目前摩拜單車和ofo，共享單車領域競爭主要在一二線和海外。目前共享單車方面，ofo獲得阿里領投的8.66億美元融資，在處理盲目投放帶來的問題。摩拜和ofo競爭平緩，可能更多精力佈局共享汽車融資方面

摩拜在1月25日，完成10億美元融資，但投資人稱流程還沒有走完，投資人主要有新股東和老股東，然後摩拜內部傳出年會和年終獎將在18年4月進行，看來摩拜的10億，還沒有完全進行交割完。摩拜去年年底，已經佈局共享汽車，拉入首汽和一汽，在貴陽開啟共享汽車的佈局。本輪的10億融資，估計大部分將用於更加燒錢的共享汽車，而留給共享單車的數額應該沒有多少。

ofo在2018年2月，透過質押車輛的形式獲得阿里巴巴17億的人民幣的貸款。3月13日又透過股權+債權的形式獲得阿里領投的E輪融資，加上之前阿里巴巴的借款，總共8.66億美元，E輪融資並沒有結束，ofo聯合創始人介紹新一輪融資馬上要進來，肯定是阿里繼續領投沒的說，阿里要進入ofo的董事會，並逐漸拿到ofo的最大話語權。本輪融資號稱是共享單車下半場精細化運營的單筆最大融資。

從融資方面，兩者用於共享單車的資金來講，ofo要更加充裕一些。

摩拜被一紙訴狀，告出來一個摩拜信用積分，並根據信用積分來規範使用者的騎行行為，在天津做試點，並沒有全國開放，而摩拜宣佈積分的幾天後，悄悄的把計費規則的關於積分少扣錢的規定刪除了，可見信用積分對於使用者騎行，並不會真正解決。目前各個城市來講，摩拜沒投放新車，老車和新車一起，有的整齊排列，有的亂堆一通，精細化運營說的容易，做起來難，看來還是資金受約束。

ofo來講，拿到融資以後，高調宣佈，要進行精細化運營和替換損壞車輛。ofo創始人戴威也承認因為初期的盲目投放所帶來的使用者體驗差的問題。目前在街上可以看到大大小小的ofo的車輛，來搬運和維護小黃車。今天早晨騎了一下，第四輛才正常騎走，其他三輛都有問題。看來這精細化運營，對ofo壓力不小，雖然車輛變得整體乾淨了，但受損車輛的及時維修和更換，對ofo來講是很大的挑戰，因為ofo投放車輛是最多的。

運營方面，摩拜比ofo省心一些，因為摩拜的車質量好於ofo，但亂停放問題兩者均要重視起來。

使用者體驗方面除了車子以外，就是月卡費用和押金收取情況了。

其實使用者體驗來講，一公里體驗不出摩拜的優勢，而免押金方面ofo要優於摩拜。而摩拜和ofo的競爭，遠不止兩者之間。

同時哈羅單車強勢崛起，3月13日，全國免押金，更有2元月卡持續供給，在有哈羅單車、和其他兩者共同投放的地方，使用者幾乎全部退押金導向了哈羅單車，而哈羅單車也要進軍一二線城市，雖然目前當前禁止投放，不過全國免押順應天時地利人和，或許可以幫助哈羅擠進一二線，對抗摩拜和ofo。