生物柴油的用途:生物柴油是日後解決能源危機的途徑之一。
但是目前技術生產生物柴油的成本在市場上還沒有太大的優勢，除非以後技術更高，降低成本，或者國家實行補貼政策。另外，制約生物柴油生產的另一個重要因素是，生物柴油的原材料來源問題。我目前所在地區有2個打著黃連木生物柴油旗號的公司，但是原材料供應不上，生產嚴重受限，不得不停止。在黃連木推廣種植期間，農民賣種子時價格較高，但是真正用於生產的話，必須降下種子價格，這樣農民就不幹了。所以生物柴油生產，難度很大。總而言之，最關鍵的問題可能還不在純技術方面，而在於原材料來源、成本和市場推廣方面。建議謹慎投資。
擴充套件資料:
生物柴油的優點:
1、排放效能：針對目前社會公眾及政府普遍關注的PM2.5問題，降低柴油燃燒後的顆粒物排放問題就成為一個熱點；生物柴油作為一種可再生的清潔燃料具有降低顆粒物排放總量的特點，根據中國汽車技術研究中心在YC6J200-30發動機燃用不同比例生物柴油的臺架試驗結果，證明B10、B20柴油（調和10%、20%生物柴油）的顆粒物排放比對照石油柴油降低5—6%，因此可以確定使用10—20%生物柴油可以獲得最佳顆粒物排放效能。
2、十六烷值：生物柴油具有高於石油柴油的十六烷值，一般在50以上，因此可以補充一些調和組分如直鎦柴油、廢機油裂解柴油十六烷值低的不足，十六烷值具有加和性，因此在調和中可以簡單計算，不過最終還要以檢測結果為準。
3、密度：這個指標在最新的石油柴油標準的普通柴油中還是“實測”但是在車用柴油中已經要求，可見密度指標的重要性已經提高；生物柴油密度高於一般石油柴油，市場上絕大多數客戶認可的標準密度範圍是840—850kg/m3，而生物柴油的密度一般是875kg/m3，因此在調和配比中要選用合適的低密度組分來降低，比如煤油、直鎦柴油甚至少量的溶劑油，經過實踐，證明溶劑油具有價格低、密度小（低於800kg/m3，因此是最佳的降低密度的組分之一。
4、冷濾點：生物柴油冷濾點一般在0℃左右，在冬季無法使用，在北方尤其突出，影響其冬季使用；實踐證明，煤油、溶劑油及其他負號柴油可以降低冷濾點；個人覺得目前還沒有好的生物柴油降凝劑，社會上宣傳的各種“生物柴油降凝劑”並不可信，這一點希望注意。試驗證明，10—20%比例的溶劑油就可以使冷濾點指標達到-10#普通柴油標準（冷濾點-5℃）。
5、閃點：由於各種低冷濾點、低密度組分的閃點往往比較低，而生物柴油的閃點較高，雖然閃點指標不具備加和性，但是也能適當提高閃點，試驗證明調和10—20%生物柴油的普通柴油閃點可以達到40℃以上，達到使用者要求（達不到國標普通柴油標準）。
6、粘度：低密度、低閃點組分粘度較小，而生物柴油粘度較大，這樣的調和正好可以達到合適的粘度指標。
7、硫含量：生物柴油基本不含硫，我取的生物柴油樣品硫含量檢測結果是9mg/kg，遠遠低於石油柴油350mg/kg的指標，因此生物柴油對降低硫含量的貢獻率很高。
8、動力效能：生物柴油的熱值低於石油柴油約8%，因此其實際動力效能稍差（100%生物柴油而言）；但是由於生物柴油可以提高石油柴油的燃盡率，因此實際動力可以略有補充，另外再考慮適當補充一些動力效能較強的組分如催化柴油組分，這樣就可以完全補足最終調和柴油整體動力效能。
9、餾程：生物柴油的餾程屬於柴油後餾分，這樣一來調和產品的餾程會在後50%餾分增加；另外由於其閃點較高，因此點火啟動效能較差，因此也需要一些輕組分（如溶劑油、直鎦柴油等）來調節。
10、酸值：B5標準對酸值要求較高，這一點實際是針對生物柴油而言的，這就要求生物柴油酸值≦0.5mgKOH/g，目前我公司生物柴油指標完全可以達到這個指標；雖然實際使用中客戶對此並不是嚴格要求，但是我們自己必須嚴格要求。
11、外觀：主要是氣味和顏色，由於目前使用者還是按照“柴油”感覺來要求，因此需要生物柴油基本無味，這樣才能使最終的調和產品顯示“柴油味”，無味的生物柴油的調和比例基本不受限制；至於顏色，由於生物柴油採用真空蒸餾進行最後的精製，因此沒有問題。
生物柴油的用途:生物柴油是日後解決能源危機的途徑之一。
但是目前技術生產生物柴油的成本在市場上還沒有太大的優勢，除非以後技術更高，降低成本，或者國家實行補貼政策。另外，制約生物柴油生產的另一個重要因素是，生物柴油的原材料來源問題。我目前所在地區有2個打著黃連木生物柴油旗號的公司，但是原材料供應不上，生產嚴重受限，不得不停止。在黃連木推廣種植期間，農民賣種子時價格較高，但是真正用於生產的話，必須降下種子價格，這樣農民就不幹了。所以生物柴油生產，難度很大。總而言之，最關鍵的問題可能還不在純技術方面，而在於原材料來源、成本和市場推廣方面。建議謹慎投資。
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生物柴油的優點:
1、排放效能：針對目前社會公眾及政府普遍關注的PM2.5問題，降低柴油燃燒後的顆粒物排放問題就成為一個熱點；生物柴油作為一種可再生的清潔燃料具有降低顆粒物排放總量的特點，根據中國汽車技術研究中心在YC6J200-30發動機燃用不同比例生物柴油的臺架試驗結果，證明B10、B20柴油（調和10%、20%生物柴油）的顆粒物排放比對照石油柴油降低5—6%，因此可以確定使用10—20%生物柴油可以獲得最佳顆粒物排放效能。
2、十六烷值：生物柴油具有高於石油柴油的十六烷值，一般在50以上，因此可以補充一些調和組分如直鎦柴油、廢機油裂解柴油十六烷值低的不足，十六烷值具有加和性，因此在調和中可以簡單計算，不過最終還要以檢測結果為準。
3、密度：這個指標在最新的石油柴油標準的普通柴油中還是“實測”但是在車用柴油中已經要求，可見密度指標的重要性已經提高；生物柴油密度高於一般石油柴油，市場上絕大多數客戶認可的標準密度範圍是840—850kg/m3，而生物柴油的密度一般是875kg/m3，因此在調和配比中要選用合適的低密度組分來降低，比如煤油、直鎦柴油甚至少量的溶劑油，經過實踐，證明溶劑油具有價格低、密度小（低於800kg/m3，因此是最佳的降低密度的組分之一。
4、冷濾點：生物柴油冷濾點一般在0℃左右，在冬季無法使用，在北方尤其突出，影響其冬季使用；實踐證明，煤油、溶劑油及其他負號柴油可以降低冷濾點；個人覺得目前還沒有好的生物柴油降凝劑，社會上宣傳的各種“生物柴油降凝劑”並不可信，這一點希望注意。試驗證明，10—20%比例的溶劑油就可以使冷濾點指標達到-10#普通柴油標準（冷濾點-5℃）。
5、閃點：由於各種低冷濾點、低密度組分的閃點往往比較低，而生物柴油的閃點較高，雖然閃點指標不具備加和性，但是也能適當提高閃點，試驗證明調和10—20%生物柴油的普通柴油閃點可以達到40℃以上，達到使用者要求（達不到國標普通柴油標準）。
6、粘度：低密度、低閃點組分粘度較小，而生物柴油粘度較大，這樣的調和正好可以達到合適的粘度指標。
7、硫含量：生物柴油基本不含硫，我取的生物柴油樣品硫含量檢測結果是9mg/kg，遠遠低於石油柴油350mg/kg的指標，因此生物柴油對降低硫含量的貢獻率很高。
8、動力效能：生物柴油的熱值低於石油柴油約8%，因此其實際動力效能稍差（100%生物柴油而言）；但是由於生物柴油可以提高石油柴油的燃盡率，因此實際動力可以略有補充，另外再考慮適當補充一些動力效能較強的組分如催化柴油組分，這樣就可以完全補足最終調和柴油整體動力效能。
9、餾程：生物柴油的餾程屬於柴油後餾分，這樣一來調和產品的餾程會在後50%餾分增加；另外由於其閃點較高，因此點火啟動效能較差，因此也需要一些輕組分（如溶劑油、直鎦柴油等）來調節。
10、酸值：B5標準對酸值要求較高，這一點實際是針對生物柴油而言的，這就要求生物柴油酸值≦0.5mgKOH/g，目前我公司生物柴油指標完全可以達到這個指標；雖然實際使用中客戶對此並不是嚴格要求，但是我們自己必須嚴格要求。
11、外觀：主要是氣味和顏色，由於目前使用者還是按照“柴油”感覺來要求，因此需要生物柴油基本無味，這樣才能使最終的調和產品顯示“柴油味”，無味的生物柴油的調和比例基本不受限制；至於顏色，由於生物柴油採用真空蒸餾進行最後的精製，因此沒有問題。