汽車磨合期限速參考道路最高標準（沒有限制）

汽車磨合是老生常談了，以當下的汽車工業水平磨合本應該是“過去式”；因為所謂磨合磨的無非是發動機變速箱以及傳動結構，而在各大主機廠以及齒輪加工的精密程度越來越高，甚至普及鐳射切削等技術之後，這些零部件似乎是沒有理由再去磨什麼“金屬毛刺”的。其次隨著潤滑油技術的同步升級，不論發動機還是變速箱的初裝油都能帶來最理想的潤滑狀態，所以汽車的“三大件”並沒有刻意磨合的必要。

車輛是否需要磨合只有一個參照標準：使用者手冊（隨車說明書）上是否有成文說明車輛需要磨合，如有標註則按說明書操作，如沒有標準則可以正常駕駛，但需要對剎車系統進行一定程度的磨合。

汽車的剎車片有半金屬、粉末冶金、纖維有機型多種型別，然而不論哪種型別的剎車片都沒有很高的精度；簡而言之就是剎車片與剎車盤的接觸面是不夠平整的，如果在新片時頻繁的急剎車剎車很有可能造成剎車片凸起位置在剎車盤上磨出溝槽；剎車片是灰鑄鐵HT250標準，其硬度在187~241HBS之間，這一硬度標準不足以面對很大的壓力與摩擦力保證不出現嚴重磨損。

所以新車或老車更換全新的剎車片之後有必要進行一定里程的磨合，不過磨合並不限制車速；因為剎車盤是隨著車輪同速轉速，高速駕駛線性的剎車能保證制動力不會損壞剎車盤，同時高轉速打磨反而可以讓磨合的效率大大提升，這是汽車磨合對速度不會有限制的主要因素，但還不是核心因素。

高速公路各條車道對於小微型載客汽車（普通家用代步車型）有嚴格規定，這類車的最高限速為120km/h，在高速公路駕駛應走左側車道。而雙車道的左側車道最低限速為100km/h，三車道的左側車道最低限速為110km/h，中間車道不得低於90km/h；低於這一速度限制與超速一樣屬於違章駕駛，為什麼對低速行駛要求如此嚴格呢？

因為在高速公路上99.99%的車輛都會按照最高限速行駛，那麼在這條車道上出現一臺慢車則會造成絕大多數汽車做出變道併線超車的動作，駕駛安全風險明顯會提高；且在夜間駕駛視線不理想的前提下，慢車很有可能造成正常駕駛的車輛追尾，可以說高速駕駛的慢車比超速駕駛的車輛更影響整體道路安全。所以車道才會有嚴格的低速限制，不論你的車是不是在“磨合期”都不能違法交法，沒有任何車輛有理由因為你的車磨合而做出影響己方車輛安全或影響其他車輛安全的動作，如果因為超低速行駛被追尾反而要負全責。

而在制定這項規則是肯定不是“一拍大腿”的決定，這是綜合道路安全以及車輛安全的整體分析結果，也就是考慮到所謂的車輛磨合了。要記住燃油動力汽車是有變速箱的，發動機以超高轉速行駛即使自然磨損也會比較嚴重，但是匹配變速箱後可以利用不同檔位改變轉速與車速的關係，簡單參考以下兩擋的特點。

圖1：變速箱1擋齒輪比概念，由發動機帶動的齒輪直徑很小，動力輸出齒輪直徑很大，結果是發動機齒輪運轉多圈，動力齒輪才會運轉一圈，這種狀態是車輛動力很強但是車速很慢。

圖2：變速箱5擋齒輪比概念，由發動機帶動的齒輪直徑變大，動力輸出輪直徑變小，這種齒比的關係是發動機齒輪轉一圈動力輸出輪轉N圈，結果自然是發動機轉速很低但車速可以很高。

車輛高速駕駛時肯定會在高檔位巡航，那麼執行的狀態自然是圖2所示；結果是車速達到最高的120km/h，發動機的巡航轉速最低1800左右、平均2500左右、差一些會在3000轉上下、超小排量的微型車多在3500~4200轉之間。大部分汽車的巡航轉速都小於等於3000轉，發動機的健康轉速普遍小於等於4000轉，新車高速公路駕駛還有什麼需要擔心的嗎？正常開車吧，汽車不是豆腐做的，除了剎車片需要磨一磨以外，今天的汽車不用這麼折騰了。