉速。
上面可以看出來車用高速柴油機與工程用中低轉速柴油機的區別。簡單的說就是最大扭矩轉速不同，車用發動機最大扭矩需要需要高轉速支援。這是因為汽車是在路上跑的，對加速度有要求。所以高轉速柴油機衝程短，運動慣量小、曲柄短、缸徑大於衝程，這樣就可以提高發送機轉速。而工程用發動機屬於座機，對扭矩要求更高。因此加長衝程、加大麴柄，曲軸力臂加長後扭矩更高。缸徑小於衝程的低轉速柴油機扭矩高、效率高。
採用高速柴油機、低速柴油機還取決於所配發電機的動力收入引數，下面我們看一下發電機對輸入動力的需求:發電機也一樣有額定轉速，大多數發電機額定轉速都標定在1500r/min。而發電機的額定功率也是建立在額定轉速之上的，發電機輸入動力轉速在1500r/min，功率在50kw(假設舉例)時發電機組才可以輸出額定功率，當然這只是演示實際功率還要考慮發電機功率因數。而且發電機還有一項重要的引數:頻率。標準頻率為50Hz，但是頻率高低與轉速有直接關係。1500r/min下發電機輸出電壓頻率為標準的50Hz，轉速到不到則頻率低、轉速超高則頻率高。頻率對電動機影響比較大，過高則電機轉速超過額定轉速，也就是超頻了！如同把普通電機當變頻電機使用一樣。
因此如果直接用汽車發電機驅動發電機，那麼就會造成如下現象:首先是轉速不能超過1500r/min，畢竟超頻太多是不允許的，會損壞用電裝置。而發動機1500r/min時功率根本沒有辦法發揮，只能達到額定轉速的1/3-1/2，發電機輸出功率也成比例下降，帶負載能力下降，例如原本30kw的發電機，現在輸出功率只能達到10-15kw，負載功率增加則發動機過載、拉黑煙，甚至熄火。如果增加發動機轉速來提高功率，那麼發電機頻率超高是沒有辦法調節的，輸出電壓高調節器可以調節，但是頻率只能是轉速調節。因此發電機組必須配備中低轉速柴油機。但是手頭只有車用高轉速柴油機怎麼辦呢？
其實可以改變柴油機與發電機的連線方式。由聯軸器改為皮帶輪連線，透過皮帶輪直徑改變來降低轉速提升扭矩。
柴油機飛輪端鑲嵌一隻小尺寸皮帶輪，發電機輸入端裝一隻大尺寸皮帶輪。兩個皮帶輪的直徑比值等於兩臺發動機轉速比值即可，這樣就可以計算出皮帶輪尺寸。這樣做的缺點就是動力佈局有所改變，大功率時皮帶傳遞會損失動力，30kw左右的機組可以使用改方案匹配轉速。上圖只是一個演示方案，實際裝配中仍然可以使用縱置方案:發動機在上面，發電機在下面，皮帶傳動即可。當然採用上圖的橫置方案也可以，縱置方案更規矩一些。
車用柴油機屬於高轉速柴油機、發電機組屬於中低轉速柴油機，兩者轉速不匹配，直接代用後發電機功率不足、發動機超載。
但是可以想辦法匹配一下轉速，發電機組也可以配用車用柴油機。關於柴油機轉速問題，我們先隨便看一下車用柴油機的銘牌:右上方額定功率/轉速一欄標註:118kw/2600r/min。這就代表該發動機標定功率為118kw，當然這個功率是發動機轉速在2600r/min下測量出來的。也就是你說想要輸出118kw的功率，那麼發動機轉速必須達到2600轉/分鐘。
下面我們在看看工程機械用的中低轉速發動機銘牌:當然這個銘牌也是隨便找來的，只是用來做一個對比而已。銘牌左上角功率/轉速欄標註:225kw/1500r/min，代表該發動機功率為225kw，同樣這個功率需要發動機轉速達到1500r/min。也就是發動機的額定轉速、這個轉速下柴油機效率最高也是最大扭矩轉速。
上面可以看出來車用高速柴油機與工程用中低轉速柴油機的區別。簡單的說就是最大扭矩轉速不同，車用發動機最大扭矩需要需要高轉速支援。這是因為汽車是在路上跑的，對加速度有要求。所以高轉速柴油機衝程短，運動慣量小、曲柄短、缸徑大於衝程，這樣就可以提高發送機轉速。而工程用發動機屬於座機，對扭矩要求更高。因此加長衝程、加大麴柄，曲軸力臂加長後扭矩更高。缸徑小於衝程的低轉速柴油機扭矩高、效率高。
採用高速柴油機、低速柴油機還取決於所配發電機的動力收入引數，下面我們看一下發電機對輸入動力的需求:發電機也一樣有額定轉速，大多數發電機額定轉速都標定在1500r/min。而發電機的額定功率也是建立在額定轉速之上的，發電機輸入動力轉速在1500r/min，功率在50kw(假設舉例)時發電機組才可以輸出額定功率，當然這只是演示實際功率還要考慮發電機功率因數。而且發電機還有一項重要的引數:頻率。標準頻率為50Hz，但是頻率高低與轉速有直接關係。1500r/min下發電機輸出電壓頻率為標準的50Hz，轉速到不到則頻率低、轉速超高則頻率高。頻率對電動機影響比較大，過高則電機轉速超過額定轉速，也就是超頻了！如同把普通電機當變頻電機使用一樣。
因此如果直接用汽車發電機驅動發電機，那麼就會造成如下現象:首先是轉速不能超過1500r/min，畢竟超頻太多是不允許的，會損壞用電裝置。而發動機1500r/min時功率根本沒有辦法發揮，只能達到額定轉速的1/3-1/2，發電機輸出功率也成比例下降，帶負載能力下降，例如原本30kw的發電機，現在輸出功率只能達到10-15kw，負載功率增加則發動機過載、拉黑煙，甚至熄火。如果增加發動機轉速來提高功率，那麼發電機頻率超高是沒有辦法調節的，輸出電壓高調節器可以調節，但是頻率只能是轉速調節。因此發電機組必須配備中低轉速柴油機。但是手頭只有車用高轉速柴油機怎麼辦呢？
其實可以改變柴油機與發電機的連線方式。由聯軸器改為皮帶輪連線，透過皮帶輪直徑改變來降低轉速提升扭矩。
柴油機飛輪端鑲嵌一隻小尺寸皮帶輪，發電機輸入端裝一隻大尺寸皮帶輪。兩個皮帶輪的直徑比值等於兩臺發動機轉速比值即可，這樣就可以計算出皮帶輪尺寸。這樣做的缺點就是動力佈局有所改變，大功率時皮帶傳遞會損失動力，30kw左右的機組可以使用改方案匹配轉速。上圖只是一個演示方案，實際裝配中仍然可以使用縱置方案:發動機在上面，發電機在下面，皮帶傳動即可。當然採用上圖的橫置方案也可以，縱置方案更規矩一些。