華人做任何事，從古到今就是求個“穩”字，從我們“怯怯諾諾”的第一次，到以後的華麗轉身、彎道超車，那只是時間問題！

技術上並不是落後和美國其實大概是一樣的，只不過美國對火星地形已經很熟悉沒有必要環火，中國第一次來要進行地形勘探然後才能決定在什麼地方著陸！這是必要的步驟與落後沒有關係與穩妥什麼都也沒有關係

即使毅力號搶先登陸，我們技術也不落後，因為我們是首次探測火星，而且是“三位一體”，即一次發射了火星探測器，軌道器，著陸器，到目前為止，還沒有哪個國家能做到。

中國成功的關鍵品質，就是“任你東西南北風，我自巋然不動”。踏踏實實做自己的事，一步一個腳印。如同馬拉松長跑，前面爭先恐後的人甚至都達不到終點。

美國直接登陸，是建立在他們前期多次登陸成功的基礎上。我們雖然到達環火軌道的時間差不多，但是由於以前的資料積累不足，需要對陌生的火星進行詳細的瞭解印證。擇機登陸火星，實現一次探測造成環繞、登陸、巡視的三合一目標。科技進步來不得半點虛偽，必須腳踏實地的進步。不能為了一些沒用的虛名，違背科學規律。我們有些技術雖然離最頂尖還有差距，但是也足夠先進。有足夠的自信，完成我們想要達到的有實際意義的目標。實際意義很關鍵呦，如果只是為個虛名，發個沒滋沒味的只是刷存在感的探測器，有何意義

毫無爭議，中國的火星探測相關技術，特別是經驗比美國要落後一些。

人類從1960年開始探火，蘇聯發射的火星1A探測器發射失敗。1965年美國的水手4號是人類探測器首次到達火星附近，在距離火星1萬公里處拍了21張照片。1971年蘇聯的火星3號是人類探測器首次火星著陸成功，不過只存活20秒。1972年美國的水手9號是人類探測器首次進入環火軌道。1976年美國的海盜1號成功登陸火星，可以算是人類真正意義上的在火星地面正常工作的探測器。

直到2020年人類共進行了大約46次火星探測，其中美國22次，蘇俄20次，日本1次，歐洲2次，印度1次，成功率只有大約50%。

火星是現階段最適合人類移民的星球

其中順利進入環火軌道的有4個國家或聯盟：美國，蘇俄，歐盟，印度。成功著陸火星的只有兩個國家：蘇聯和美國，不過蘇聯只有那次20秒的首次登陸，再沒成功過。

所以真正意義上，在火星上著陸並探測的只有美國。除了首次登陸火星存活二十秒的蘇聯火星登陸器，剩下登陸火星成功的全部是美國的探測器：海盜1號，海盜2號，探路者，勇氣號，機遇號，好奇號，鳳凰號，洞察號。直到現在美國還有幾個探測器在火星正常工作。

美國的火星探測車

從這些探火歷史來看，中國確實與美國差距巨大。中國除了首次探火的螢火一號（因為搭載俄羅斯的不靠譜火箭，結果連地球都沒有飛出去。），天問1號是中國自首次全自主進行的火星探測任務。它將一次實現火星的繞落巡。

前兩天天問一號傳回了首張火星近距離照片（相當於實現了1965年美國做的事）。這兩天天問一號將進入環火軌道，成功的話將是世界上第五個進入環火軌道的國家和聯盟。

因為這也是中國探測器首次到達火星，實際經驗不足，所以要再經過三個月的準備才會實施登陸火星的任務，而這次美國的火星探測器則輕車熟路直接就登陸火星了。

再看看中美火星探測器差距：

1972年美國探測器首次進入環火軌道。我們成功的話是2021年。

1976年美國探測器首次成功登陸火星。我們成功的話是2021年。

美國登陸過火星的有8個探測器（不包括毅力號），我們這將是第1個。

美國的最新的火星探測器都採用同位素電池（即核能），可以工作十幾年。中國的天問一號探測器採用的是常規電池，工作時間短。

本次美國的火星探測器將攜帶一架無人機，這也是人類首次嘗試在火星上放飛無人機。

不過紀錄就是用來打破的。

中國的天問一號成功後，中國將成為第二個能在火星上繞落巡的國家，一下就抹平了幾十年的差距。現在美國的目標是人類登火，中國則在載人登月後應該也會很快實施載人登火的任務，可能到那時中美就是一個水平線了。

中國的火星探測“天問一號”任務

美國早就已經實現了對火星的圍繞，登陸，巡視等技術，所以他們的毅力號這次去火星的任務目標是單一明確的:就是登陸巡視火星進一步瞭解。中國的天問一號則是帶著幾個任務去火星的:到達火星的太空先要繞巡幾個月，可以藉此觀察火星表面情況，登陸之後再巡視，對於從未到達火星的中國太空探測技術來說難度何其大？這每一步都不能錯誤，必須要穩穩當當的完成任務！

我們現在的航天技術整體上還落後於美國，就像郭靖剛到中原時武功不如東邪西毒一樣。這很正常，沒必要藏著掖著，迴避這個問題。

天問一號已經很優秀了。第一次執行探測火星任務，就“一箭三雕”：即一次發射了火星探測器，軌道器，著陸器。

這是潮氣蓬勃而又胸有成竹的中國航天人，“整的大活”。目前來說，還沒有哪個國家敢這麼“拿大頂”

而老實的郭靖，依靠厚德載物的人品，透過自強不息的努力，最終後來居上，練成了“降龍十八掌”，不僅武功超過了東邪西毒，而且還娶了東邪的女兒。

中國航天的技術目前還落後於東邪（俄羅斯）和西毒（美國）一些，但中國航天人自強不息，奮起直追，不僅在很多領域比肩美俄，而且在有些地方還獨樹一幟，比如我們的嫦娥四號，首次實現人類航天器，在月球背面著陸等。

中國航天一直以“咬定青山不放鬆”的意志，砥礪前行。但中國航天一直是腳踏實地，一步一個腳印的前進，不像美蘇那樣搞兩敗俱傷的太空爭霸。

而且中國航天主動分享自己的一些探月成果，贏得世界的讚譽，這一點也很像老實的郭靖喲。

“讓他們說我們這也不行，那也不行吧，華人民的不屈不撓的努力，必將穩步地達到自己的目的”

——毛澤東

天問一號升空

天問一號2月10日到達火星，毅力號2月18日才能到達。天問一號在到達火星時需要對預定著陸區進行拍照，尋找合適的降落地點，所以要在5月份才能讓火星車降落在火星表面。這一步美國不需要做，因為它的火星勘測軌道飛行器以及火星全球勘探者已經繞火星飛了幾十年，對火星地面情況瞭如指掌，我們要用三個月的時間幹完人家幾十年乾的事，這能說中國技術落後嗎？

“慢工出細活”，我們的航空航天比美國還是有一定的距離，不能一下子就平起平坐，就如同“嫦娥5號”一樣，重要的是我們要去做，凡事都要有一個過程，先慢後快、先簡後繁，只要我們自己去了解了所有的東西，才是真正的目的。

美國登陸月球，比我們早，我們弄回來4斤月土，它幾次三番的厚臉皮討要。美國搶先登陸火星，我們的天問一號後到，將來我們獲得的資料，美國會不會再次討要？

火星一直以來是科學家們爭相探索的星球，對於火星的觀測也一直沒有停止，在2020年7月份，有三枚火星探測器又前往了火星，其中便有中國的一枚探測器天問一號，天問一號的成功發射標誌著中國第一次自主進行的火星探索正式展開了帷幕。

就在昨日，天問一號開始進行第四次軌道修正，距離遙遠的火星只剩下了110萬公里。更令人驚喜的是，天問一號所拍攝的第一張火星照片傳回了中國，據瞭解，這張圖片是在距離火星220萬公里時拍攝的。

或許看到這張圖片時，你並不會認為這是火星的圖片，因為傳回的圖片是灰色的，與我們印象裡的火星有所差距，之所以是黑白的圖片，是因為在太空中所捕捉到的光感波段是不同的，雖然沒有以往的圖片炫彩，卻有著重要的意義，對於科學家們來說，更是進行火星研究的重要資料。

在傳回的火星照片中，可以更為準確看出火星的地貌地形，更是明顯看出火星表面的阿斯達利亞平原、子午高原等標誌性地貌。這張圖片更是激起了人們天問一號的關注，據瞭解，天問一號即將登陸火星。更有意思的是，在去年的時候，三枚探測器先後發往火星，就在今年的二月份這三枚探測器都會到達火星附近。也就是說，這三枚探測器在接下來的時間裡會有齊聚的可能。

那麼問題來了，三枚探測器所發射的時間並不一樣，它們誰會提前登陸火星呢？與天問一號不同，阿聯酋的希望號火星探測器是屬於軌道探測器，而天問一號與美國的毅力號探測器是要進行火星軟著陸，而這也就意味著這兩枚探測器將把火星車送到火星表面，讓人們奇怪的是，美國的毅力號探測器發射的時間比較晚，卻比中國天問一號提前進入登陸火星倒計時，更是把時間縮短到了兩週，這到底是為什麼呢？

雖然我們登陸的時間可能會比美國的毅力號晚一段時間，但是並不是因為天問一號落後，而是因為天問一號要進行的探索比美國的毅力號要多，天問一號進入火星軌道後，要先後進行環繞火星，著陸火星和巡視火星這三個步驟，中國對於火星表面的探索比較全面，因為在此之前中國並沒有進行過探測器著陸。

美國的毅力號之所以能夠提前進入登陸火星兩週倒計時，是因為在這之前美國便進行過火星的探索，美國NASA所掌握的火星資料也會比中國多得多，所以他們早已為探測器選好著陸區，但是中國天問一號還必須對火星進行進一步的探測，對於選擇著陸區也會更加的謹慎，進行著陸的要求也會更高，而這也是對著陸成功的保證。

在以往，人們對火星的瞭解都是從美國NASA口中得知，但是隨著天問一號的登陸，我們也將掌握最新的訊息，對於火星的研究也會正式展開，天問一號的出現更是標誌了中國航天事業的進步，天問一號所搭載的科學儀器是世界上最為先進的儀器，所搭載的火星車更是最為先進的火星探測器之一。

雖然我們現在所看到的照片是黑白的，但是我們知道，天問一號在太空中飛行了190天的不易，這張照片傳回的艱難，隨著一步步的探索，相信在不遠的未來，天問一號將為我們展示更為絢爛的火星。

在2020年三場探火任務中，“天問一號”的難度是最大的，也是世界先進水平的。“毅力號”搶先登陸，是美國少了一個“環繞探測”過程，他們一到達火星就直接登陸了。

“天問一號”是在2月5日20時傳回第一張火星影象，剛完成第四次軌道修正，總行程4.65億千米，距離地球有1.84億千米，距離火星約是110萬千米。

昨天晚7時52分“天問一號”再傳喜訊，在距離火星400千米的上空順利倍火星引力俘獲，成功進入了環火軌道，代表了一次性“繞落巡”任務已完成了第一步。接下來將要完成3個月的環火飛行，預計5月份降落火星，也就是第二步“降落”任務。

而NASA的“毅力號”沒有“環”這一步，省了那3個月的環繞時間，進入火星軌道就是著陸火星。

他們可以做到直接著陸火星，是因為他們積累了豐富的探火經驗，不必進行試探性的環繞工作便能實現登陸火星任務。

而我們是第一次探火，需要小心翼翼的環繞步驟，充分了解火星地形地貌等火星環境後才進行著陸任務。

如果比技術，天問一號應該比毅力號更復雜，因為一次性的“繞落巡”是世界首例，那些以前的火星探測器最多也就做到兩個，就像毅力號，只有“落巡”兩個步驟。而同年探火阿聯酋的希望號只有一個“繞”任務。

應該說技術不落後，但我們探火星的起步晚於美國。

美國已成功將多個火星車送上火星並探測火星多年。對火星的瞭解遠遠比我們強。美國已採用了多種看落方法將火星車送上火星，有勇氣號的氣囊包裹自由彈跳著落，洞察號反衝發動機著落火星法，以及好奇號的太空起重機法。這次毅力釆用反衝法，想必這是最佳方案。

因為探火星要26個月才有一次探火星的視窗期，為節省時間，中國天問基於嫦娥的成功的經驗，採用一次探火工程完成繞， 落，巡三大功能。相當於嫦一至嫦四由天問一號一次完成。當然軌道也比嫦娥的地月難，是地火轉移軌道。

天問一號已成為中國首個地外行星的探測衛裡，完成繞火正在做極火軌道執行。

在將來的100天將完成對火星的火圖繪製，找到合適的著落點。擇機著落器分離並下降火星，著落將採用最先進的反衝發動機法著落火星，完成火星表面軟著落，將成為中國首個地外行星表面著落器。

看落後，火星車將從著落器上下來，在火星表面自由探測，也將成為中國首個地外行星表面探測車。

一次做怎麼多事，想想都難，還要執行，而且在幾千公里到幾億公里外完成，先進吧。

其實，這當中任何單一任務都是世界頂尖，都可單獨拿出來伎使Mitsubishi ASX耀一番，何況要一次整合完成吶!

還有地火通訊聯絡，除了延時幾十分鐘，還有一段時間2021年10月6日後幾天，地火分別在太陽兩邊且成一條直線，相當於火星在太陽背面，如何通訊？中國好象還沒有太陽地球拉格朗日點上執行的中繼衛星？月球的嫦娥五號有鵲橋。天問的環繞器靠什麼來中繼？天問與將著落器分離後，將環繞器執行在非常非常髙的火星軌道？還是將火星車放羊幾天？等幾天環繞噐從太陽背面隨火星轉出來。

不一定，至少娥嫦五號巨大成功返回技術，足以讓美華人敬畏三分，只是我們天問一號首次探索火星，路途遙遠，不象美華人先前幾艘飛船成功落火星。他們多少有足夠成功經驗在身，他們在花費火星上的心思更多。因此，我們第一次火星之旅，要格外小心謹慎，延遲三個月落火星，一方面在火星縱橫環繞大氣層，增加足夠外圍環境引數資料影象分析，為落火星地面最佳區域，取得十分把握下降過程，每一個步驟具體經驗。更為將來後續探測，增進可靠成像發回資訊，不誤傳遞每一個需要的真實可信影象，更好造福人類，為指揮中心儘快得到有用無疑卻有限時間內的可貴資訊。我們的航天人一步研發成功，比美華人第一步，少走多少無數彎路，打下堅定堅實的一步。這一步，將盡可能盡縮小與他們差距，在不遠的將來，可能超過他們。