現如今的普通民航客機的經濟巡航高度在萬米高空，高空高寒缺氧，基本上在5000米高度，也屬於超高空跳傘運動專案，即便是經過嚴格訓練的專業跳傘運動員真正能在5000米以上跳傘的也是寥寥無幾（08年汶川大地震中國空軍空降兵15勇士5000米一跳勘稱壯舉），沒有經過訓練的普通乘客從那個高度跳傘結果只有一個……玩完。

飛機發生故障，出現墜機事故具有不可預見性，突發事件是大多數情況，飛機起降過程中事故佔整個民航事故的50%左右，飛機發生不可逆轉的突發事故是一瞬間的事，從時間上根本沒有充足的時間讓乘客準備穿戴傘具裝備，沒有經過訓練的普通旅客就算是能夠跳傘出機艙降落區域，地面環境，風速，氣候條件這些因素照樣無法保證跳傘後的安全落地。

所以說，民用客機的設計生產製造安全性是第一位的，嚴刻的投入市場前的各類適航考核要求，是確保民用飛機的安全的前提標準！

當飛機剛剛發明的時候也沒有降落傘這種救生工具，後來才有降落傘的發明。降落傘的使用有一定條件當飛機的飛行速度不是很高的時候，飛行員或者乘客可以爬出飛機然後進行跳傘。但從空中跳傘是一個需要進行訓練的過程， 普通人很難掌握這些技巧。

假設為每位乘客配備降落傘，那就需要每個乘客進行跳傘訓練，並且獲得跳傘的資質。世界上有眾多人口，需要對每個人進行跳傘訓練，這個是不現實的。另外還有很多未成年人，這部分能怎麼辦呢？或者說還有嬰兒，甚至還有殘疾人。這部分人根本就沒法進行跳傘訓練。

隨著飛機的速度越來越快普通的透過爬出飛機的方式就不現實了，後來就發明了彈射座椅。我現在戰鬥機和轟炸機上都配備有這種逃生工具。彈射逃生是一個非常複雜的過程，而且這套系統非常貴需要經常性地進行維護。彈射逃生需要經過長時間的訓練，彈射所使用的是火箭發動機去，加速效能是非常強，普通人的身體經不起這種衝擊。

航空事故大部分都是發生在起飛和降落階段，這個階段的飛機並沒有足夠的高度，所以不會留給乘客更多的時間來進行較長的準備工作。民航客機是沒法設定彈射座椅的，如果在這個時間段給乘客穿上傘包需要花費很長的時間。

現在民航客機的安全性非常高，這是世界上最安全的交通工具。