這是我的個人選車及用車分享，感興趣的朋友可以看看。
初見LEVIN雙擎E+，最開始是被它的外觀所吸引，但真正瞭解過後卻發現了LEVIN雙擎E+的真正魅力。在正式說用車感受之前，我先說說LEVIN雙擎E+車型其優勢所在。
作為一款插電式混動車型，在政策方面國家是大力支援的，所以LEVIN雙擎E+車型均享用1萬元的費用補貼，補貼後變成起售價為19.38萬元。這一價格在合資插電式混動車型中，LEVIN雙擎E+基本沒有對手。
其次，在限牌城市裡，LEVIN雙擎E+絕對是一個不錯的省錢選擇。就拿上海來說，燃油車牌競價基本穩定在了9萬元左右，如此高昂的價格幾乎能夠買到一臺本田FIT。而LEVIN雙擎E+在政策的支援下，可直接上綠牌，直接跳過競拍這一環節，無形中能節省9萬元。政策的支援下，LEVIN雙擎E+的購置稅以及每年的車船稅都能免除，省下一筆不小的支出。
最後一點要提及的，還是關於混動的優勢。LEVIN雙擎E+相較普通的雙擎車型，最大的不同在於電池組的差異，其搭載了一個10.5kWh鋰離子電池，其電池容量比起普通雙擎搭載的1.31kWh鎳氫電池，續航能力大大增加，純電模式下行駛里程能達到55km。對於上班族來說，上班離家不超過25km的情況下，開著LEVIN雙擎E+每天進行充電是能夠實現0油耗的，大大節省了出行成本同時為城市環保也作出了貢獻。
再說說高速與城市道路油耗實測
之前網上總有傳聞，由於電池組質量較大，所以混動車型高速表現一般甚至不如燃油車型，混動優勢無法凸顯，實際是檢驗真理的唯一標準，我自己特意測試了下：
在剩餘油量不到一小格的情況下，LEVIN雙擎E+僅需190元便加滿了一箱油，其油箱容積僅為40L，可見其對其續航能力的信心。上高速後加速至120km/h續航速度，微踩油門控制速度的狀態下，發動機在輸出動力時可同時持續為電池進行充電。
倘若此時要進行超車超速的動作，踩下油門電池則能反為車輛提供輸出，如此一來其能量便能很大程度上得到合理運用，從而達到節油效果。LEVIN雙擎E+的能量回收系統整體還是偏向舒適，在回收能量時不會出現像某些品牌混動車型那樣的頓挫感。發動機與電機的銜接流暢，基本沒有頓挫或不適感。
整體高速體驗下來，全程混動狀態的LEVIN雙擎E+的油耗表現在4.2L/100km，對於一款A級車來說已經算是非常優秀了，比起同排量的自吸車型節省了大概1.3L/100km，打破了“高速不省油”的傳言。
進入城市道路，電池電量經過高速行駛已充至三分之一的電量，大概能夠支援15公里左右的純電行駛。我繼續使用混動模式進行測試，走走停停，在均速在35km/h的城市道路行駛，LEVIN雙擎E+的油耗進一步進行降低，最終得到了3.9L/100km的油耗表現，對於燃油車來說這簡直不敢想象。
眾所周知，起步與怠速行駛是燃油車行駛中最為耗油的兩個環節。而LEVIN雙擎E+則將這兩大難題迎刃而解，同時還能收集行駛當中所消耗的能量轉化成電能，讓城市行車其燃油經濟性得到了巨大的提升。
開LEVIN雙擎E+最大的感受還是來自實用方面，其中就包括舒適性與經濟性。豐田車型整體懸掛調校偏向舒適，能夠很好地過濾細小的顛簸，低速行駛時候配合電機行駛，車內能保持一個較為靜謐舒適的環境。2700毫米的軸距配合平坦的後排地板，也給予了後排乘客較為寬裕的腿部空間，家庭用車可以說沒有短板。
而經濟性則在前面測試中提及，4.2L/100km的油耗表現，如果按照目前6.6元/L的92號汽油價格，那麼LEVIN雙擎E+混動狀態下僅需0.28元一公里。倘若用家庭用電來幫LEVIN雙擎E+充滿電，折算下來更是隻要0.1元左右一公里，經濟性一目瞭然。
這是我的個人選車及用車分享，感興趣的朋友可以看看。
初見LEVIN雙擎E+，最開始是被它的外觀所吸引，但真正瞭解過後卻發現了LEVIN雙擎E+的真正魅力。在正式說用車感受之前，我先說說LEVIN雙擎E+車型其優勢所在。
作為一款插電式混動車型，在政策方面國家是大力支援的，所以LEVIN雙擎E+車型均享用1萬元的費用補貼，補貼後變成起售價為19.38萬元。這一價格在合資插電式混動車型中，LEVIN雙擎E+基本沒有對手。
其次，在限牌城市裡，LEVIN雙擎E+絕對是一個不錯的省錢選擇。就拿上海來說，燃油車牌競價基本穩定在了9萬元左右，如此高昂的價格幾乎能夠買到一臺本田FIT。而LEVIN雙擎E+在政策的支援下，可直接上綠牌，直接跳過競拍這一環節，無形中能節省9萬元。政策的支援下，LEVIN雙擎E+的購置稅以及每年的車船稅都能免除，省下一筆不小的支出。
最後一點要提及的，還是關於混動的優勢。LEVIN雙擎E+相較普通的雙擎車型，最大的不同在於電池組的差異，其搭載了一個10.5kWh鋰離子電池，其電池容量比起普通雙擎搭載的1.31kWh鎳氫電池，續航能力大大增加，純電模式下行駛里程能達到55km。對於上班族來說，上班離家不超過25km的情況下，開著LEVIN雙擎E+每天進行充電是能夠實現0油耗的，大大節省了出行成本同時為城市環保也作出了貢獻。
再說說高速與城市道路油耗實測
之前網上總有傳聞，由於電池組質量較大，所以混動車型高速表現一般甚至不如燃油車型，混動優勢無法凸顯，實際是檢驗真理的唯一標準，我自己特意測試了下：
在剩餘油量不到一小格的情況下，LEVIN雙擎E+僅需190元便加滿了一箱油，其油箱容積僅為40L，可見其對其續航能力的信心。上高速後加速至120km/h續航速度，微踩油門控制速度的狀態下，發動機在輸出動力時可同時持續為電池進行充電。
倘若此時要進行超車超速的動作，踩下油門電池則能反為車輛提供輸出，如此一來其能量便能很大程度上得到合理運用，從而達到節油效果。LEVIN雙擎E+的能量回收系統整體還是偏向舒適，在回收能量時不會出現像某些品牌混動車型那樣的頓挫感。發動機與電機的銜接流暢，基本沒有頓挫或不適感。
整體高速體驗下來，全程混動狀態的LEVIN雙擎E+的油耗表現在4.2L/100km，對於一款A級車來說已經算是非常優秀了，比起同排量的自吸車型節省了大概1.3L/100km，打破了“高速不省油”的傳言。
進入城市道路，電池電量經過高速行駛已充至三分之一的電量，大概能夠支援15公里左右的純電行駛。我繼續使用混動模式進行測試，走走停停，在均速在35km/h的城市道路行駛，LEVIN雙擎E+的油耗進一步進行降低，最終得到了3.9L/100km的油耗表現，對於燃油車來說這簡直不敢想象。
眾所周知，起步與怠速行駛是燃油車行駛中最為耗油的兩個環節。而LEVIN雙擎E+則將這兩大難題迎刃而解，同時還能收集行駛當中所消耗的能量轉化成電能，讓城市行車其燃油經濟性得到了巨大的提升。
開LEVIN雙擎E+最大的感受還是來自實用方面，其中就包括舒適性與經濟性。豐田車型整體懸掛調校偏向舒適，能夠很好地過濾細小的顛簸，低速行駛時候配合電機行駛，車內能保持一個較為靜謐舒適的環境。2700毫米的軸距配合平坦的後排地板，也給予了後排乘客較為寬裕的腿部空間，家庭用車可以說沒有短板。
而經濟性則在前面測試中提及，4.2L/100km的油耗表現，如果按照目前6.6元/L的92號汽油價格，那麼LEVIN雙擎E+混動狀態下僅需0.28元一公里。倘若用家庭用電來幫LEVIN雙擎E+充滿電，折算下來更是隻要0.1元左右一公里，經濟性一目瞭然。