就我個人來說星越與領克是同一生產平臺，屬於高階suv平臺，品質有保障。同樣現在汽車靠顏值也能收貨一部分人的心，星越外觀漂亮，值得入手！

隨著長安CS85的上市，陸續的哈弗F7X和吉利星越也陸續的上市，同屬於中國產轎跑SUV派的車系，逐漸引起華人的關注，其話題也是持續不斷，更多的人喜歡拿這三款車型對比，在同價位重疊的區域成為了相互競爭的對手！

就如題主提的問題一樣，新上市的吉利星越相比同級別兩款車的價格稍高，到底能否戰勝兩個對手？

吉利星越也是小道一直關注的一款車型，上市之後，小道立馬跑去感受了一下實車，相比兩個對手，吉利星越的質感給我的感覺要好上一些，無論是細節做工，還是整車質量，畢竟是與領克同一平臺打造的，動力方面也是毫無疑問的無壓力，但是低配1.5T版本的車型都是3缸發動機，雖然在領克上的表現還是比較好的，但我想在這一點上，給更多消費者的感覺肯定是心裡不平衡的，同樣的中國產品牌，同樣的價位，我想更多的消費者會選擇1.5T車型4缸！即使你很優秀！

在小編看來，吉利星越雖然與領克同平臺，但就價格和部分引數對比而言，星越還是沒有太大的優勢的，這一次，吉利確實讓我有一丟丟小小失望，希望後期在售車過程中，能給廣大消費者一些亮眼的優惠，這樣才能凸顯出吉利的誠意，最後就三款車的整車品質而言，我還是依然看好吉利星越！以上是小道個人看法，不喜勿噴！

要我說就說老實話，從油耗、使用費用（85燒92號油、星越95號、F7X雖然也燒92，但變速箱稍遜一籌；85綜合油耗最低）、保養費用（星越的發動機是領克01同款，保養貴）、外形內飾設計綜合來看，85無疑排第一，85目前的短板是沒有四驅車型選擇，如果補齊陣營，85競爭力是最強的。

個人感覺星越的定位不是和中國產suv爭市場的，首先看星越是吉利cma平臺的第一個吉利自己的車（領克不算，這個是和沃爾沃聯合搞的）。其實主推的是2.0車型，這個發動機是沃爾沃的發動機，自然價位高，就是為了和合資品牌競爭。而1.5的車型發動機就是吉利自家的咯，這個才是和中國產品牌競爭的車型，就連博越的改款車型都會用這款1.5的發動機。吉利現在的策略很明顯，慢慢的積累技術，利用沃爾沃的技術優勢開始慢慢的和合資品牌競爭。這個就是以後吉利的發展方向了。畢竟沃爾沃只是一個技術提升平臺，自己的親兒子畢竟還是可以不一樣。不管怎麼辦都不可能丟下，反而還要慢慢的扶持，直到有一戰的資本。

品牌膨脹度：吉利＞長安，長城還是那個老實巴交的車企。

SUV領域在10~15萬級的快銷範圍長城哈弗一度是“控場專家”，中國產消費級SUV的市場可以說是長城開啟的，在開啟之後哈弗一度成為國民品牌，之後才有吉利和長安的跟進。但不論後起品牌有多秀都未能撼動哈弗的市場佔有率，究其原因顯然是有合理的效能價格比。

以F7x為例價效比相比同類型競品仍舊很高，1.5T版指導價11.99-13.69萬、2.0T版指導價13.49-15.49萬包括四驅，兩臺發動機都符合VI級最新標準，且全系自動擋。

其中2.0T渦輪增壓發動機在升級排放後還提升了動力，最大功率上漲到165kw、峰值扭矩達到385N·m，動力儲備是比較充足的，只是增壓器峰值轉速的持續範圍僅在2000-3200轉之間有些窄，但匹配7擋溼式雙離合後也可以做到7.5秒破百，效能在消費級SUV裡是比較強勁的。

配置方面兩個排量的中高配都有全車氣囊、胎壓監測、車身穩定控制系統等基礎配置，而且有全套L2級限定場景的輔助駕駛配置；在效能和配置已經比較理想的前提下，部分版本還開始了官降，高質低價可以說是哈弗最大的殺手鐧。

車身尺寸4620*1846*1660、軸距2725mm，前麥弗遜、後雙橫臂式結構獨立懸架也比較理想，價效比在三臺車裡最高。

膨脹的吉利

星越燃油版共計有兩個版本，與F7x價格重合的只有1.5T三缸輕混兩驅版，指導價13.58-14.88萬；所謂輕混系統只是為發動機加裝一臺BSG發電啟動一體機，透過這臺機器既不能純電行駛、也不能純電怠速開啟壓縮機，僅10kw的功率唯一的作用是加速時輔助動力輸出適當降低油耗。

但僅有1kwh左右的容量在用完後還需要發動機帶動BSG電機發電，節油和費油的狀態抵消後勉強能做到節油5%左右，百公里10升的高價低質SUV節省0.5升的意義有多大？

三缸終究是問題機，不是加入一臺BSG電機就能掩蓋問題的，同樣的價格已經能選擇到2.0T的效能機，沒有理由考慮這臺車低端星越。至於2.0T+8AT版指導價高達15.58-19.58萬，價格與F7x完全不重合，這一組合百公里加速僅比F7x快不到一秒，一樣的價格是選擇四驅全配還是選擇兩驅功能性轎跑SUV？吉利顯然是膨脹了。

長安的傲慢

CS85是近期三臺轎跑SUV裡最先上市的，上市之初定出了相當高的價格且只有兩驅版，發動機為CS95同款的2.0T藍機，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），引數不差但也不是最領先的一臺中國產機，匹配星越同款8AT手自一體變速箱，百公里加速最好成績也只是8.65秒。

三臺車裡加速成績最差且還是國V級標準，2.0T版指導價13.69-16.99萬顯然是貴了；1.5T版與CS75為同款發動機，峰值扭矩達到265N·m，變速箱改為7擋溼式雙離合，這臺變速箱可承受的最大輸出扭矩只有270N·m，過於小的扭矩餘量也不夠理想；同樣是溼式雙離合，長城F7x的DCT450可以承受最大450N·m的輸出扭矩，差距是很明顯的。

三車對比哈弗F7x以最均衡的效能、配置、價格比獲勝，吉利輸在三缸和高價、長安輸在自視過高，在15萬以下的SUV領域還是長城哈弗主導。

吉利星越

星越是吉利CMA架構打造的首款SUV，官方指導價13.58萬-21.68萬，車聲尺寸4605*1878*1643，動力系統，1.5T 177馬力 L3加7速溼式雙離合變速器（選裝48V BSG），2.0T 238馬力 L4加愛信8AT，國VI排放標準，官方6.8S百公里加速。

長安CS85 COUPE

CS85用了長安最新家族設計語言，官方指導價13.69萬-16.99萬，車聲尺寸4720*1845*1665，動力系統，目前只有2.0T 233馬力 L4 加愛信8AT，後期會上1.5T加7速溼式雙離合版本，國V排放標準，8.0S百公里加速。

哈弗F7x

哈弗F7x設計風格相對於H6來說，更加年輕運動，官方指導價11.99萬-15.49萬，車身車寸4620*1846*1660，動力系統1.5T 169馬力 L4,2.0T 224馬力 L4，變速器均為7速溼式雙離合，國VI排放標準，7.8S百公里加速。

資料比較

首先選出三款均為2.0T發動機的車型，星越2019款 350T 探星者(15.58萬)，F7x2019款 2.0T 兩驅極智潮玩版(13.69萬)，CS852019款 2.0T 型版(13.49萬)，空間方面CS85稍佔優勢，配置方面F7x稍微豐富點，動力性方面吉利星越，油耗方面都差不多，不會很省油，畢竟是轎跑SUV。

個人推薦

吉利星越雖然動力最強，外觀時尚運動，但是同配置下，它的價格最高，雖然有沃爾沃技術加持，但感覺還是稍微貴了點，不在乎價格的可以考慮星越。哈弗F7x配置應該最高的，其他和H6沒有什麼區別，無非就是外觀不一樣，外觀個人覺得沒有其他兩款好看，而讓我放棄它最重要的原因就是它的7速雙離合，其他兩款都是愛信8AT。CS85外觀大氣，2.0T藍鯨發動機加愛信8AT，也符合轎跑SUV的風格，價格也相對於來說適中，配置也夠用，所有綜合來說CS85最值得推薦。

旗鼓相當。吉利全新車型星越在吉利位於寧波的首個CMA工廠正式上市。星越基於吉利與沃爾沃共同開發的CMA架構打造，定位緊湊型轎跑SUV，有普通版與運動版兩種外觀風格，並提供2.0T、1.5T PHEV以及1.5T+48V三種動力總成給消費者選擇，同時為消費者提供11個配置版本，官方指導售價區間為13.58-21.68萬元。其中1.5TD版本售價13.58-14.88萬元;2.0TD售價為15.58-19.58萬元;1.5TD插電混動版補貼後售價18.88-21.68萬元

單單從價格上來看，相對於較早之前上市的長安cs85、長城哈弗F7X極智潮玩版與極智科技版，吉利星越的價格顯然是沒有任何優勢可言，部分消費者甚至在星越價格公佈之際就直呼“價格定得有問題!”。確實，作為自主品牌前三的長城、吉利、長安，這三大品牌旗下的轎跑SUV在還沒上市之前就已經備受關注，究竟誰更能迎合並俘獲年輕消費者的心呢?姑且不論它們的產品力，就目前的產品陣營來看，哈弗F7X有極智潮玩版、極智科技版以及即將上市的極智運動版，星越有普通版、運動版並伴有3種動力總成，這二者明現比長安cs85要豐富一些，所以老大預計還是在哈弗F7X和星越之間產生。

當汽車市場從增量形態往存量時代轉變，也在推動著一場關於產品的變革。更為愈發挑剔的消費市場會讓流於形式浮於表面的產品將會逐漸被淘汰，而掌握核心研發能力的車企，將會在這場弱肉強食的吞食中晉升為為數不多寥寥可數的巨頭。如果說，2018年已經為這場變革解開了序幕，並不為過，這是自1990年來至今28年出現的首次負增長，而2019年第一季度的資料依舊呈現下滑趨勢，如果沒有外力刺激，這種趨勢很有可能繼續蔓延。

部分車企，已經提前覺察到了危機。於是，針對細分市場推出了細化車型，藉此鎖定精準的消費者，鞏固自身的市場地位。當然，一切的基礎，是產品。所以，在自主品牌的車企中，我們不難發現，先有動作的，往往是主流的車企。以轎跑型SUV為例，就有吉利的星越、長安的CS85 COUPE以及哈弗F7x。轎跑SUV的研發更加具有挑戰性，如何在動感的造型、良好的空間以及操控、動力上取得平衡，都是對一個企業研發實力的考驗，而這三款車可以說是自主品牌轎跑SUV的代表作，既然同臺競爭，那麼它們的實力對比如何呢？

1.尺寸對比：各有所長，長安CS85 COUPE略佔優勢

從尺寸對比表可以看出，這三款車在不同的維度各有所長，但是總體來說，長安CS85 COUPE略佔優勢，這也與它高一級的級別定位有關，星越和哈弗H7x均為緊湊型SUV，長安CS85 COUPE為中型SUV，但是事實上長安CS85 COUPE在級別上的優勢並不明顯，在實際的空間體驗中，這一點也得到了證實，空間夠用，是對它中肯的評價。由於三者都是轎跑型SUV，溜背造型必然對後排空間造成擠壓，但是這三款車型均在內部空間的爭取上進行了各自的努力。星越對車頂採用了"內凹"設計，哈弗F7x採用純平地板，等等。因此，它們的空間實際上都能滿足正常的乘坐體驗。

2. 配置對比：哈弗H7x配置更加豐富

對於自主品牌來說，配置向來是不用讓我們擔心的。這三款車中，我們以排量為1.5T的車型，選取處在同一價位的型號來進行對比。

從配置對比表可以看出，哈弗H7x擁有更加豐富的配置，長安CS85 COUPE次之。在配置的差異上，這三款車在基礎的主被動安全方面並無差異，在安全性上都做到了很好的保障。哈弗H7x在此基礎上海配備了車道保持輔助系統、疲勞駕駛監測等，主動安全進一步提升，長安CS85 COUPE則配備了全速自適應巡航系統、發動機遠端啟動等，在實用性和便利性上更有優勢。

3. 動力對比：從資料看，星越擁有更加充足的加速能力

作為轎跑SUV，這三款車在動力輸出珊個都不會存在明顯的弱勢，而由於各家調校風格和水平的差異，在具體的駕駛體驗上也會存在差異。

從動力對比表可以看出，這三款車在相同排量的情況下動力輸出的資料存在著差異，最大功率上，1.5T的是長安CS85 COUPE略佔優勢，2.0T則是星越稍微領先。從最大功率轉速可以看出，長安CS85 COUPE和哈弗H7x在中後段仍舊保持著較為充足的動力儲備。在扭矩方面，1.5T和2.0T車型都是哈弗H7x最大，而相比於其它兩臺車，2.0T的星越擁有更加廣泛的最大扭矩區間，也意味著它有著更加線性和充沛的加速能力。

星越、長安CS85 COUPE、哈弗H7x，這三款是自主品牌在轎跑SUV的開拓者，它們各有所長，既是對手，也是隊友，將在切磋之中取長補短，成為自主品牌生存、以及取勝之道。

吉利星越，哈弗F7x，長安CS85 COUPE都屬於轎跑SUV，這三輛車基本上在同一時間釋出，為什麼中國產自主品牌不約而同般都開始向這類SUV車型發起“進攻”呢？都離不開近些年購車趨勢，整體偏向越來越年輕的消費者。之前買車只不過是一家出行的需求，而現在汽車正開始轉變為一種社交工具，越來越多的大學生在畢業後第一時間竟然不找工作，而是透過買一輛車來加快自己融入到社會里。所以從這整體大環境上來看，我們再針對這三款車分析，到底誰更有可能讓年輕的消費者最終願意為其買單？

先來看長安CS85 COUPE，是三款車裡最先發布的車型。迅速的搶佔市場無疑讓CS85 COUPE在初期得到了甜頭。二月份銷售1123臺，三月份銷售2451臺，對於轎跑SUV這類如此細分的定位達到階梯式增長對於長安汽車已經非常滿意了。並且究其本質來看，長安CS85 COUPE在無論外在還是內在表現上都表現的讓人較為滿意。首先是在外觀上，長安CS85 COUPE整體看上去就如同中國產版“寶馬X6”的形態，似乎換一個標誌還有一個前格柵，大眼一瞧還真難分辨出誰是真李逵。當然這裡並沒有“抄襲”的問題，轎跑SUV的外形基本上都大差不差，區別僅僅在於燈組模組，腰身細節這部分。在內部配置上，長安汽車一直在自主品牌中表現都不差，第一家用上l2級別自動駕駛模組自主品牌，所以在長安CS85 CUOPE這裡該有的配置也都一應俱全，現階段你能想到的能用到，這臺車都有。再看動力，長安自主品牌藍芯系列發動機，在扭矩功率調教上都達到主流級別水平。再結合售價來看，猛地一看整體價效比表現不錯。但這輛車值得為其買單嗎？正在君總感覺就像100分的試卷，長安拿到了99分，還是差了1分難以打動你。

再看哈弗F7x，三臺車裡最晚上市。不過作為SUV世家，又拿到了與寶馬合作的哈弗來說，轎跑SUV的誕生應該是最理所當然。不過可惜，這一切都是在未來的時間裡。對於現階段的哈弗來說，依舊是曾經哈弗H6時的容顏。其實正在君覺得魏老大在WEY品牌的建立上是絕對成功的，二十萬的價格上百萬的形態，這面子給的那就一個足。這樣問題也產生了，對於哈弗F7x這類主要針對年輕人的轎跑SUV來說，為什麼不能採用類似WEY的前臉整體風格做出延伸，卻選擇了傳統哈弗SUV般較為臃腫的體型。所以在車型外形上看，哈弗F7x表現真的沒有比其他兩臺車好，或許是公關團隊美編隊伍功底有些薄弱，對於哈弗品牌海報宣傳上看，怎麼看怎麼覺得有點“土”。有點拖了車內在表現的後腿，在多媒體配置上，哈弗也同長安汽車一樣，你能想到的配置都有，在動力上，同樣自家研發的1.5TD發動機，在三菱發動機上進步研發而來，是個又能出力又能吃苦的傢伙，就算搭載的七速雙離合變速箱長期被各大水軍炮轟技術不成熟，但當你實地去問問幾個哈弗車主後，這套動力總成在日常生活中非常成熟。況且哈弗F7x是三臺車裡最便宜的，單就這樣，在三臺車較量中也不會落得下風。

最後來看吉利星越，對於這臺車吉利一開始打算將其命名成FY11，在正在君這種外人看起來估計是這臺車想飛吧！確實飛起來了，吉利在價格上飛起來了。當天上市公佈出來價格的那一刻，正在君的朋友圈媒體老師們都在集體吐槽價格已經不像是自主品牌的定價了。確實在三臺車之間，這樣的售價真的沒有過多勝算。拋開價格因素再看其他，吉利星越這臺車表現卻還是有著不少的競爭力，外觀上也許是正在君一家之言，但確實從外在看上這臺車整體佈局和線條是最和諧的，沒有臃腫的身材，新家族格柵在車頭設計上小瞧精悍又不失氣場。內部配置上，三家都一樣，沒什麼好說。不過在動力上，正在君只看好那臺搭載著沃爾沃2.0T T5發動機版本，因為現階段自主品牌技術的突飛猛進但和外國品牌長年累月的技術堆積來看，實力上還是少了些許力道。所以對於星越這臺車，如果你十分在意動力，又想買個轎跑SUV，又不在意價格看，那值得讓你掏腰包。

綜上所述，這三臺車都有著各自的優勢，又有著劣勢。所以誰贏誰輸無論正在君在如何分析，都不如交給市場。當然買車嘛！圖個順眼，只要自己看上了，又何必在意別人說什麼呢？

從以上資料對比來看，再加上市場對15萬以下汽車的喜愛程度上來看，哈弗仍然是其中的佼佼者。