只能說是解決了有沒有的問題，技術水平在能研製艦用燃氣輪機的國家裡基本墊底，且不說M90FR燃氣輪機在2018年才剛具備量產的可能，並沒有經過客戶的長期使用檢驗，其可靠性不得而知。就其技術引數來說，也只是相較於烏克蘭的同類老產品來說稍好一些，與美英的燃機還遠遠無法相提並論。

我們知道自蘇聯時代起，其艦用燃氣輪機的技術和生產，基本上都在烏克蘭尼古拉耶夫市的曙光機械設計科研生產聯合體。即使蘇聯解體後，烏克蘭曙光公司的燃氣輪機也壟斷獨聯體國家的艦用市場，即使俄羅斯的絕大部分軍艦也要依賴烏克蘭產品。

對於一個大國來說，艦用主動力系統長期依賴外國本就是風險極大的事情，俄羅斯也明白這個道理，但是糟糕的經濟狀況讓俄沒有額外的精力去自主研製艦用燃機，這一點在俄烏關係親密時也不是大問題。但是國際形式風雲突變，自主艦用燃機的緊迫性問題自俄烏交惡以後突然變得棘手起來。烏克蘭拒絕再向俄羅斯出口燃氣輪機，導致俄羅斯多艘新建戰艦專案停頓，甚至將一些未完工的戰艦轉賣印度，再由印度從烏克蘭進貨。這也就導致普京總統終於下定決心，必須研製自己的艦用燃機。

鑑於燃氣輪機與航空發動機的緊密技術聯絡，俄羅斯的艦用燃機專案落戶“土星科研生產聯合體”，在土星公司的努力下，終於在2017年釋出了俄羅斯自主新型燃氣輪機。在投標儀式上，俄羅斯總統普京宣稱“俄新型艦用燃機的效率和壽命將超過國外同等產品10-15%”。而國際上可出口艦用燃機技術的三巨頭目前為:美國GE、英國羅羅、烏克蘭曙光，相必這超過的恐怕只有烏克蘭那些老型號了。

從上表我們可以看出，即使是同類產品對比，俄羅斯土星的M70FRU-2和烏克蘭曙光的UGT6000都是用於小型氣墊登陸艦的燃機，其功率並沒有任何提高，效率也僅比烏烏克蘭產品高了0.4%，要知道烏克蘭這款燃機可比俄羅斯早了很多年。

此外，M90FR作為俄羅斯目前研製出來的最強大燃機，其功率只有區區20.2MW，效率也才36%(其中有沒有水分還不好說)，這與當年我們引進的烏克蘭UGT25000比都還有巨大差距，要知道UGT25000的功率達到28.6MW，效率37%，俄羅斯目前還沒有能力研製這一級別的艦用燃機。此外，即使烏克蘭的UGT25000與國外頂尖產品比，也顯得落後許多，比方說英國羅羅公司的MT-30燃機，功率36MW，效率超過40%，相比俄烏產品簡直就是“天頂星”了，況且該燃機還裝備了英國、美國、義大利、日本、南韓等多個專案的航母、兩攻艦、驅逐艦、護衛艦、瀕海戰鬥艦等艦船，其裝機數量和有此帶來的可靠性驗證，更是超越俄產品太多。

所以說，俄羅斯的M90FR談不上什麼先進水準，只是暫時擺脫了中小型艦用燃機對烏克蘭的依賴而已。

對於俄羅斯來說，M90FR的最大意義就是給22350 戈爾什科夫海軍上將級護衛艦提供了靠譜的動力，解決了發動機有無問題。技術上相對於蘇聯時代也是有進步的，它的熱效率達到36%，號稱比烏克蘭同級別產品的32%提高了10%-15%。

M90FR是俄羅斯土星科研生產聯合體研發、生產的，屬於俄標第五代燃氣輪機。本來是打算與烏克蘭曙光-機械設計生產聯合體合作開發， 因為在燃氣輪機這塊，烏克蘭畢竟保有前蘇聯大量的科研遺產，曙光-機械設計生產聯合體也是世界三大燃氣輪機公司之一（其他兩個是GE和R-R）。不過由於2014年的克里米亞危機，烏克蘭和俄羅斯終止了這項合作。所以後面這幾年是俄羅斯土星在獨自攻關。目前該發動機技術狀態已經比較穩定，預計2019年可以交付俄海軍使用。從這一點上說，這時蘇聯解體以來俄羅斯首次重新獲得了艦用燃氣輪機的生產能力。雖然M90FR的輸出功率偏小，只有20MW，最起碼解決了有無的問題，不必再受烏克蘭的掣肘。

M90FR燃氣輪機

俄羅斯的土星科研生產聯合體和烏克蘭的曙光-機械設計生產聯合體的燃氣輪機產品對比。可見M90FR的輸出功率為20.2MW，熱效率達到36%。比烏克蘭功率又小，效率又低的燃氣輪機是強不少。

不過要可觀評價M90FR的先程序度的話，我只能說比世界先進水平還差了不少。不要說和GE、羅-羅這樣的艦用燃氣輪機巨頭比， 就算和中國中船重工七〇三研究所比都有差距。其實俄羅斯宣稱的熱效率比烏克蘭的燃氣輪機熱效率高，純屬是在玩田忌賽馬的遊戲。中國的GT25000艦用燃氣輪機，是在烏克蘭的曙光-機械設計生產聯合體的UGT25000的中國產仿製型，輸出功率25000-29000kW，熱效率35.8--37.5%。這麼看實際上UGT25000早就已經做到了36%的熱效率，而且功率比M90FR要大得多，俄羅斯就會撿烏克蘭次一等的產品來比。

中國產GT25000艦用燃氣輪機

UGT25000完成中國產化後，七〇三所也沒閒著，在GT25000基礎上上用上了噴水中冷和蒸汽回注技術，把燃氣輪機的熱效率進一步提升了7%，達到38.3%~40.1%，功率增加了24%達到36MW。這可能就是後來改進的中國產QC280型燃氣輪機，055的標配。

而GE的LM2500，早在1969年試車成功的時候就達到了35.5%。而經過一系列改進到2005年的時候熱效率提高到了39.3%，功率也增加到34.8MW。

LM2500燃氣輪機

M90FR跟以上的燃氣輪機比起來，真的不算什麼了，只能再重複一次：解決了有無問題。

▲第一陣營。屬歐美，英國MT-30，已至38MW，效率高達40%，無人能及。作為第一個發展燃氣輪機的國家，現在連美國亦當望拜，DDG1000用的就是這個。老牌的帝國，還剩下一點絕活，那是剛剛的。發動機不比其它，都是實踐而得，判斷髮動機優劣者，有一個基本的判斷，那就是，經驗和實用很重要，用起來的效能就是高，不服不成。英國長期在燃氣輪機建立的地位，無人能逾之。其次就是美國，LM2500雖說也已達到了35MW，但在燃氣效率上有待與MT-30找平。美國因為政治地位提高，賣得比英國還好，無關技術水平。

▲第二陣營。屬中國，我們發展得好，進步得快，引進各國燃氣輪機，用之民用發電，但我們自知道，沒有不成。中國產一型QC280，有人總是忙於給它找爹，只是自家墳頭還是不能忘的。有參照，沒有問題，硬給它勒肯一個，我們也是不認的。QC與GT道不同，技術原理雖不無一致，世上哪款都一致，要在看誰燃氣效率高，更重要的是，我們可以向前發展，事業蓬勃，烏克蘭則淪於比較尷尬的地位，賣給西方嫌它落後，又關上了與俄合作一扇門。選擇什麼道路很重要，烏克蘭不用向前看，前景極其慘淡。

▲俄成為後來者。後來者，要居上需要時間，但俄羅斯的努力，不謂沒有成功。這些年被西方極力貶損，這不成，那不行，都在這樣傳說。相對的後來者，在技術上都要經過一個比較艱難的時期，過了也就好了。俄羅斯儲備的大量人才隊伍，以及整體科研實力，並不是很低，由於經濟徘徊在低水平，要想發展壯大起來，需要一個相對的低迷期，一無重金投入，二無大量裝備數量，這一點可與日本形成鮮明對比。日本有錢，靠引進，靠投入，總能砸出來，俄羅斯要忍耐，得痛苦一段時間。