由於噴氣式飛機的出現，飛機的速度和搭載能力大大增強然而隨著而來的是飛機的起飛重量成幾倍甚至是幾十倍的增加，同時起飛的滑跑距離也是增加的特別厲害，這時為了滿足飛機能在甲板面積有限的航母山起飛就不得不採用彈射器了。目前主流的蒸汽彈射器簡單的可以看做是一把大氣槍，既然是一把氣槍那麼壓縮空氣也應該可以彈射啊。

其實歷史上還真有使用壓縮空氣彈射的例子，在航空器不發達的年代，彈射器就已經被一些當時的軍事大國開始研究了，當時除了嘗試液壓彈射器以外壓縮空氣彈射器被設計並且實驗過，實驗也算取得了成功。然而在當時 那個年代由於飛機的滑跑距離短外加起飛重量低，因此取得成功還是比較容易的。在實驗中發現壓縮空氣彈射器的缺點也很明顯，其功率地下，無法彈射較大的飛機，況且當時飛機的效能在航母上都夠用因此就很快淡出了人們的視線。

從現在的眼光來看壓縮空氣彈射也並非不行，過山車就是依靠壓縮空氣驅動的，問題就出在彈射少則十幾噸多則超過三十噸的飛機需要足夠大的氣壓。這個也就罷了，關鍵就是壓縮空氣用完了怎麼補充？

綜上所述，過去歷史上還真用過壓縮空氣，但是壓縮空氣彈射的缺點比較明顯，功率低下。再者，壓縮空氣用完了怎麼補充，總不能就這樣會港口了吧，再者蒸汽彈射器的原理和壓縮空氣差不多，但是人家不需要補充。

二戰時期的彈射器就是壓縮空氣彈射器，美英航母普遍有裝備，日本航母沒有。它利用部分動力驅動空氣壓縮機，可以隨時隨地製造高壓空氣，儲存在高壓氣罐裡。需要彈射時開啟氣罐閥門，高壓空氣進入氣缸推動液壓油和活塞，透過與活塞相連的鋼繩索滑輪組牽引彈射飛機，因此通常被稱為液壓彈射器。

水的比熱遠大於空氣，所以高壓空氣儲存的能量遠小於高溫高壓水蒸氣，二戰以後隨重量更重速度更快的噴氣式飛機取代輕慢的螺旋槳飛機，液壓彈射器被蒸氣彈射器取代。

為什麼不用壓縮空氣彈射飛機？

航母使用蒸汽彈射器，彈射飛機那麼為什麼不使用壓縮空氣彈射器呢，壓縮空氣那成本不是更低一點嘛，畢竟僅僅是空氣而已。

這件事情不能這麼看，現在航母上使用的，蒸汽彈射器，它的做工方式也就是高壓蒸汽推動活塞而已。

所以說這本質上蒸汽彈射器和壓縮空氣將其並沒有區別，但是世界，主流大型航母使用的全部是蒸汽輪機。（核動力航空母艦使用的也是蒸汽輪機。無非就是燒熱水的換成了壓水堆。）

然後，利用高壓蒸汽帶動，葉片旋轉，從而產生動力。

然後蒸汽彈射器就是把這些用於驅動，蒸汽輪機葉片的，蒸汽傳輸到哪蒸汽彈射器下方的儲氣罐裡，儲存上，又要起飛飛機的時候，把閥門開啟，用高壓蒸汽帶動活塞運動。

這也是為什麼，蒸汽彈射器大量的飛機的時候會導致航母航速下降的原因。

所以，無非就是彈射器在和航母發動機搶高壓蒸汽。

要是壓縮空氣的話，就首先得把空氣壓縮了。再加上能量轉化效率那肯定是轉換一次，比轉化兩次更省能量，再加上想要充滿壓縮空氣的高壓氣缸首先，發電，然後用電壓縮空氣，並將空氣轉入氣缸，然後再用壓縮空氣吹帶動彈射器。

所以壓縮空氣彈射器的效率非常低。

所以壓縮空氣彈射器沒有存在的必要。

最早的艦載機彈射器就是“壓縮空氣裝置”，具體構造十分簡單就是儲氣罐加上活塞和導軌，在戰鬥機彈射之前需要對儲氣罐泵氣加壓，開啟閥門氣體快速溢位推動活塞前進進而給戰鬥機起飛助力，但是這樣的裝置存在嚴重的動力問題，因為早期的戰艦、航母都是使用鍋爐裝置提供動力的，如何發電帶動高耗能的電泵是個十分困難的問題，尤其是在航母上為了保證艦載機起飛效率早期的活塞戰鬥機乾脆捨棄這種彈射裝置，只有沒有航空甲板的戰列艦、巡洋艦才會配備壓縮空氣彈射器。

隨著噴氣式戰鬥機上艦彈射問題到了不得不重視的地步，英華人率先安裝了“蒸汽彈射器”，之所以沒有選擇技術相對成熟的壓縮空氣彈射器是因為，不但電能對戰艦來說十分寶貴而且壓縮空氣能提供的彈射力度十分有限，對與活塞戰鬥機尚可如果用到笨重噴氣機彈射上去就很可笑了。而蒸汽彈射的顯著優勢就是它的動力來源就是航母動力的鍋爐，一部分蒸汽透過引流管很方便的填充到氣缸裡，簡單且經濟。

現代化戰艦出現一種新動力裝置這就是“全電力”推進，說得明白一點就是戰艦自帶的燃料先轉化為電能，在輸出給螺旋槳和其他一切使用電能的裝置，這時候原先空氣彈射的劣勢轉變為優勢，因為航母有充足的電能可以利用了，但是彈射能量較小的問題還是沒有解決，不得已設計人員又推出“電磁彈射器”，這種彈射器兼顧空氣也彈射的儲能優勢和蒸汽彈射的能量輸出優勢，是目前為止最先進的彈射系統。

從理論上來說，壓縮空氣，和蒸汽的工作原理一致，可以替換。

但是，對於核動力來說，蒸汽是源源不斷的，而壓縮空氣需要先把反應堆的熱能轉換成電能，再透過壓縮機生產出來。顯然不划算了。同時，蒸汽的單位功率大於壓縮空氣，效率更高 。單位時間內，蒸汽的膨脹率遠大於壓縮空氣，尤其有一定工作時間的情況下，壓縮空氣膨脹的衰減率很大，不能支援持續工作。

由於噴氣式飛機的出現，飛機的速度和搭載能力大大增強然而隨著而來的是飛機的起飛重量成幾倍甚至是幾十倍的增加，同時起飛的滑跑距離也是增加的特別厲害，這時為了滿足飛機能在甲板面積有限的航母山起飛就不得不採用彈射器了。目前主流的蒸汽彈射器簡單的可以看做是一把大氣槍，既然是一把氣槍那麼壓縮空氣也應該可以彈射啊。

其實歷史上還真有使用壓縮空氣彈射的例子，在航空器不發達的年代，彈射器就已經被一些當時的軍事大國開始研究了，當時除了嘗試液壓彈射器以外壓縮空氣彈射器被設計並且實驗過，實驗也算取得了成功。然而在當時 那個年代由於飛機的滑跑距離短外加起飛重量低，因此取得成功還是比較容易的。在實驗中發現壓縮空氣彈射器的缺點也很明顯，其功率地下，無法彈射較大的飛機，況且當時飛機的效能在航母上都夠用因此就很快淡出了人們的視線。

從現在的眼光來看壓縮空氣彈射也並非不行，過山車就是依靠壓縮空氣驅動的，問題就出在彈射少則十幾噸多則超過三十噸的飛機需要足夠大的氣壓。這個也就罷了，關鍵就是壓縮空氣用完了怎麼補充？

綜上所述，過去歷史上還真用過壓縮空氣，但是壓縮空氣彈射的缺點比較明顯，功率低下。再者，壓縮空氣用完了怎麼補充，總不能就這樣會港口了吧，再者蒸汽彈射器的原理和壓縮空氣差不多，但是人家不需要補充。

二戰時期的彈射器就是壓縮空氣彈射器，美英航母普遍有裝備，日本航母沒有。它利用部分動力驅動空氣壓縮機，可以隨時隨地製造高壓空氣，儲存在高壓氣罐裡。需要彈射時開啟氣罐閥門，高壓空氣進入氣缸推動液壓油和活塞，透過與活塞相連的鋼繩索滑輪組牽引彈射飛機，因此通常被稱為液壓彈射器。

水的比熱遠大於空氣，所以高壓空氣儲存的能量遠小於高溫高壓水蒸氣，二戰以後隨重量更重速度更快的噴氣式飛機取代輕慢的螺旋槳飛機，液壓彈射器被蒸氣彈射器取代。

為什麼不用壓縮空氣彈射飛機？

航母使用蒸汽彈射器，彈射飛機那麼為什麼不使用壓縮空氣彈射器呢，壓縮空氣那成本不是更低一點嘛，畢竟僅僅是空氣而已。

這件事情不能這麼看，現在航母上使用的，蒸汽彈射器，它的做工方式也就是高壓蒸汽推動活塞而已。

所以說這本質上蒸汽彈射器和壓縮空氣將其並沒有區別，但是世界，主流大型航母使用的全部是蒸汽輪機。（核動力航空母艦使用的也是蒸汽輪機。無非就是燒熱水的換成了壓水堆。）

然後，利用高壓蒸汽帶動，葉片旋轉，從而產生動力。

然後蒸汽彈射器就是把這些用於驅動，蒸汽輪機葉片的，蒸汽傳輸到哪蒸汽彈射器下方的儲氣罐裡，儲存上，又要起飛飛機的時候，把閥門開啟，用高壓蒸汽帶動活塞運動。

這也是為什麼，蒸汽彈射器大量的飛機的時候會導致航母航速下降的原因。

所以，無非就是彈射器在和航母發動機搶高壓蒸汽。

要是壓縮空氣的話，就首先得把空氣壓縮了。再加上能量轉化效率那肯定是轉換一次，比轉化兩次更省能量，再加上想要充滿壓縮空氣的高壓氣缸首先，發電，然後用電壓縮空氣，並將空氣轉入氣缸，然後再用壓縮空氣吹帶動彈射器。

所以壓縮空氣彈射器的效率非常低。

所以壓縮空氣彈射器沒有存在的必要。

最早的艦載機彈射器就是“壓縮空氣裝置”，具體構造十分簡單就是儲氣罐加上活塞和導軌，在戰鬥機彈射之前需要對儲氣罐泵氣加壓，開啟閥門氣體快速溢位推動活塞前進進而給戰鬥機起飛助力，但是這樣的裝置存在嚴重的動力問題，因為早期的戰艦、航母都是使用鍋爐裝置提供動力的，如何發電帶動高耗能的電泵是個十分困難的問題，尤其是在航母上為了保證艦載機起飛效率早期的活塞戰鬥機乾脆捨棄這種彈射裝置，只有沒有航空甲板的戰列艦、巡洋艦才會配備壓縮空氣彈射器。

隨著噴氣式戰鬥機上艦彈射問題到了不得不重視的地步，英華人率先安裝了“蒸汽彈射器”，之所以沒有選擇技術相對成熟的壓縮空氣彈射器是因為，不但電能對戰艦來說十分寶貴而且壓縮空氣能提供的彈射力度十分有限，對與活塞戰鬥機尚可如果用到笨重噴氣機彈射上去就很可笑了。而蒸汽彈射的顯著優勢就是它的動力來源就是航母動力的鍋爐，一部分蒸汽透過引流管很方便的填充到氣缸裡，簡單且經濟。

現代化戰艦出現一種新動力裝置這就是“全電力”推進，說得明白一點就是戰艦自帶的燃料先轉化為電能，在輸出給螺旋槳和其他一切使用電能的裝置，這時候原先空氣彈射的劣勢轉變為優勢，因為航母有充足的電能可以利用了，但是彈射能量較小的問題還是沒有解決，不得已設計人員又推出“電磁彈射器”，這種彈射器兼顧空氣也彈射的儲能優勢和蒸汽彈射的能量輸出優勢，是目前為止最先進的彈射系統。