法拉利SF90 Stradale：

法拉利歷史上首次搭載插電式混合動力系統車型，純電25公里；

法拉利最強大的量產車，0-100kph加速2.5s、0-200kph加速6.7s、最高時速340kph；

4.0T V8發動機+3電機混合動力系統是法拉利邁向電氣化的重要一步；

SF90 Stradale有了如上三個標籤，我想後面的技術解讀就會顯得更加重要，他們是如何做出這臺超級跑車的？

SF90 Stradale混合動力系統綜合功率986馬力（735千瓦）、峰值扭矩590磅/尺（800牛·米）。混合動力系統由一臺基於“冠軍引擎”3.9T V8開發的雙渦輪增壓4.0L V8發動機和三個電機組成（兩個在前軸，另外一個在發動機和變速箱間）。V8引擎最大功率769馬力（573千瓦）、峰值扭矩590磅/尺（800牛·米）【法拉利最強勁的V8引擎】，電機提供額外的217馬力（162千瓦）。

四種駕駛模式，四種不同風格。

eD模式車輛使用純電驅動，7.9kWh電池中的能量全部輸送到前軸電機，車輛以FWD前驅模式加速到135km/h，縱向加速度≤0.4g，純電續航15英里（25公里）。

法拉利SF90 Stradale沒有傳統意義上的“倒擋”，車輛倒車是由前軸電機發動機驅動完成。

Hybrid混合動力模式下，汽車動力系統的主要任務是儘可能地提高效率，不過法拉利沒有透露Hybrid模式下的燃油資料。

當車輛在低功率場景下，如在交通堵塞中蠕行，不需要內燃機時發動機會關閉；當內燃機需要發揮作用（如大油門或為電池充電）時，點火接入工作。這個時候就體現出M-GUK（動能電機，佈置在發動機和變速箱之間）的作用，它可以作為內燃機的助手，也可以作為動力回收裝置。當減速時，電機反轉，為電池充電。

Performance效能模式下（方格旗），發動機首先將專注於為電池充電，以便隨時讓電機提供足夠的動力，該模式下769馬力的內燃機和三個最大功率217馬力的電機組合輸出，提供令人興奮的駕駛體驗。

Qualify終極模式下，混動系統的工作重點是釋放986匹馬力的全部動力。此時內燃機在任何時候都不會給電池充電（直到電池幾乎完全耗盡），電動機將提供最大推力和制動能量程度。

SF90 Stradale在Qualify模式下在Fiorano賽道的單圈成績比前旗艦LaFerrari還要快，SF90 Stradale的單圈時間為79秒（約1:19），LaFerrari為1：19.70。

此外，SF90 Stradale乾重為3,461磅（1,570千克），這比LaFerrari（3,494磅）還輕了約30磅（13公斤）。與此同時，它的底盤硬了20％，扭轉剛度提高了40％。SF90以155英里/小時（250公里/小時）的速度行駛時擁有860磅（390公斤）的下壓力。

雖然對於汽車知識的理解不會因為車型的不同而分出高低，但是人們往往還是去多知道一點自己平時看不到的東西，比如小眾車型和超級跑車，為了進一步完善大家對於超級跑車的瞭解，讓你們在朋友面前聊車的時候有更多的談資，今天我繼續介紹一款超級跑車，它沒有倒擋，油電混合，價格一如既往的昂貴，而且是義大利出品，說到這裡，我想你也一定猜的八九不離十了，它就是法拉利！

油電混合，你猜是Laferrari？不不不，Laferrari已經推出這麼久，再說它早已沒了新鮮感，今天我要說的是效能碾壓488 pista，價格比Laferrari便宜一半的SF90。

大家都知道在環保這扇大旗的揮動下，不僅家用轎車紛紛往電動化靠攏，就連高高在上的頂級跑車也不得不走上電動之路。比如大家熟知的混合動力超跑，價格千萬級的Hyper Car邁凱倫P1、保時捷918 Spyder、法拉利LaFerrari，三大神車便是混合動力超跑的代表作；但是，法拉利用SF90把混合動力超跑的門檻拉低到了一個“實惠”的水平，398萬元起，是的，跟458剛推出來是差不多的價格。

混合動力系統是SF90 Stradale的重中之重，別看它的起始售價“僅為”398萬元，它卻是法拉利史上首款支援外接電源充電及以純電動行駛的插電式混合動力超跑。標誌性的V12引擎被“降級”為F154 3.9T渦輪增壓V8引擎，但是在三臺電機輔助下，綜合輸出高達1000匹馬力，0-100km/h加速僅需2.5秒。

三個電機安裝的位置不同，有兩個被安置在前軸上，分別驅動前兩個車輪，而第三個電機安裝在發動機和變速箱中間，不同的是，能夠驅動SF90純電行駛的只有前軸上的兩個電機，這讓SF90成了一部可以前輪驅動行駛的超級跑車。但是電池的容量有限，能夠純電行駛的距離也只有大概25公里，在國內好像上不了綠牌。

作為一款法拉利，光是有強大的動力系統還是不夠的，還需要更多的輕量化才能抵消掉作為混合動力車電池帶來的額外重量，為此，法拉利在SF90身上採用了大量的碳纖維部件，為減少傳動系統的重量，其採用的全新8前速雙離合變速箱甚至沒有配備倒擋，倒車的功能交給了前軸的兩臺電機。

強大的動力系統和極致的輕量化處理已經讓SF90成功了一半，你要說為什麼我沒有說說SF90的外形，其實我覺得外形在這款車上真沒有它的動力和無倒擋的設計來得那麼吸引人，外形在風洞裡吹成什麼樣就是什麼樣，最多再加上一點法拉利自己的設計元素罷了。