首先來說，汽車的碰撞測試也是可以督促汽車廠商把車輛做得更好更安全，廠商為了自己生產的汽車在安全性與口碑上的樹立，也會努力把車子造得更好，這點來說，對於我們消費者來說一定是有好處的。
但是，缺點也是非常明顯，由於測試的要求與測試的要點都是公開的，就好比考試之前考官把考試範圍都提前公佈了，大家只要都照著這些範圍複習就可以了，那麼表面上看這些也都沒什麼毛病，對咱們也沒有什麼影響，但是，汽車廠商造車是有成本的，現在的市場競爭壓力下，又要外觀漂亮，又要省油耐用還要安全測試分數高，那麼在成本控制上的難度就會加大，這樣就會讓很多車企在測試以外，在消費者不容易發現的地方偷偷減配。
那麼碰撞測試又能給車企帶來什麼好處呢？首先就是口碑與利潤，自己家的汽車碰撞測試，全五星，那麼廠商就直接拿著成績單去打廣告去了，比如在2011年，吉利拿著EMGRAND EC7(引數|圖片)去歐洲參加碰撞測試，拿了個4星的成績回來，吉利公佈測試結果的時候說：這款車是自主品牌中安全性最高的，隨之而來的就是2012年EMGRAND EC7EC7(引數|圖片)賣出了14萬多輛車，一時間成為了吉利的頂樑柱，最暢銷的車型，這個效果不是隨隨便便普通廣告就能帶來的。
由於是公開的測試，速度角度與位置廠家都是熟記於心了，自然為了拿高分，就會在這些部位額外加強，這種不厚道的行為確實存在，在美國的IIHS在一次測試中原本是做主駕駛25%的偏置碰撞，測試時臨時增加了副駕駛位25%碰撞測試，結果主駕駛的成績是良好，副駕駛就變成了很差，直接不及格，後來才發現左側的得分高是因為左側防撞梁專門增加了吸能區域，而右邊沒有，這種應試鑽空子的行為是絕對不能容忍的。
同時還可以提出問題，柒哥會在後臺回答各位的哦！
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但是，缺點也是非常明顯，由於測試的要求與測試的要點都是公開的，就好比考試之前考官把考試範圍都提前公佈了，大家只要都照著這些範圍複習就可以了，那麼表面上看這些也都沒什麼毛病，對咱們也沒有什麼影響，但是，汽車廠商造車是有成本的，現在的市場競爭壓力下，又要外觀漂亮，又要省油耐用還要安全測試分數高，那麼在成本控制上的難度就會加大，這樣就會讓很多車企在測試以外，在消費者不容易發現的地方偷偷減配。
那麼碰撞測試又能給車企帶來什麼好處呢？首先就是口碑與利潤，自己家的汽車碰撞測試，全五星，那麼廠商就直接拿著成績單去打廣告去了，比如在2011年，吉利拿著EMGRAND EC7(引數|圖片)去歐洲參加碰撞測試，拿了個4星的成績回來，吉利公佈測試結果的時候說：這款車是自主品牌中安全性最高的，隨之而來的就是2012年EMGRAND EC7EC7(引數|圖片)賣出了14萬多輛車，一時間成為了吉利的頂樑柱，最暢銷的車型，這個效果不是隨隨便便普通廣告就能帶來的。
由於是公開的測試，速度角度與位置廠家都是熟記於心了，自然為了拿高分，就會在這些部位額外加強，這種不厚道的行為確實存在，在美國的IIHS在一次測試中原本是做主駕駛25%的偏置碰撞，測試時臨時增加了副駕駛位25%碰撞測試，結果主駕駛的成績是良好，副駕駛就變成了很差，直接不及格，後來才發現左側的得分高是因為左側防撞梁專門增加了吸能區域，而右邊沒有，這種應試鑽空子的行為是絕對不能容忍的。
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