二戰魚雷機的投放高度、速度和深度都是很有講究的。
首先說投放高度，太高了不行，因為魚雷威力很大，但也是比較脆弱的。特別是魚雷頭裡面有精密的導航陀螺儀、深度保持儀、轉向馬達等高科技儀器，如果投放高度超過了魚雷承受限度，巨大的衝擊力就會造成魚雷頭內的儀器損壞。例如陀螺儀壞了，魚雷就無法保持正確的航線，必然失的；深度保持儀壞了，魚雷就會沉沒。而且投放高度超標還會出現魚雷折斷、魚雷反彈變向、魚雷爆炸等各種問題。
其次說投放速度，太快了也不行，原因和高度差不多，投放速度超標有可能導致引信在入海瞬間被撞壞，其他儀器也可能會發生故障。例如當魚雷在高速下投放時，魚雷很有可能會在空中發生旋轉，使得魚雷的舵會移位或下翻轉，從而導致魚雷失控。此外投放時機體必須儘可能保持平穩，否則魚雷入水後可能直接就奔著水底去了。
最後的投放深度，本身的重量再加上從空中落下的重力加速度，使得魚雷入水後必然會下沉到一定深度才會在定深裝置的作用下上浮，這就要求作戰水域不能太淺，太淺的話魚雷還沒有來得及上浮就扎進水底了。
美國海航主力魚雷機“復仇者”，本身速度慢，魚雷也不行，所以損失很大
由於美國二戰初期的MK13型航空魚雷效能平平，所以魚雷機作戰條令要求，魚雷機最大投放高度50英尺（15.24米），速度110節（203公里/小時），這麼低這麼慢，對於敵艦防空火力和戰鬥機來說簡直就是活靶子，所以其魚雷機犧牲大、戰果小，一度導致美國航母只信任俯衝轟炸機。
而日本一向重視雷擊作戰，所以在航空魚雷的效能提升上下了大工夫。其91式航空魚雷，初期版效能也不怎麼樣，搭配低速的舊式雙翼魚雷機還好，但新式魚雷機就大受影響，277公里時速的96式艦攻不得不以60節（111公里）的低速投放，348公里時速的96式陸攻也必須要降到104節（192公里）。
航空魚雷尾部的木質尾翼，能夠使得魚雷在空氣中的上下運動穩定，並保持其始終對準正確的軌跡，保證其能以正確的姿態入水
為此，日本海軍研製了一種可拆卸的木製垂直尾翼，這種尾翼會在魚雷入水時保持正確的姿態，並減少對魚雷薄弱部位的衝擊，從而將91式魚雷的最大入水速度提升到120節，美國航空魚雷直到1943年前後才逐步換裝類似設計的空中穩定裝置。此外，魚雷頭也安裝了可拆卸的橡膠鼻帽，以吸收入水時的衝擊力，尾翼和鼻帽刻意做得脆弱，在入水時都會被撞碎，不會影響魚雷在水中的航行效能。
日本海航主力魚雷機97艦攻
所以二戰初期，日本魚雷機作戰條令規定，最大投放高度為1000英尺（304.8米），速度260節（481公里），而當時最新的97式艦攻最大時速也不過378公里，這就意味著日本魚雷機完全可以以最大時速快進快出，極大地提升了攻擊成功率和飛機生還率。不過，日本海航實踐中認為，在330英尺高度（100米）、160節時速（269公里）下投放最為理想，即使如此也是當時世界一流水平了。
偷襲珍珠港的功臣：航空魚雷旋轉穩定器
至於投放深度，日本海軍又根據英國在突襲義大利塔蘭託軍港時的做法，設計了一種被稱為“安定機”的旋轉穩定器安裝在魚雷尾部，能將魚雷的旋轉控制在正負22.5度，確保魚雷即使發生空中旋轉，入水後也能夠恢復預設角度，從而確保魚雷可以在高速、高海況下使用。除此之外，這種旋轉穩定器還能有效減少魚雷入水深度，改裝前魚雷要沉入水下40米才能上浮，改裝後不會超過20米。而日本海航的精英飛行員可以把這個深度縮減到10米，這才能在深度僅12米的珍珠港中使用。
二戰魚雷機的投放高度、速度和深度都是很有講究的。
首先說投放高度，太高了不行，因為魚雷威力很大，但也是比較脆弱的。特別是魚雷頭裡面有精密的導航陀螺儀、深度保持儀、轉向馬達等高科技儀器，如果投放高度超過了魚雷承受限度，巨大的衝擊力就會造成魚雷頭內的儀器損壞。例如陀螺儀壞了，魚雷就無法保持正確的航線，必然失的；深度保持儀壞了，魚雷就會沉沒。而且投放高度超標還會出現魚雷折斷、魚雷反彈變向、魚雷爆炸等各種問題。
其次說投放速度，太快了也不行，原因和高度差不多，投放速度超標有可能導致引信在入海瞬間被撞壞，其他儀器也可能會發生故障。例如當魚雷在高速下投放時，魚雷很有可能會在空中發生旋轉，使得魚雷的舵會移位或下翻轉，從而導致魚雷失控。此外投放時機體必須儘可能保持平穩，否則魚雷入水後可能直接就奔著水底去了。
最後的投放深度，本身的重量再加上從空中落下的重力加速度，使得魚雷入水後必然會下沉到一定深度才會在定深裝置的作用下上浮，這就要求作戰水域不能太淺，太淺的話魚雷還沒有來得及上浮就扎進水底了。
美國海航主力魚雷機“復仇者”，本身速度慢，魚雷也不行，所以損失很大
由於美國二戰初期的MK13型航空魚雷效能平平，所以魚雷機作戰條令要求，魚雷機最大投放高度50英尺（15.24米），速度110節（203公里/小時），這麼低這麼慢，對於敵艦防空火力和戰鬥機來說簡直就是活靶子，所以其魚雷機犧牲大、戰果小，一度導致美國航母只信任俯衝轟炸機。
而日本一向重視雷擊作戰，所以在航空魚雷的效能提升上下了大工夫。其91式航空魚雷，初期版效能也不怎麼樣，搭配低速的舊式雙翼魚雷機還好，但新式魚雷機就大受影響，277公里時速的96式艦攻不得不以60節（111公里）的低速投放，348公里時速的96式陸攻也必須要降到104節（192公里）。
航空魚雷尾部的木質尾翼，能夠使得魚雷在空氣中的上下運動穩定，並保持其始終對準正確的軌跡，保證其能以正確的姿態入水
為此，日本海軍研製了一種可拆卸的木製垂直尾翼，這種尾翼會在魚雷入水時保持正確的姿態，並減少對魚雷薄弱部位的衝擊，從而將91式魚雷的最大入水速度提升到120節，美國航空魚雷直到1943年前後才逐步換裝類似設計的空中穩定裝置。此外，魚雷頭也安裝了可拆卸的橡膠鼻帽，以吸收入水時的衝擊力，尾翼和鼻帽刻意做得脆弱，在入水時都會被撞碎，不會影響魚雷在水中的航行效能。
日本海航主力魚雷機97艦攻
所以二戰初期，日本魚雷機作戰條令規定，最大投放高度為1000英尺（304.8米），速度260節（481公里），而當時最新的97式艦攻最大時速也不過378公里，這就意味著日本魚雷機完全可以以最大時速快進快出，極大地提升了攻擊成功率和飛機生還率。不過，日本海航實踐中認為，在330英尺高度（100米）、160節時速（269公里）下投放最為理想，即使如此也是當時世界一流水平了。
偷襲珍珠港的功臣：航空魚雷旋轉穩定器
至於投放深度，日本海軍又根據英國在突襲義大利塔蘭託軍港時的做法，設計了一種被稱為“安定機”的旋轉穩定器安裝在魚雷尾部，能將魚雷的旋轉控制在正負22.5度，確保魚雷即使發生空中旋轉，入水後也能夠恢復預設角度，從而確保魚雷可以在高速、高海況下使用。除此之外，這種旋轉穩定器還能有效減少魚雷入水深度，改裝前魚雷要沉入水下40米才能上浮，改裝後不會超過20米。而日本海航的精英飛行員可以把這個深度縮減到10米，這才能在深度僅12米的珍珠港中使用。