高鐵出行的確給大家帶來了很多便利。我認為在確保安全的前提下，能達到這個速度，會為大家獲得更多的時間，縮短兩地之間的距離。

我個人覺得還是有必要的，最好能達到600公里的時速，當然了為保證安全，對線路的絕對平直性和列車的訊號操控性肯定是要求很高，另外，最好是上行和下行線路能分開，隔離開，既保證錯車的安全，也不會出現錯車時惱人的噪聲！比如可以在京滬二線上先做實驗性開行，北京到上海兩小時直達商務特急專列！當然了，票價也肯定不菲，全部是一等座以上，可以超過飛機票價以吸引高階商務人士乘坐，來滿足一部分高階消費人群的需求！安全，舒適又超快捷，如果效益不錯，可以拓展開行上海直達廣州的線路，也是兩小時內直達，這樣北京直達廣州也能限定在4個小時之內了，在我看來四個小時以內北京能抵達廣州，這個效率是足可以和幹線客機一較雌雄了，一般規律是，如果乘火車旅行需要4個小時或更少的時間，那麼乘火車比乘飛機快。這是因為火車直接把你送到市中心，而乘飛機到機場需要時間，到機場的時間，航班本身和從機場出發的時間，所有這些在考慮總旅行時間時都必須包括在內。透過營運測試效果來為將來跨洲際特高速列車做鋪墊和前提準備！ 我覺得不能低估北上廣高階商務人士的消費能力，提供一種特別的服務，超高的快捷性時效性和絕對的舒適性地面交通，供其選擇也是值得探討的方案，可以起名叫：超鐵 或者超高鐵 。 也可以為高速軌道交通未來提供一個努力的方向嗎，適當的超前意識還是很有必要的，當年京滬線建設的時候不設定400公里時速的標準線路的話，哪有今天效果？至於是輪軌還是磁懸浮還是由專家來定吧！我始終認為在復興號350公里時速的助力下，在1500公里以內的支線客機市場上高鐵基本已經初戰告捷的大好形勢下，應該百尺竿頭更進一步，去努力搶佔2500公里左右距離的國內幹線客機市場，而在我看來想插手這個領域的前提恰恰就是不能低於600公里的時速！個人觀點，不喜勿噴，歡迎大家評論。

這個車已經不涉及必要不必要了，CIT500型高速動車組對外宣稱時速達到605KM/H，其實這並不是上線實驗速度，而是在滾動平臺上跑出來的速度，在滾動平臺上是不需要考慮軌道因素和空氣阻力因素的，而且耗電量較大。千萬不要被腦殘媒體忽悠了。

只要不翻車就行！鐵路局為此種車次需要買三倍意外保險！因為翻車就是死！所以高額交通意外險必須捆綁在這高速火車上！