我覺得是為了預防惡性迴圈！如果都不收取任何費用，那麼任何人任何時間都可以訂購車票，在發車前只要把車票退掉，就沒有損失！但是真正需要車票的人就無法享受他應該享受的權利了！久而久之，交通部門不癱瘓都難！還有就是維護交通的正常秩序，如果沒有任何損失，黃牛都可以包下一整輛車的車票，故意抬高價格，那麼整個國家都有可能在為黃牛打工！

1.火車與汽車的梯度不同，因為火車的熱度客流量相對高些，轉換的人群量大些。火車的通用性強些，運途遠些。所以相對的退票費用低些。

2.車票不象發貨那樣沒發貨就免費退？這個確實可能將來或許會有改變，但有一點跟貨不同的是，貨買的是貨價，運費是在其中計入了的。而且貨連網後，退了可以跟其它貨重組。對運費的影響相對少些。而火車或汽車本來就只賺運費。當退票產生是，預發的車次人工，場地還是要運營費的，有些不同。這就好比你定了一趟車，上車前，你退了。但人家老遠開過來接你的，你上車之前這車產生的費用如何計算？

當然，大資料時代變革後或許資源整合後會有改變，社會也在進步。或許有一天就會得不收費了。但不是現在，現在我們只有依法上車買票。

這個問題問得怪。您說呢？

您買完車票後，就造成需要車票的人，無法買到。

可是，現在你又不用了，要求退票。假如不收取退票費的話，所有的旅客都這樣做的話。那真正需要車票的人，永遠也無法買到票。

再就是一些票販子，在車站的售票視窗排隊，把一些緊俏的車票買到手，然後在向需要這些車票的旅客出售。如果沒有賣出去的話，再到車站的退票處，把票再給退了。

鐵路旅客列車一趟車的運能是有限的，比如本趟車已經賣出票二百張，可是臨近開車時，竟有一百多人來退票。如果這事發生在您身上，不知道您，會不會收取退票費的。

火車票汽車票和網購的一般商品是不一樣的，它是公共交通體系中的服務。

這種服務因為是有限的，所以也是稀缺的，不是取之不盡用之不完的。按照先來後到的順序，先購買了這種服務的人，在自己擁有了這種定時服務的憑據也就是合同以後，其他的潛在的購買相同公共服務的人，就同時少了這個機會。

而退票意味著單方面撕毀合同，不僅耽誤了其他購買公共服務的人的購買，而且也給公共服務的正常運作增加了一定的風險。

而且，如果沒有退票費，黃牛就會充分利用這樣的幾乎沒有成本的機會事先囤票，抬高價格，一直到開車最後一刻再將沒有高價賣出去的票零成本地退回，造成公共交通秩序的混亂。

據此，設定退票費是合理的。而且按照退票行為距離開車時間的長度來分梯次地設定退票費，比如火車票從0到5%到20%，就是比較科學的；既充分尊重了乘客退票的意願，又提醒乘客慎重購票慎重退票，否則自己可能就要承擔一定的經濟損失。

鐵路退票費的設定用心良苦，是為了最大可能地打擊惡意退票、防控各網路平臺高科技手段屯票、炒票的手段之一，也是減少因旅客正常退票造成損失的一種措施。旅客和社會大眾對鐵路部門的做法應從善意的角度進行理解並支援，畢竟良好的購票秩序只會讓人民群眾從中受益！

人人都知道鐵路是大眾化的交通工具，是一種服務全社會的公共資源。火車票是經濟合同的一種，一旦購買了火車票，就是與鐵路達成了契約關係，意味著購票者佔有了這一社會公共資源。

這一資源是唯一的，排他性的，再來買票的人哪怕是更迫切地需要這一公共資源，也沒有機會。如果大家都無約束地肆意退票毀約，如果退票的人數多，就必定造成資源的空置和浪費，必然加劇火車票的緊張難買局面。一部分人為買票發愁，而另一部分人卻握著大把車票來退票，特別是臨開車前退票，對鐵路的運輸能力造成的巨大浪費，是鐵路部門所最不願意看到的，更是每一個人所最不願意看到的，特別是供需矛盾突出的春運和節假日期間。

鐵路客運實行網路售票，運能運力，票額票價等等已然完全透明化，階梯性收取退票費的措施，雖然能一定程度地抑制不合理的退票要求，讓旅客出行更有針對性，使鐵路這一公共資源能夠得到更好的利用，讓更多的人容易買到票。 但僅靠鐵路還遠遠不夠，更需要社會大眾對規則和規矩的遵循遵守，更需要一些第三方代購平臺的守法自律，靠職能、執法部門的嚴格監管，全面治理。

鐵路部門的“階梯退票”規定，火車票可以在全國任何一個站辦理改簽和退票，旅客在票面指定的開車時間前，可在全國任意一個車站辦理退票手續。開車前15天（不含）以上退票的，不收取退票費；票面乘車站開車時間前48小時以上的按票價5%計，24小時以上、不足48小時的按票價10%計，不足24小時的按票價20%計。開車前48小時～15天期間內，改簽或變更到站至距開車15天以上的其他列車，又在距開車15天前退票的，仍核收5%的退票費。

春運臨近，溫馨提示，需要變更行程，辦理退票的旅客，越早退票，收取的費用就越低，資源的浪費就越少！