題主不必太過糾結，其實兩款車都是出自豐田，純電技術和實力是無需質疑的，三電技術均屬電車行列的翹楚，電機的最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，三元鋰電池容量54.3kWh，NEDC綜合續航400km，媒體實測實際續航與表顯資料非常接近的，整體來看，兩車在硬實力方面都是一致的。如果實在要選一個的話，請看下文，對號選車。
C-HR EV的車型版本選擇比奕澤E進擎多，價格區間在22.58-24.98萬之間，有5個版本可選，不同價位，總能找到適合自己的；奕澤E進擎則在22.58-25.38萬之間，有3個版本可選。
入門版，22.58萬，相同的價格，兩車的配置側重不同，奕澤E進擎有車道偏離、車道保持和主動剎車等安全配置；C-HR的話則有GPS導航和路況顯示，感覺比較注重駕駛感受的。
中配版，C-HR EV 豪華天窗版23.28萬和奕澤E進擎智享版23.78萬，兩者相差5000塊，區別主要體現在這幾個地方。C-HR EV相較E進擎是全速自適應巡航，E進擎則是真皮方向盤和織物+仿皮座椅。其實如果不是非真皮不可的話，感覺C-HR EV的價效比還是比較高的。
高配版本的話，奕澤E進擎比C-HR EV高4000塊，配置方面多了併線輔助、倒車預警、方向盤加熱、座椅加熱、後視鏡摺疊/加熱等功能，還是挺豐富的。不過，少了C-HR EV有的非常實用的配置前/後倒車雷達和全速自適應巡航。
感覺一堆說下來，感覺配置裝備方面各有側重點，整體來說，奕澤E進擎的會稍微豐富些，不過，感覺C-HR EV的配置都是則更注重實用性方面。
最後，說句題外話，在我看來，買車不能光看配置，車子的品質也是相當重要的。廣汽豐田素有豐田“全球模範工廠”的稱號，目前已經連續三年全部生產線獲得豐田全球品質監查“零缺陷率”，在品控方面做得相當不錯。我身邊的朋友都普遍對廣汽豐田的好感度相對比一汽的會好些，具體原因就不細說了。祝題主早日提車哈！記得到時分享下！
題主不必太過糾結，其實兩款車都是出自豐田，純電技術和實力是無需質疑的，三電技術均屬電車行列的翹楚，電機的最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，三元鋰電池容量54.3kWh，NEDC綜合續航400km，媒體實測實際續航與表顯資料非常接近的，整體來看，兩車在硬實力方面都是一致的。如果實在要選一個的話，請看下文，對號選車。
C-HR EV的車型版本選擇比奕澤E進擎多，價格區間在22.58-24.98萬之間，有5個版本可選，不同價位，總能找到適合自己的；奕澤E進擎則在22.58-25.38萬之間，有3個版本可選。
入門版，22.58萬，相同的價格，兩車的配置側重不同，奕澤E進擎有車道偏離、車道保持和主動剎車等安全配置；C-HR的話則有GPS導航和路況顯示，感覺比較注重駕駛感受的。
中配版，C-HR EV 豪華天窗版23.28萬和奕澤E進擎智享版23.78萬，兩者相差5000塊，區別主要體現在這幾個地方。C-HR EV相較E進擎是全速自適應巡航，E進擎則是真皮方向盤和織物+仿皮座椅。其實如果不是非真皮不可的話，感覺C-HR EV的價效比還是比較高的。
高配版本的話，奕澤E進擎比C-HR EV高4000塊，配置方面多了併線輔助、倒車預警、方向盤加熱、座椅加熱、後視鏡摺疊/加熱等功能，還是挺豐富的。不過，少了C-HR EV有的非常實用的配置前/後倒車雷達和全速自適應巡航。
感覺一堆說下來，感覺配置裝備方面各有側重點，整體來說，奕澤E進擎的會稍微豐富些，不過，感覺C-HR EV的配置都是則更注重實用性方面。
最後，說句題外話，在我看來，買車不能光看配置，車子的品質也是相當重要的。廣汽豐田素有豐田“全球模範工廠”的稱號，目前已經連續三年全部生產線獲得豐田全球品質監查“零缺陷率”，在品控方面做得相當不錯。我身邊的朋友都普遍對廣汽豐田的好感度相對比一汽的會好些，具體原因就不細說了。祝題主早日提車哈！記得到時分享下！