對於高鐵和普通旅客火車買無座車票，有很多人認為不妥，而且還拿出超載的說法來證明鐵路局賣無座票不合理。▲擁擠的車廂▲

我們先分析一下。

以普通旅客列車為例。普通旅客列車，每節車廂長10.7m，自重51.4噸，載重10.7噸，定員118人。如果按每人平均體重為70kg計算，則定員118人總重量為：118×0.07=8.26噸。鐵路上規定，每位旅客最多可以攜帶20kg行李物品，則118人行李物品重量是：118×0.02=2.36噸。如果滿員，旅客和行李物品總重量為：8.26+2.36=10.62噸<10.7噸，不超載。▲普通旅客列車▲

而在實際上，旅客平均體重不會有70kg（據統計，平均在50kg），旅客所攜帶的行李物品平均也不會有20kg。如果按旅客平均體重50kg、平均攜帶行李物品10kg計算，這種型號的普通旅客車廂可以最多裝載：10.7÷（0.05+0.01）=178人。也就是說可以運載：178-118=60人的無座位旅客。

中國是人口大國，每天在火車等交通工具上的旅客，比西方一個國家的總人口還多，基於國情，中國允許鐵路局售賣無座車票。

所以，中國高鐵和普通旅客列車賣無座車票，既不超載，也不違法。

我覺得是不應該賣站票，同理，是不是所有的交通工具都可以賣站票？長途車要限制人數，飛機不能買站票。唯獨火車可以買站票。

法律是人制定的，法律還可以修改，中國《鐵站法》中對不同的列車有不同的規定，出售少量的無座票不違法，但是從消費者角度來看，無座票不應該與有座票同價。

高鐵動車和普通火車賣一定量的無座票不是違法超載，是符合國家法律法規的。

但是這個行為合法並不一定合理，因為我們國家的有座票和無座票是同樣價錢的。我曾在日本做過日本的新幹線列車從大阪坐到東京，日本的列車分為指定席和自由席，就是有座票和無座票，價格相差不少。我買的是自由席的車票，和指定席不在同一個車廂。我感覺這樣比我們目前的狀態合理多了，我相信我們的賣票制度終有一天也會改革。

同為大型公共運輸工具，長途汽車一人一座，不準超載。但是公交地鐵高鐵動車普通火車都允許適當超員，也就是允許一定數量的無座票乘客上車。

注意這裡說的是超員，而不是超載。任何車輛超載都是危險的，但是超員不一定超載，像動車高鐵普通火車公交車地鐵這類大型公共交通工具，在一定範圍內的超員往往並不超載。

那麼長途汽車超員以後是不是就一定超載呢？當然也不是。之所以不允許長途客車賣無座票，是因為長途客車執行在高速公路或者普通的國道省道上，在速度較快的情況下，路面上還有更高的不確定性的情況發生的可能性。急剎車或者碰撞的危險隨時存在。無座旅客在車上沒有安全帶的保護，很容易發生危險。

相比之下，動車高鐵普通火車地鐵，都屬於有自己既定的獨立執行軌道的交通工具，執行的平穩和保障要強得多，本身乘員就不必系安全帶，也沒有安全帶設定。

而市內公交車因為頻繁啟動和剎車，速度很慢，且上下客頻繁、客流量巨大，所以也沒有不準超員售票的規定。

不是，像高鐵、火車這類交通工具，對於風險這塊都是有嚴格的把控的，畢竟一旦出事，受傷害的可能成百上千。一節車廂的空間是有限的，需要劃分合適的過道，座椅空間也是有限的，自然就會存在無座的情況，但也不會屬於超載的範疇。每一輛火車的車票都是有限的，這一點就很好的控制了車廂的人數低於或等於列車可載人數，你就不用擔心這個問題了！真正超載的是深圳的地鐵，有時，人都能像肉餡一樣被壓扁！

覺得我說的有道理不妨來點關注？

如果不算違法，那麼有座票價與無座票價就不能同價，而今同價，是否按這個邏輯，處長與科員都乾的是革命工作，進出同一座大樓，工資也應該一樣，校長和老師也應同酬，太多的不公又昨辦呢？

火車廂不論是綠色廂、動車廂還是高鐵車廂他都明碼標註定員XX人，這就是說該車只能乘XX人，超出定員就是違規承載。所以說鐵道部買站票是違法的。一切狡辯都是枉然。

我個人覺得，只要不影響安全，賣無坐票也是解決

問題的好辦法，一個願打一個願挨，只要不是強迫你買的票，就不算是違規，既然你願意接受就不能有怨言，就像那些犯罪分子一樣，既然你選了，就要接受該有的罪受！

火車他和公共汽車一樣，有個允許超載的範疇。很多人都問有票無座的事情，那麼公共汽車不也是一樣道理嗎，誰能保證上車就一定有座呢。在就是購買票的時候，有無座位售票的時候已經告訴你了，這些都是自己自願的行為，又何必怨鐵路和列車呢，你想座有座位的可以買別的車次或者以後哪天的車出行。

超載與否很容易回答，每節車廂都有額定搭載人數規定，超過額定人數就是超載。是否違法，應由交警判定，五人小車坐六人，七人車坐九人，四十人大車坐七十人是否違法，是否要開罰單？另外，行駛120公里速度和350公里速度，人員站立是否安全，在設計範圍？由鐵道部回答，因為他們是責任承擔部門。

無論有座票還是無座票都是方便了人們的出行，只是兩者體驗效果，舒服程度不同，火車座席分為軟臥，硬臥，軟座，硬座，無座，前四者不同價，為什麼後兩者同價？所以可以根據實際情況不同座席不同價位！降低無座者出行成本。

動車和高鐵起先是不賣站票的。後來不知為什麼開始賣起來了。

我個人認為，不應該賣站票。道理很簡單。客運汽車是按核定的人員售票的。如果超過了核定的人員，則視為超載，公安部門是要依法處罰的。

如果非要賣站票不可，則票價不能與座位票等同。如果等同，則應該提供座位。交易要公平。

高鐵動車和普通火車賣無座票不是違法超載

賣無座票的原因：

1、火車在行程過程中，每一站都有人員流動，意味座位的空缺也是流動的，加之有些是上車補票的。買了無座票不代表一定無座，當火車行程區間某段有空位時，買了無座票的人也是可以坐的。運氣好的話，長段可以坐著，運氣不好就只能自個準備小板凳了。

2、對於火車運營方，除了管控大部分按秩序買票的人，還得考慮少部分特殊情況的。對於個人，因時間地域等多因素，沒買到坐票，又不得不坐車時，為了滿足各類人馬不同需求，不浪費火車運載能力，彼此都有需求下，無座自然也就產生了。

火車和動車超載的定義是什麼？每節車廂是標註了定員人數，到沒有任何定義列車超載的法理規則檔案，法不禁則行。列車只有滿員和超員一說，按照形象的說法，車上下來一個人可以上去一個人就是滿員狀態，上一個人擠下來2個人就是超員了。